10年後，轎車或將消失？

從目前各大自主品牌的發展來看， 在轎車的各大細分市場基本失去了競爭力， 除了少數幾個品牌還有轎車拿出來撐撐場面， 其他品牌無一不是將SUV作為爭奪市場的殺手鐧， 其實， 不單是國內市場， 在其他經濟正處於快速發展期的國家來說， SUV熱潮也已經逐漸來臨。

對此， 豐田汽車全球設計總監、雷克薩斯全球總裁福市篤雄就對媒體公開表示， 如果傳統三廂轎車再不主動革新， 極有可能被SUV和跨界車型所取代， 從此在市場上消失。

而在剛剛結束不久的廣州車展上， 首發的47款新車， 其中有28款都是SUV車型。

從銷量上看也基本上能顯示出這種趨勢， 自2014年至2016年， 我國的SUV車型銷量增速分別為36.19%、59.93%、43.41%， 增長速度遠高於轎車和 MPV。 2016年， 國內市場SUV的總銷量達到904.7萬輛， 占所有乘用車總量的37.1%。 其中， 自主品牌SUV的銷量占比達到58.6%， 市場份額接近6成。

而今年10月份， SUV銷量已經幾乎追平了轎車陣營， 比例達到了0.92:1， 基本上與轎車不相上下了。 但你要知道的是， 目前國內市場上的轎車車型數量要遠多於SUV車型， 換句話說， SUV平均單車銷量要遠高於轎車。

轎車市場被逐漸弱化的主要原因

一是轎車優勢逐漸被SUV替代

傳統意義上轎車有兩大優勢，

一是高大的外觀， 出色的空間以及高瞻遠矚的坐姿讓國人為之癡迷， 二是操控， 轎車底盤低， 操控靈活， 穩定性較好。 但隨著SUV的崛起， 各大車企也逐漸吸取轎車的優勢。 現在大多數的SUV都外觀大氣威武， 看上去更有面兒；底盤高， 通過性好， 空間也夠寬敞。

不得不說，

傳統意義上認為的轎車兩大優勢， 即舒適性和操控性， 逐漸被SUV追趕上來， 甚至於， 一些講究操控性能的SUV在駕駛感方面絲毫不弱於同平臺轎車， 而在通過性等方面也要明顯強于傳統轎車。 除此之外， 就是由於輕量化技術的發展， 以及與轎車共用動力總成等原因， 讓SUV早已經甩掉了油老虎的帽子， 整體向著精細化發展， 粗線條也成為了過去式。

從整車產品上來看， SUV的優勢不言而喻， 而對於廠商來說， 基於轎車平臺開發SUV車型並不會增加過多成本， 而在單車利潤方面卻高得多， 目前大體上的趨勢是， 緊湊級SUV可以買到傳統中級轎車的水準， 而眾多基於小型車平臺而來的小型SUV， 售價則緊逼緊湊級轎車， 從不少資料中可以看出， 銷量並不太占優的SUV車型卻成為該品牌利潤的大頭， 這足以說明多開發SUV車型衝擊市場是事半功倍的。

二是消費者觀念的轉變

現在國內二胎政策的開放， 每個家庭的人口數在逐漸的增加。 而在隨著家庭人口數的增加， 大家對於汽車空間的要求越來越高。 而順勢推出的5座SUV和7座SUV就能夠很好的完成消費者的需求。 而且SUV大多數針對的年輕化的消費者群體，而現在85後，90後漸漸成為了社會的中流砥柱，占到了社會大部分組成。

小編說

消費需求在轉變，SUV車型的產品力在逐漸加強，更大的尺寸資料、更為靈活的車身結構能夠給予設計師們很大的想像空間，利用SUV車型來做出驚豔的外觀，要比轎車要容易的多.

所以，沒准，未來的轎車市場只會存在三種車型，一是有著濃厚服務屬性的豪華轎車，二是強調性能操控的運動轎車，三是一些拉低售價門檻的低端轎車，除此之外，再無其他。

當然，小編的話有些偏頗，喜歡傳統轎車的人還有很多，但是，一邊隨著SUV車型的逐漸豐富進化，一邊轎車的底盤設計變得千篇一律，你能保證絕對不被琳琅滿目的SUV車型所洗腦嗎？

而順勢推出的5座SUV和7座SUV就能夠很好的完成消費者的需求。 而且SUV大多數針對的年輕化的消費者群體，而現在85後，90後漸漸成為了社會的中流砥柱，占到了社會大部分組成。

小編說

消費需求在轉變，SUV車型的產品力在逐漸加強，更大的尺寸資料、更為靈活的車身結構能夠給予設計師們很大的想像空間，利用SUV車型來做出驚豔的外觀，要比轎車要容易的多.

所以，沒准，未來的轎車市場只會存在三種車型，一是有著濃厚服務屬性的豪華轎車，二是強調性能操控的運動轎車，三是一些拉低售價門檻的低端轎車，除此之外，再無其他。

當然，小編的話有些偏頗，喜歡傳統轎車的人還有很多，但是，一邊隨著SUV車型的逐漸豐富進化，一邊轎車的底盤設計變得千篇一律，你能保證絕對不被琳琅滿目的SUV車型所洗腦嗎？