如果說每一次新能源汽車產品上市都會引發一起小風浪， 那麼近期上市的蔚來es8猶如一塊巨大的石頭砸入水流湍急的水潭裡， 讓原本就不太平的新能源汽車圈泛起一波接一波輿論浪潮。 蔚來es8到底是一部什麼樣的車， 又有什麼本事激起這一波風浪， 蔚來es8的未來又將會怎樣？
產品力如何？
蔚來es8是蔚來汽車主打高性能智慧電動7座的一款SUV ， 其中“E”代表“電動”， “S”代表“SUV”， “8”代表性能等級。 ES8定位於快速增長的7座SUV市場， 面向一二線城市的新生代核心家庭。
ES8由全鋁合金車身和底盤打造， 全球首個搭載nomi車載人工智慧系統， 意在創造全新的人車交流方式。 擁有自動輔助駕駛系統， 一步到位的感知硬體、全球首裝mobieye eyeq4 雙電機650馬力智慧四驅、加速百公里僅4.4秒。 全系標配最新一代的空氣懸、搭載前後雙電機、採用四輪驅動。 其最高54.8萬元售價（補貼前）， 綜合300公里續航里程。 標配前後2台各最大輸出240千瓦驅動電機， 水冷散熱70kWh的電池組件並具備更換能力。
另外， 蔚來es8採用全鋁車身， 長寬高分別Wie5022x1962x1753mm， 軸距達3010mm。 100-0KM/h 制動距離為33.8米 ， 前向攝像頭4 個環視攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波感測器， 還有1個車內駕駛狀態檢測攝像頭等豪華配置。
配置豪華但有致命缺陷
蔚來在動力系統的努力無非是想給消費者提供更好的駕駛體驗， 但是其只有300公里的綜合續航里程， 很難滿足人們遠途旅行的需求， 並且受限於北方寒冷冬季的影響， 300公里的綜合續航里程也很難達到。 再加上， 最高54.8萬元售價會讓不少人避而遠之。
續航技術“電池更換”實施難度大
值得關注的是， 蔚來可以實施通過換電池的方式快速解決續航的問題。 不過， 通過換電池的方式來解決續航問題， 蔚來並不是第一個最先使用的車企。 換電模式鼻祖better place是最先使用這種方式的車企， better place在美國成立，
江淮代工， 蔚來ES8品質能否過關
蔚來es8目前是由江淮代工生產， 至於為什麼要選擇江淮代工只能說是蔚來汽車的無奈之舉。按照汽車行業規律，從設計研發至少需要兩年時間，而生產佈局也需要一年以上，這還不包括設備調試以及選址問題。蔚來汽車為了節省時間，只能選擇現成並擁有一定產能的江淮代工生產。
不過這為蔚來汽車埋下了不少的問題根源。江淮汽車目前生產的產品大多是低端的產品，這和蔚來所定位的高端消費群體顯得格格不入，也大大影響了蔚來的品牌力。
同時值得注意的是，江淮汽車所有的生產運營體系都是在目前定位下建立維護的，要讓一個定位平民化的車企去生產定位高消費群體的蔚來es8,這對整車品質的把控提出了很大的難題。而蔚來汽車並沒有造車的經驗，之前江淮還因為多宗iEV5電動汽車“燃燒”和“自燃”事故疲於應對。此外，蔚來汽車全鋁車身生產工藝也是個大問題，對進行代工生產的江淮要有非常過硬的技術要求，這些問題都將影響到未來消費者的選擇。
此外，蔚來ES8還要面臨售後維修、日常維護保養等問題。當前蔚來品牌的售後服務體系並未完善，對於未來選擇蔚來ES8的消費者來說也是一個很大的難題。
如今，蔚來就像是在摸著石頭過河，但願這不是一款短期的“網紅”產品。
（本文由探道新媒體工作室原創出品，作者：車壇佳音）
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至於為什麼要選擇江淮代工只能說是蔚來汽車的無奈之舉。按照汽車行業規律，從設計研發至少需要兩年時間，而生產佈局也需要一年以上，這還不包括設備調試以及選址問題。蔚來汽車為了節省時間，只能選擇現成並擁有一定產能的江淮代工生產。
不過這為蔚來汽車埋下了不少的問題根源。江淮汽車目前生產的產品大多是低端的產品，這和蔚來所定位的高端消費群體顯得格格不入，也大大影響了蔚來的品牌力。
同時值得注意的是，江淮汽車所有的生產運營體系都是在目前定位下建立維護的，要讓一個定位平民化的車企去生產定位高消費群體的蔚來es8,這對整車品質的把控提出了很大的難題。而蔚來汽車並沒有造車的經驗，之前江淮還因為多宗iEV5電動汽車“燃燒”和“自燃”事故疲於應對。此外，蔚來汽車全鋁車身生產工藝也是個大問題，對進行代工生產的江淮要有非常過硬的技術要求，這些問題都將影響到未來消費者的選擇。
此外，蔚來ES8還要面臨售後維修、日常維護保養等問題。當前蔚來品牌的售後服務體系並未完善，對於未來選擇蔚來ES8的消費者來說也是一個很大的難題。
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