一再思慮了許久， 發現這篇全新捷豹XEL的文章挺難寫的。 原因無它， 想用冷冰冰的文字勾勒出一個骨子裡鮮活靈動， 充滿韻味的Jaguar著實不是件易事。
它就在那裡， 初初相見依舊不會讓人覺得鋒芒外露；雖然迎合年輕、時尚、運動的主流趨勢， 但捷豹品牌深入骨髓的優雅依然是捷豹XEL的主基調。 然而當我握住它的方向盤， 在素有昆明“秋名山”的山間疾馳時才發現， 對於這台XEL， 你想要的和它能給予的絕對不是表面上看起來這麼簡單。
始如處女， 敵人開戶
平時拍攝都是用佳能24-105的紅圈鏡頭。
拉到底， 與車頭平視，
沒有浮誇的大嘴中網， 沒有激進的進氣格柵， 沒有異常纖細的大燈， 沒有過多國人偏愛的鍍鉻裝飾， 這就是全新捷豹XEL。 車頭很圓潤， 中網造型是一個標準的圓角矩形；下方三段式的進氣格柵造型非常規整， 與翼子板隆起的線條無縫連接， 塑造了一種整體感。 車頭部分向內收攏， 與機艙蓋上線條搭配， 有種蓄勢待發之感。
捷豹XEL的大燈造型非常流暢， J-Blade日間行車燈將Jaguar家族式的設計理念展現的淋漓盡致， 形神兼備。
捷豹XEL的傳承不止細節， 從車身側面看， 你很難想像這是一台軸距達到2935mm的加長版車型。 兩條腰線與C柱下方門邊的曲線極為流暢， 勾勒出一種蓄勢待發之感。 配合緊湊的尾部及一體式的擾流設計， 捷豹品牌在XEL車型上要體現的動感已經令人感到幾分驚豔了。
雙邊單出的圓形排氣更加向中部靠攏， 更加原始化的設計體現出了最純粹的運動精神。
在XEL身上，捷豹提出了“精緻運動”的概念。而“精緻”一詞，當你坐入車內就能清晰的感知。遊艇式設計的座艙佈局，讓XEL的內部空間在視覺與感知上都非常寬綽。整部車內擁有同級別面積最大的真皮包裹，經過17道工藝打造的木質飾板尤為細膩。
多功能方向盤的配備已經成為很多車型的標配，但就使用便捷度與多功能按鍵的來說，捷豹XEL的表現屬於上乘。按鍵功能標注與凸起，能夠非常讓駕駛者非常迅速準確的使用。
12.3英寸的TFT液晶儀錶盤非常簡潔，功能區域劃分清晰，擁有四種自訂的樣式，可惜的是自訂的範圍比較小。
捷豹XEL所搭載的音響系統是Meridian（英國之寶），全車標配11個380瓦的高品質的揚聲器。兩者同樣來自於英國，本為豪華汽車品牌翹首的捷豹路虎與被三大奢侈品集團Richemont收購的Meridian音響品牌強強聯手，也更為符合雙方的品牌定位。通過造車工程師與音響工程師的詳細溝通，瞭解車身結構與音響特質，專門為捷豹路虎旗下車型打造更適合的音響系統。
捷豹XEL所搭載的音響系統著實效果非凡，在車上可以獲得高保真的音質效果。在相對枯燥的車內空間，Meridian音響確實可以帶來非常愜意的駕乘體驗。
捷豹路虎的換擋旋鈕設計堪稱經典，會隨著車輛的啟動自動升起，熄火後自動回落。
中控台的佈局清晰簡潔，上方是一個10.2英寸的高清液晶觸摸顯示幕，下方是兩排空調系統的功能按鍵，以及一鍵啟動按鍵與音量的調節旋鈕。
中控螢幕包含了傳統的多媒體系統、車輛基礎資訊設置、導航、空調系統的調節、倒車影像，以及車輛駕駛模式的簡單調節。捷豹XEL大尺寸中控螢幕有雙屏顯示的設計存在，主副駕駛的視角不同，在滿足駕駛員正常使用的同時，最大程度上為副駕的乘坐人員提供了更好的體驗。當然，這裡還有智慧互聯系統Incontrol，可以進行對車輛的遠端控制。
坐在捷豹XEL車內，最想做的事兒除了享受Meridian音響帶來高音質音樂，就說是觀察車裡的每一個小的細節，總能找到一些小精緻。
兩片式超大尺寸全景天窗分別照顧了前後排的乘客，雖然沒有單片式全景天窗超大的空間感，但放在捷豹XEL的車頂之上，卻能看到不一樣的感覺，可能捷豹品牌的精緻之處就是體現在了這些不同的細節上面吧。
