不知道大家有沒有留意，
有一些車型是適合各個年齡段的人開的，
從年輕人，
到管理層，
再到老闆，
哪個年齡層哪個階段開都毫無違和感，
適應力極強。
但相反， 市場上有一部分車型是挑主人的， 它們的定位純粹只限於某一類人， 就像今天我們要來看的這款車：日產藍鳥。
這是一款極具個性的車， 完全只為年輕人打造的車。
外觀作為一款極具個性的緊湊車型， 藍鳥的外觀對於年輕一代來說， 可以說是毫無抵抗力。 小編已經不止一次在街上遇到過藍鳥， 而每次都是像發現新車那樣多看幾眼， 在引人注目這一點上，
前臉採用了日產的家族式「V-motion」設計語言， 不過對比起其他車型的V-motion設計， 藍鳥前臉V-motion設計顯得更加運動和激進。 中網的V型鍍鉻部件與發動機蓋兩邊的折痕形成一個大V，
前大燈的造型十分的銳利， 線條感十足， 迴旋鏢式大燈非常吸睛， 看上去非常醒目， 不過有點美中不足的是全系車型都只是配備了帶透鏡的鹵素光源。
藍鳥的大膽的外觀設計不僅限與車頭， 同樣也體現在車身上面。 藍鳥的車身大量使用了平直的線條， 看慣了其他車型的平滑設計， 再看回藍鳥， 你會發現好像有點不協調的樣子， 不過也僅限前幾分鐘， 如果你是個年輕人， 在之後的時間裡， 你就會開始慢慢愛上這種設計了。
中低配車型使用的16英寸多輻式雙色輪圈， 而高頂配則使用17英寸輪圈， 輪圈造型十分運動， 跟整體設計配搭起來也十分的協調。
相比于設計前衛的車頭和車身， 尾部的設計可能就有點不夠力了， 這種情況可能是因為尾部不夠長而導致的， 給人一種比較草率的收尾， 與車頭形成一種強烈的反差。
總的來說，藍鳥應該是日產西瑪的縮水版，站在年輕人的角度來看，藍鳥的外觀設計可以說是很符合當下年輕人的口味，假如能將車尾設計的協調，那就更好了。
內飾配置藍鳥的內飾總體顯得比較簡約而充滿運動感，設計風格也完全顛覆日產的家用車風格，而且造型也比較誇張。
中控台部分使用了紅色帶紋路材料進行覆蓋，質感也相當好，凸顯出一股濃濃的運動風格，視覺效果滿分。
高頂配車型配備了一塊7英寸的液晶中控屏，支援藍牙、收音機、USB連接等功能，同時亦支援carplay功能，非常的方便。
除了頂配車型提供自動空調外，其他車型都只配備手動空調，空調區的按鍵和旋鈕也設計得相當有質感，跟得上檔次。
藍鳥的儀錶盤是採用了常見的雙轉盤風格，中央配備了一塊4英寸的彩色行車電腦屏，螢幕能顯示的資訊也很豐富，對於10來萬的車子來說，算是不錯了。
方向盤採用了平底的「D」字型多功能方向盤，並配以紅色縫線，顯得運動感十足，同時還配備多媒體控制、藍牙電話、語音控制等功能。
對於頂配車型，還帶有自動啟停功能，可以說是足夠新潮了。而在安全配置方面，只有高頂配車型才配備ESP系統，這方面日產就做得有點不足了。
作為一款緊湊車型，藍鳥的外觀內飾表現是足夠的好，但在空間表現方面卻一般般，明顯不如大哥軒逸。
體驗者179cm，在前排作為調至最低後，頭部還有4指的距離，表現正常。
保持前排座位不變來到後排，體驗者頭部已經觸頂，腿部還有1拳2指的距離，只能說為了造型，藍鳥在後排空間上作出了讓步。
動力操控
廠家只為藍鳥提供一款1.6L的自然吸氣發動機，配搭CVT變速箱，最大可輸出126匹馬力，最高扭矩為154牛·米/4000rmp。
