by 楊學成
昨天， 很多人翹首以待的蔚來汽車終於召開了首款全尺寸7座SUV的發佈會， 被譽為是中國第一款互聯網汽車， 在歷時多年的磨礪之後， 蔚來汽車驚豔了整個五棵松體育場。
蔚來汽車成立之初， 就因為夢幻般的投資人團隊而引發了大家普遍的關注， 蔚來汽車背後的投資人， 幾乎囊括了中國大半個互聯網的大佬們， 馬化騰、李彥宏、劉強東、雷軍、俞敏洪、張磊等全都在列。 緊接著， 寶馬、賓士的高管紛紛加入， 以及德國、美國矽谷等全球研發中心相繼成立， 這讓蔚來汽車從一開始就賺足了眼球。
昨天發佈的新品ES8， 從各方面披露的資訊可以看出， 不管是性能還是價格， 都遠遠超出了用戶的預期， 尤其是百公里加速性能、續航里程數、充電速度等指標全都表現優異， 基本上能夠對特斯拉展開緊身攻擊， 很多人感歎蔚來汽車為國人爭了光， 中國車就該是這個樣子。
電動汽車的性能指標中， 百公里加速關乎變道超車， 與安全性能緊密相連， 非常重要。 而續航能力則是一塊電池能不能打敗一箱油的關鍵， 所以特斯拉率先在這兩個指標上實現突破， 從而掀開了純電動汽車時代的大幕， 其他汽車廠商迅速跟進， 電動替代燃油成為趨勢。 這次蔚來汽車的發佈， 同樣強調了這兩個指標， 讓用戶不但能夠找得著開車的「感」， 還能找得回天空的「藍」。
更加值得點贊的是， 蔚來汽車在電力供應方面的獨特思考。 相比于傳統的加油站系統， 充電樁的普及率顯然要落後很多， 並且充電遠比加油更加耗時。 如果不能解決這個疼點， 電動汽車永遠成不了氣候， 蔚來汽車的解決方案頗具互聯網思維：首先，
除此之外， 既然是互聯網汽車， 自然與互聯網有著很多聯繫， 例如， 蔚來汽車與京東合作， 推出「快遞到車」服務， 資料的貫通能夠讓京東物流快遞員準確找到蔚來汽車並把快遞直送到車上。 當然， 既然可以「快遞到車」， 那麼可不可以「速食到車」呢？「58到家」的商業模式都有可能被改造成「58到車」， 這將給蔚來汽車帶來無窮的變道想像空間。
如果說移動互聯網讓所有的本地生活服務全都聯入網路的話， 那麼互聯網汽車將把汽車改造成「移動服務系統」， 以汽車為載體， 各種服務業態被重新編織， 服務於使用者的移動生活， 未來所有的服務業態都會由原來的「服務到家」變成「服務到車」。
結論：呐， 汽車就這樣了， 接下來咱們想想飛機的事兒吧……