4月7日， 北京朝陽區一ofo共用單車維修點“車滿為患”， 長約上百米的道路一旁堆滿了數千輛等待維修的故障共用單車， 有些地方的車堆超過2米高。 據維修點工作人員介紹， 該處自2月初開始， 每天都會接收成百上千輛故障單車， 而這個維修點還只是北京數個類似網站的“冰山一角”。 （4月8日中新網）
仿佛一夜之間， 共用單車在城市裡遍地開花， 而且城市不分大小， 政府都不惜代價， 為這個民生工程開闢綠色通道， 哪怕難度再大， 也會全力以赴。
應該說， 這個舉措老百姓是有所期待的， 前期運營也是令人滿意的，
北京是一個國際大都市， 市民的整體素質與城市的地位是相稱或者匹配的， 然而， 報修的單車數量之多， 殘損的程度之烈， 出乎人們的意料。 共用單車屬於公共財產， 我們從小就受到過這樣的教育， 愛護公共財務， 誰損壞誰賠償， 可眼下的實際情形卻發生了變化， 由於缺乏有效的監管， 致使很多使用者並不愛惜車子， 甚至極個別的人還故意破壞車子的零部件， 反正是公家的財物， 損壞了也不心疼， 為修車而買單的無疑就是政府。
為修復大量的殘疾車， 表面看政府是冤大頭， 其實， 最終受損的還是咱老百姓，
那麼， 如何才能減少共用單車的致殘率？我以為當下急需做好兩個方面工作， 一是對極易發生故障的部件進行診斷， 找出“病因”， 在提高車子的整體品質上狠下功夫；二是採取有效措施， 強化監管， 真正做到誰損壞誰賠償， 只要大家都視單車為自家的財物， 故障單車絕不至於堆積如山， 修不過來。
稿源：湖北日報網
作者：李忠卿