作者：秦朔 ／ 微信公眾號：qspyq2015
這是秦朔朋友圈的第1709篇原創首發文章
在商業文明和企業家精神領域， 要做國別研究， 繞不過日本；要做日本研究，
1867年， 明治維新前一年， 豐田佐吉出生在靜岡縣農村一個木匠之家。 他一生研發出84項專利， 是發明大王， 日本版的愛迪生。 1896年他設計的氣動紡織機是日本第一台不用人力的自動紡織機， 織線中斷時立刻停機。 這種“機器一旦有問題立刻停止運作”的觀念， 就是後來“即時管理系統（自働化）”的起點。 日本以農立國， 豐田紡織機在日本工業化轉型中扮演了重要角色。
豐田佐吉的長子叫豐田喜一郎， 東京帝國理工大學機械系畢業， 他將豐田從織布機時代帶進汽車年代， 並創出靈活生產、恰好趕上（Just In Time）的豐田模式，
豐田喜一郎老家大廳裡掛著一張從未摘下的條幅， 上書7個字：百忍千鍛事遂全。
豐田汽車這種欲成大業必先千錘百煉的精神氣質， 自然延續到2004年9月與廣州汽車集團合資成立的廣汽豐田身上， 表現在經營方針上， 就是“高效經營、合作共有、顧客第一、持續改善、以人為本、造車育人、節能環保”這7句話28個字。
廣汽豐田在中國車市的亮相之作是凱美瑞， 其一飛沖天的景象至今難以被超越。 然而， 激烈的競爭環境、中國消費者年齡結構和需求偏好的變化， 讓車市進入前所未有的白熱化階段。 在直面競爭中， 廣汽豐田始終保持著自己的發展節奏，
中國汽車市場進入全新時期
秦朔：十九大提出中國經濟從高速度增長轉向高品質發展。 具體到汽車產業， 這意味著什麼樣的變化？
李暉：高速度增長和高品質發展， 都是在特定環境下形成的。 現在的市場情況是什麼？我們認為已經進入全新時期， 也就是消費升級時期。 現在消費者對汽車的需求， 概括起來有兩個方向：第一， 個性化消費的轉變；第二， 品質化消費的轉變。
| 廣汽豐田發佈全新第八代凱美瑞
秦朔：作為全球最大的汽車市場， 中國汽車市場今年的整體情況如何？廣汽豐田身處如此激烈的競爭環境下， 今年的業績表現如何？
李暉：中國在2008年成為全球最大汽車市場， 2016年產銷量突破2800萬輛， 但近幾年中國車市進入微增長的常態。 根據中國汽車工業協會資料， 今年前三季度乘用車產銷同比增長3.03%和2.38%， 幾乎90%的車企前三季度銷量都未達到全年目標的75%。
這是整體情況， 具體到車企， 又會有不同的發展軌跡。 廣汽豐田從2006年產銷6萬台到現在40多萬台， 一直保持著自己的節奏， 穩步發展， 2013年跨越年產銷30萬台， 2015年跨越40萬台， 每兩年上一個臺階， 今年預計突破44萬台。 廣汽豐田有個理念， 保質增量， 質在量前， 質的增長要高於量的增長， 我們希望是年輪式的增長， 而不是跳躍式的增長， 就像樹一樣， 每年增長幅度不大， 但基礎夯實了， 會一直向上。 明年我們的產銷規模就會超過50萬台。 我們希望廣汽豐田是有爆發力的短跑選手， 但更希望做一個有耐久力的馬拉松選手，因為跑得長、跑得穩才能贏得未來。
對於車市發展趨勢，我們認為，消費升級已經來臨，但消費升級不是價格升級，而是消費者對產品提出了新的更高的要求，就是個性化和品質化。消費者希望彰顯個人需求，體現個性，希望更有魅力、一見傾心的產品，也希望使用產品時不僅安全舒適，更能感到品牌帶來的安心和放心。
未雨綢繆的構造改革
秦朔：這幾年中央提出供給側改革，供給側指從供給端優化入手，創造出好的產品，來激發消費者尚未被滿足的一些需求。這對於整個汽車供應有著深遠影響。這幾年廣汽豐田在進行構造改革，又是基於什麼考慮？
李暉：如何在傳統製造業中占一席之地，持續保持強有力的競爭水準，是我們構造改革的初衷。總結起來就是提高效率，從本源出發提高品質。我們找日本最優秀的汽車製造企業，列出一些具體的指標來進行全方位的學習和對標，找准參照物，然後根據這個參照物進行各方面的嘗試和努力。
消費升級和供給側改革是相互推動的。無論是德國的工業4.0還是中國製造2025及供給側改革，核心都是如何提升實體經濟競爭力和製造業創新力，從某種意義上說都是被競爭和成本上升壓力逼出來的，是被消費者的新需求所驅動的。
| 專訪廣汽豐田執行副總經理李暉
