故障現象：
一輛行駛里程約9萬km的上海桑塔納2000 GSi（時代超人）轎車。 該車慢加速時發動機工作正常， 而急加速時， 發動機回火。
故障分析：
用故障診斷儀V.A.G1551讀取故障碼， 顯示發動機系統無故障存在。 觀察各感測器的資料顯示， 冷卻液溫度感測器、節流閥位置感測器、氧感測器、空氣流量計等的資料與維修手冊上的資料均一致。 在這種情況下， 判斷電控系統無故障存在。 檢測汽油泵的壓力正常。 檢查高壓線、火花塞也正常。 將噴油嘴拆下， 發現噴油嘴有少量積碳結焦， 將噴油嘴清洗， 故障仍然存在。 最後又檢測了氣缸壓力， 也正常。
能引起回火的因素都檢查了， 故障沒排除， 回過頭來， 再對故障仔細分析一下：該車機械部分正常， 發動機回火說明混合氣稀。 故障診斷儀讀取的資料中， 氧感測器信號和空氣流量計信號可以反映混合氣的稀濃， 而儀器上顯示的這2個信號值正常。
檢測該車怠速時空氣流量計的信號為2～5g/s， 慢加速可升至12g/s左右， 急加油門時只能達到15～17g/s， 松油門時卻能達到40g/s左右。
故障排除：
更換感測器後， 故障排除。
故障總結：
該車是由於空氣流量計而造成的故障， 急加速時空氣流量計傳給發動機電腦的信號顯示發動機進氣量少， 發動機電腦控制噴油嘴噴出的油量減少， 引起混合氣過稀， 發動機回火。 發動機控制電腦檢測的是怠速時空氣流量計的資料， 而該車此資料正常， 所以用診斷儀檢測發動機電控系統無故障碼。 維修手冊中只有空氣流量計怠速時的資料， 而無急加速時的資料。 本實例中的資料可以作為判斷空氣流量計好壞的經驗資料。