相比進口捷豹XE增加了100mm的軸距是不可能不提到的，相對國人來說，這是進口與國產車型最大的區別了。
後如脫兔，敵不及拒
對於想徹底瞭解捷豹XEL的人來講，全憑看看參數或是網上參考一下試駕文章是決然不夠的。只有當你坐進駕駛席位，雙手握住方向盤，在蜿蜒曲折的山道上迅速的切換著刹車油門時，才能真正的接觸捷豹XEL的精髓所在，才能體會到什麼樣的駕駛感受才是捷豹品牌提出的“精緻運動”。
捷豹XEL前後軸上配重比為50:50。
物理學角度來講，50:50的黃金比例確實有助於操控性的提升，車身在行駛過程中也更趨於穩定，但相對還是一個比較理想的狀態，重量的分佈取決於太多因素，空氣動力學，懸掛、輪胎以及整個車身架構，客觀對待就好，當然這樣的配重比例對於車輛操控性的優化是事實。
對於一台追求精緻運動的捷豹XEL來說，捷豹路虎品牌標配的智能全鋁車身架構（全鋁車身、輕量化鋁合金缸體、源自捷豹F-TYPE跑車的雙叉臂前懸掛及增強型多連杆後懸掛、全鋁合金底盤）一定是個核心關鍵。俗話講“甯少十馬力，不多一公斤”，可見一台車的輕量化工程對於它的操控、性能有多大的影響。
捷豹XEL採用了與旗下跑車F-TYPE相同的前雙叉臂懸掛系統，空心鑄鋁材質的應用使減震支柱的體積更小，重量更輕，減少減震支柱所承擔載荷，增強車身穩定性，將捷豹XEL的運動基因發揮的更加淋漓盡致。
而增強型多連杆的後懸掛系統可以有效的分解橫向及縱向的載荷，在提高車輛舒適性的同時，還能夠有效降低懸掛系統噪音，對於路面的感知與顛簸的過濾更加清晰、乾脆，保證後排乘客的乘坐舒適性。
扭矩向量制動力分配系統的應用，能夠從發動機的扭矩輸出層面再次給予車輛更高的穩定性以及操控性。 扭矩向量分配控制系統的介入可以增加轉向回應速度，減少轉向的不穩定性並提高過完速度。
如果後驅車型在高速過彎時出現過度轉向，這套系統介入後，會將更多扭矩傳遞給內側車輪，以幫助車輛的操控，優化車輛的轉向能力，使車輛按照駕駛員的意圖行駛。
捷豹XEL搭載了捷豹路虎有史以來研發出的最先進的發動機—Ingenium 2.0升四缸發動機。該款發動機同樣應用在捷豹XFL、2018款路虎攬勝極光以及2018寬的路虎發現神行三款車型上。該款發動機凝結了捷豹路虎多項創新技術，是其低排放動力總成戰略的核心。
Ingenium 2.0升四缸發動機採用先進的電動液壓配氣機構,並整合在發動機氣缸蓋中。可以實現針對進氣門升程的連續可變控制,提高發動機靈活性。本次試駕的高功率版本車型，轉速區間在1300-4500之間，均能實現最大的扭矩和動力輸出，每次踩下油門踏板都能感受到充盈的動力。
依託於這款發動機一體化排氣歧管與雙渦管渦輪增壓器的應用，,採用陶瓷滾珠軸承技術的雙渦管渦輪增壓器回應靈敏至極,從1200-1300rpm的低轉速區間起就能輸出高扭矩,將渦輪增壓車型的初踩油門踏板時的遲滯感、頓挫感優化的非常不錯。
剛剛提到了這麼多包括輕量化、自我調整主動懸掛以及扭矩向量分配系統這些技術問題，就是想把“冰冷文字無法描述”的感覺再具象些。然而當你真的握住方向盤，一腳油門下去，竄入山間，時不時的降擋補油，迅速的打著方向，才能體會到捷豹XEL的“精緻運動”。
開著開著，就會覺得這台後驅的捷豹XEL在山路上有種四驅的感覺；
開著開著，就想再深踩一些油門踏板，看看能不能找到它的極限；
開著開著，就就喜歡上了它即使開至極限也非不會讓你失去信心的感覺；
開著開著，就會喜歡上它的指向精准、車身輕靈、底盤扎實。
侃車觀點