懸架採用了是前麥弗遜，後帶穩定杆後扭力梁式懸掛。
其實從藍鳥的動力配置就可以知道，雖然外觀前衛運動，但骨子仍然是一輛偏舒適向的車。在日常駕駛當中，你完全可以感覺得到這是一輛傳統的日產車，動力輸出平順舒適，油門刹車都非常靈敏，駕駛起來完全沒壓力，作為代步車，這完全沒毛病。
而懸架的表現可以說和軒逸如出一轍，都是偏舒適向的，但藍鳥與軒逸不同的是，藍鳥在保持舒適的同時，還保持了一定的厚重感，這點不錯。
最後在目前中庸的設計理念佔據了主流的情況，有一部分車型卻不甘淪為當下社會「中庸」理念的產品，這就很像那些漸漸成為社會主力人群的90後了，不甘平凡，突出個性。
而藍鳥正好符合他們的這種氣質特點，這確確實實是一款為年輕人打造的車。
總的來說，藍鳥應該是日產西瑪的縮水版，站在年輕人的角度來看，藍鳥的外觀設計可以說是很符合當下年輕人的口味，假如能將車尾設計的協調，那就更好了。
內飾配置藍鳥的內飾總體顯得比較簡約而充滿運動感，設計風格也完全顛覆日產的家用車風格，而且造型也比較誇張。
中控台部分使用了紅色帶紋路材料進行覆蓋，質感也相當好，凸顯出一股濃濃的運動風格，視覺效果滿分。
高頂配車型配備了一塊7英寸的液晶中控屏，支援藍牙、收音機、USB連接等功能，同時亦支援carplay功能，非常的方便。
除了頂配車型提供自動空調外，其他車型都只配備手動空調，空調區的按鍵和旋鈕也設計得相當有質感，跟得上檔次。
藍鳥的儀錶盤是採用了常見的雙轉盤風格，中央配備了一塊4英寸的彩色行車電腦屏，螢幕能顯示的資訊也很豐富，對於10來萬的車子來說，算是不錯了。
方向盤採用了平底的「D」字型多功能方向盤，並配以紅色縫線，顯得運動感十足，同時還配備多媒體控制、藍牙電話、語音控制等功能。
對於頂配車型，還帶有自動啟停功能，可以說是足夠新潮了。而在安全配置方面，只有高頂配車型才配備ESP系統，這方面日產就做得有點不足了。
作為一款緊湊車型，藍鳥的外觀內飾表現是足夠的好，但在空間表現方面卻一般般，明顯不如大哥軒逸。
體驗者179cm，在前排作為調至最低後，頭部還有4指的距離，表現正常。
保持前排座位不變來到後排，體驗者頭部已經觸頂，腿部還有1拳2指的距離，只能說為了造型，藍鳥在後排空間上作出了讓步。
動力操控
廠家只為藍鳥提供一款1.6L的自然吸氣發動機，配搭CVT變速箱，最大可輸出126匹馬力，最高扭矩為154牛·米/4000rmp。
懸架採用了是前麥弗遜，後帶穩定杆後扭力梁式懸掛。
其實從藍鳥的動力配置就可以知道，雖然外觀前衛運動，但骨子仍然是一輛偏舒適向的車。在日常駕駛當中，你完全可以感覺得到這是一輛傳統的日產車，動力輸出平順舒適，油門刹車都非常靈敏，駕駛起來完全沒壓力，作為代步車，這完全沒毛病。
而懸架的表現可以說和軒逸如出一轍，都是偏舒適向的，但藍鳥與軒逸不同的是，藍鳥在保持舒適的同時，還保持了一定的厚重感，這點不錯。
最後在目前中庸的設計理念佔據了主流的情況，有一部分車型卻不甘淪為當下社會「中庸」理念的產品，這就很像那些漸漸成為社會主力人群的90後了，不甘平凡，突出個性。
而藍鳥正好符合他們的這種氣質特點，這確確實實是一款為年輕人打造的車。