秦朔：構造改革成為廣汽豐田近幾年的拳頭工作，請您具體介紹一下構造改革的具體措施及成效。
李暉：在某些方面來看，廣汽豐田的構造改革與供給側改革不謀而合。從2015年開始，廣汽豐田在全體系內開展構造改革活動，中方主動找到豐田在全球最優秀的“堤工廠”作為參照系，然後各項指標一一對照，逐項改進。
在生產方面，首先是提升了顧客最能感知到的產品品質。現在廣汽豐田產品一次性合格率達到98.8%，高於行業平均水準約十個百分點。其次實現了效率提升和流程優化，廣汽豐田剛剛建成了第三條生產線，啟動階段年增10萬輛產能，未來也可擴充至年產20萬輛，但是公司員工總人數沒有增加，在不增員的情況下，滿足三條生產線的覆蓋。
在供應商環節，廣汽豐田將自己的經驗和技術儲備導入，指導供應商構造改革，零部件不良率2016年達到百萬分之一，即1個PPM（Parts Per Million），2017年目標是再降到0.5個PPM（行業水準大概是60-70個PPM）。在下游經銷商環節，構造改革幫助銷售店提升盈利水準，擺脫以往單純靠產品盈利的模式，發現更多盈利點。2017年，廣汽豐田400多個銷售店的整體盈利面預計將超過94%。同時廣汽豐田在過去四年三次獲得J.D.Power經銷商滿意度調研第一名。
TNGA架構下的第一代凱美瑞
秦朔：TNGA豐田新全球架構和全新第八代凱美瑞，能不能刷新大家對凱美瑞面面俱到卻沒有鮮明特徵的印象呢？
李暉：全新第八代凱美瑞的換代與其他車型的換代完全是兩個概念，它從底盤到動力系統到懸掛全部推倒重來，是真正的脫胎換骨，每一個零件都重新設計，所以開發花的週期很長，投入人力、物力也很多。
持續改善、持續創新，形成雄厚的硬實力和軟實力，為廣汽豐田導入TNGA及全新第八代凱美瑞奠定了基礎。
秦朔：請您介紹一下TNGA的核心理念及具體內容。
李暉：TNGA（Toyota New Global Architecture）是豐田為保持長久領先而提出的全新的造車哲學與架構，這是一個涉及到研發、設計、生產、採購等全產業鏈價值的創新體系，不是擠牙膏地進行改良，而是要創造“全新價值的汽車”。
| TNGA 豐田新全球架構的46個挑戰
業界將TNGA視為“豐田生產方式”後的又一次革新，它不只是一個通用技術平臺，而是真正從零開始，以全面價值重構的思維，對幾乎全部零件重新研發，對核心部件全部採用最新技術，對整體產業鏈全面升級，由此創立新平臺、新動力總成、新底盤、新GOA（Global Outstanding Assessment）車身等等，全面提高每個方面的功能和性能。
秦朔：作為TNGA第一款車型，全新第八代凱美瑞在品質性能上都有著怎樣的期待？
李暉：在中國，TNGA第一款車型，就是全新第八代凱美瑞。全新第八代凱美瑞完全有別於以往的凱美瑞，首先它滿足了更多年輕消費者需求，符合更多潮流消費者的審美；其次它在產品品質的提高，裝備的提升，和安全性能的加強等方面下了很大的功夫；第三，在操控體驗上，隨著TNGA的運用，全新第八代凱美瑞也有了非常大的加強。
有人說全新第八代凱美瑞是一款“秀時尚也秀肌肉的車”，同時首次採用了超高強度鍍鋅鋼板（1180Mpa），首次將潛艇級別的材料、1500Mpa高強度鋼用於車身乘員艙等骨架部位，將車身抗扭剛性大幅提高了30%以上，這也是全新第八代凱美瑞品質的表現。
| 廣州車展上，全新第八代凱美瑞備受關注
樹立更鮮明的品牌形象
秦朔：2018年廣汽豐田在保證生產品質的情況下產量要超過50萬台，隨著純電動車或全新第八代凱美瑞的導入，你希望廣汽豐田會給消費者呈現出一個什麼樣的新面貌？
李暉：廣汽豐田這麼多年來，無論是產品還是品牌形象，我認為給消費者的感覺還是相對比較年輕、符合潮流的，不僅如此，我們給消費者的企業形象更加是注重品質、對品質負責的，形成“表裡如一”的品牌形象。
對社會而言，廣汽豐田也是一個負責任的企業。一方面，廣汽豐田積極回應國家發展節能與新能源汽車的政策號召，率先導入豐田全球先進的混合動力技術，生產混合動力雙擎節能汽車；另一方面，廣汽豐田也持續推進企業環保公益實踐，從 “綠色工廠”到社區綠化，到省內植被保護，再到國家自然保護區的“自然保護計畫”，構建起了一整套由小及大、由近到遠、由地方到全國的“立體自然保護體系”。