從國產捷豹XEL的上市發佈會開始，所有人口中都在念叨著“註定不同”，我想這應該是主打英倫紳士風格的捷豹，開始更加趨於年輕化、時尚化了吧，畢竟捷豹XEL的代言人是陳偉霆嘛。
試駕前的Workshop上，就一直在聽產品講解給我們灌輸一個概念“精緻運動”。我想這應該就是我開著捷豹XEL上了山，下來的時候就愛不釋手的原因了。一路上跟同行的人聊“這個細微的轉向與底盤扭矩分配，感覺真不錯！”然後兩個人異口同聲言道“嗯，這就是他們說的精緻運動！”這樣的對話基本上貫穿了整個試駕的過程。
在跟捷豹路虎中國副總裁胡俊聊天的時候，他常常提到“越級”二字。當我坐進了捷豹XEL，看到遊艇環抱式的內部設計、溫莎真皮座椅，各項智慧化、科技化配置。想到了發佈會的調性與代言人，再回味一下山路疾馳的場景，“越級”的精准概念終於浮現了。
在XEL身上，捷豹提出了“精緻運動”的概念。而“精緻”一詞，當你坐入車內就能清晰的感知。遊艇式設計的座艙佈局，讓XEL的內部空間在視覺與感知上都非常寬綽。整部車內擁有同級別面積最大的真皮包裹，經過17道工藝打造的木質飾板尤為細膩。
多功能方向盤的配備已經成為很多車型的標配，但就使用便捷度與多功能按鍵的來說，捷豹XEL的表現屬於上乘。按鍵功能標注與凸起，能夠非常讓駕駛者非常迅速準確的使用。
12.3英寸的TFT液晶儀錶盤非常簡潔，功能區域劃分清晰，擁有四種自訂的樣式，可惜的是自訂的範圍比較小。
捷豹XEL所搭載的音響系統是Meridian（英國之寶），全車標配11個380瓦的高品質的揚聲器。兩者同樣來自於英國，本為豪華汽車品牌翹首的捷豹路虎與被三大奢侈品集團Richemont收購的Meridian音響品牌強強聯手，也更為符合雙方的品牌定位。通過造車工程師與音響工程師的詳細溝通，瞭解車身結構與音響特質，專門為捷豹路虎旗下車型打造更適合的音響系統。
捷豹XEL所搭載的音響系統著實效果非凡，在車上可以獲得高保真的音質效果。在相對枯燥的車內空間，Meridian音響確實可以帶來非常愜意的駕乘體驗。
捷豹路虎的換擋旋鈕設計堪稱經典，會隨著車輛的啟動自動升起，熄火後自動回落。
中控台的佈局清晰簡潔，上方是一個10.2英寸的高清液晶觸摸顯示幕，下方是兩排空調系統的功能按鍵，以及一鍵啟動按鍵與音量的調節旋鈕。
中控螢幕包含了傳統的多媒體系統、車輛基礎資訊設置、導航、空調系統的調節、倒車影像，以及車輛駕駛模式的簡單調節。捷豹XEL大尺寸中控螢幕有雙屏顯示的設計存在，主副駕駛的視角不同，在滿足駕駛員正常使用的同時，最大程度上為副駕的乘坐人員提供了更好的體驗。當然，這裡還有智慧互聯系統Incontrol，可以進行對車輛的遠端控制。
坐在捷豹XEL車內，最想做的事兒除了享受Meridian音響帶來高音質音樂，就說是觀察車裡的每一個小的細節，總能找到一些小精緻。
兩片式超大尺寸全景天窗分別照顧了前後排的乘客，雖然沒有單片式全景天窗超大的空間感，但放在捷豹XEL的車頂之上，卻能看到不一樣的感覺，可能捷豹品牌的精緻之處就是體現在了這些不同的細節上面吧。
相比進口捷豹XE增加了100mm的軸距是不可能不提到的，相對國人來說，這是進口與國產車型最大的區別了。
後如脫兔，敵不及拒
對於想徹底瞭解捷豹XEL的人來講，全憑看看參數或是網上參考一下試駕文章是決然不夠的。只有當你坐進駕駛席位，雙手握住方向盤，在蜿蜒曲折的山道上迅速的切換著刹車油門時，才能真正的接觸捷豹XEL的精髓所在，才能體會到什麼樣的駕駛感受才是捷豹品牌提出的“精緻運動”。
捷豹XEL前後軸上配重比為50:50。
物理學角度來講，50:50的黃金比例確實有助於操控性的提升，車身在行駛過程中也更趨於穩定，但相對還是一個比較理想的狀態，重量的分佈取決於太多因素，空氣動力學，懸掛、輪胎以及整個車身架構，客觀對待就好，當然這樣的配重比例對於車輛操控性的優化是事實。
對於一台追求精緻運動的捷豹XEL來說，捷豹路虎品牌標配的智能全鋁車身架構（全鋁車身、輕量化鋁合金缸體、源自捷豹F-TYPE跑車的雙叉臂前懸掛及增強型多連杆後懸掛、全鋁合金底盤）一定是個核心關鍵。俗話講“甯少十馬力，不多一公斤”，可見一台車的輕量化工程對於它的操控、性能有多大的影響。
捷豹XEL採用了與旗下跑車F-TYPE相同的前雙叉臂懸掛系統，空心鑄鋁材質的應用使減震支柱的體積更小，重量更輕，減少減震支柱所承擔載荷，增強車身穩定性，將捷豹XEL的運動基因發揮的更加淋漓盡致。
而增強型多連杆的後懸掛系統可以有效的分解橫向及縱向的載荷，在提高車輛舒適性的同時，還能夠有效降低懸掛系統噪音，對於路面的感知與顛簸的過濾更加清晰、乾脆，保證後排乘客的乘坐舒適性。
扭矩向量制動力分配系統的應用，能夠從發動機的扭矩輸出層面再次給予車輛更高的穩定性以及操控性。 扭矩向量分配控制系統的介入可以增加轉向回應速度，減少轉向的不穩定性並提高過完速度。
如果後驅車型在高速過彎時出現過度轉向，這套系統介入後，會將更多扭矩傳遞給內側車輪，以幫助車輛的操控，優化車輛的轉向能力，使車輛按照駕駛員的意圖行駛。
捷豹XEL搭載了捷豹路虎有史以來研發出的最先進的發動機—Ingenium 2.0升四缸發動機。該款發動機同樣應用在捷豹XFL、2018款路虎攬勝極光以及2018寬的路虎發現神行三款車型上。該款發動機凝結了捷豹路虎多項創新技術，是其低排放動力總成戰略的核心。
Ingenium 2.0升四缸發動機採用先進的電動液壓配氣機構,並整合在發動機氣缸蓋中。可以實現針對進氣門升程的連續可變控制,提高發動機靈活性。本次試駕的高功率版本車型，轉速區間在1300-4500之間，均能實現最大的扭矩和動力輸出，每次踩下油門踏板都能感受到充盈的動力。
依託於這款發動機一體化排氣歧管與雙渦管渦輪增壓器的應用，,採用陶瓷滾珠軸承技術的雙渦管渦輪增壓器回應靈敏至極,從1200-1300rpm的低轉速區間起就能輸出高扭矩,將渦輪增壓車型的初踩油門踏板時的遲滯感、頓挫感優化的非常不錯。
剛剛提到了這麼多包括輕量化、自我調整主動懸掛以及扭矩向量分配系統這些技術問題，就是想把“冰冷文字無法描述”的感覺再具象些。然而當你真的握住方向盤，一腳油門下去，竄入山間，時不時的降擋補油，迅速的打著方向，才能體會到捷豹XEL的“精緻運動”。
開著開著，就會覺得這台後驅的捷豹XEL在山路上有種四驅的感覺；
開著開著，就想再深踩一些油門踏板，看看能不能找到它的極限；
開著開著，就就喜歡上了它即使開至極限也非不會讓你失去信心的感覺；
開著開著，就會喜歡上它的指向精准、車身輕靈、底盤扎實。
侃車觀點
從國產捷豹XEL的上市發佈會開始，所有人口中都在念叨著“註定不同”，我想這應該是主打英倫紳士風格的捷豹，開始更加趨於年輕化、時尚化了吧，畢竟捷豹XEL的代言人是陳偉霆嘛。
試駕前的Workshop上，就一直在聽產品講解給我們灌輸一個概念“精緻運動”。我想這應該就是我開著捷豹XEL上了山，下來的時候就愛不釋手的原因了。一路上跟同行的人聊“這個細微的轉向與底盤扭矩分配，感覺真不錯！”然後兩個人異口同聲言道“嗯，這就是他們說的精緻運動！”這樣的對話基本上貫穿了整個試駕的過程。
在跟捷豹路虎中國副總裁胡俊聊天的時候，他常常提到“越級”二字。當我坐進了捷豹XEL，看到遊艇環抱式的內部設計、溫莎真皮座椅，各項智慧化、科技化配置。想到了發佈會的調性與代言人，再回味一下山路疾馳的場景，“越級”的精准概念終於浮現了。