對全新第八代凱美瑞取得市場上的成功，我們有期待，更有信心。希望全新第八代凱美瑞能在中高級車中再創輝煌，我也完全有信心，以強大的產品優勢和行銷能力，在這個領域超越預期。因為漢蘭達就實現過這樣的期望，成為引領中大型SUV市場的領軍產品。 廣汽豐田希望每一款車都能成為細分市場的“明星車型”，既有個性化顏值，又有高品質內涵，形成“表裡如一”的鮮明產品魅力。
| 全新第八代凱美瑞是TNGA中國首款戰略轎車
秦朔：在國家關於新能源汽車的政策刺激等諸多因素影響下，各大品牌的車企均在積極備戰新能源板塊，廣汽豐田在新能源汽車這一領域如何佈局及規劃的？
李暉：廣汽豐田是國內混合動力車市場的開拓者和引領者，今年前11個月，混動車型的銷量大幅增長47.6%，月均銷售接近四千台。目前混動累計銷量已經接近10萬台，是國內混合動力車保有量最大的企業。混合動力車型對降低整個企業的平均油耗起到非常大的促進作用。2017年，廣汽豐田企業平均油耗預計將達到百公里6.22L，比2013年降低了約30%。
在推廣混合動力的基礎上，廣汽豐田後續將加快EV純電動車、PHEV插電混動產品的導入。明年廣汽豐田將推出一款純電動SUV，原型車來自廣汽集團，是市場表現非常好的GS4，這是廣汽豐田首次從中方股東導入新能源汽車產品。之後廣汽豐田也會導入插電式混合動力車型。與此同時，混合動力車型對降低整個企業的平均油耗起到非常大的促進作用，今後廣汽豐田還會繼續加大力度，讓更加多消費者體會到混合動力帶來的實在好處。
無論是全新第八代凱美瑞還是即將導入的新能源車，廣汽豐田希望通過種種努力，在原有的良好基礎上，從產品到品牌形象得到再進一步強化。
採訪後記：
上個月我在德國參觀學習時想到，美國公司的優勢是品牌、文化、與時俱進的模式創新，德國公司的優勢是專注持久、穿越時間的堅韌性。中國公司在兩個方向上都有巨大可能，在互聯網領域更多追求創新，在製造領域更多追求堅韌。而在智慧製造、物聯網的大背景下，創新與堅韌往往並重。
在廣汽豐田的調研，使我意識到這一中日合資汽車製造企業的強大競爭力與生命力。“欲造車，先造人”，張瑞敏曾說過，“如果訓練一個日本人，讓他每天擦6遍桌子，他一定會這樣做；而一個中國人開始會擦6遍，慢慢覺得5遍、4遍也可以，最後索性不擦了，不認真，做事不到位，每天工作欠缺一點，天長日久就成為落後的頑症”。
其實當年日本製造也是低檔貨，但因為在管理上下功夫，最終創造出世界一流的品質。而我在廣汽豐田看到的是，中國員工完全有條件、有決心、有恒心，成為不亞于日本技工的工匠。從中國製造到中國創造，到世界級製造，需要全方位的提升，而人是根本。
通過兩年多的結構改革，廣汽豐田已經奠定了強大的基礎，並培養出擁有精益求精工匠精神的員工，實現“全員工匠”。“匠人匠心”是廣汽豐田最寶貴的資產，也是最核心的競爭力。
最終，廣汽豐田的目標是構建壓倒性的產品品質、世界級的生產效率、最優質的服務水準，成為在中國大地上成長起來的世界級企業。
志在千里的目標，始於百忍千鍛的足下。有如此之多的世界級企業在中國紮根與發展，其外溢效應將促使更多中國本土企業的成長，讓中國市場更成熟，中國消費者更受益。
「 本文僅代表作者個人觀點 」
但更希望做一個有耐久力的馬拉松選手，因為跑得長、跑得穩才能贏得未來。
對於車市發展趨勢，我們認為，消費升級已經來臨，但消費升級不是價格升級，而是消費者對產品提出了新的更高的要求，就是個性化和品質化。消費者希望彰顯個人需求，體現個性，希望更有魅力、一見傾心的產品，也希望使用產品時不僅安全舒適，更能感到品牌帶來的安心和放心。
未雨綢繆的構造改革
秦朔：這幾年中央提出供給側改革，供給側指從供給端優化入手，創造出好的產品，來激發消費者尚未被滿足的一些需求。這對於整個汽車供應有著深遠影響。這幾年廣汽豐田在進行構造改革，又是基於什麼考慮？
李暉：如何在傳統製造業中占一席之地，持續保持強有力的競爭水準，是我們構造改革的初衷。總結起來就是提高效率，從本源出發提高品質。我們找日本最優秀的汽車製造企業，列出一些具體的指標來進行全方位的學習和對標，找准參照物，然後根據這個參照物進行各方面的嘗試和努力。
消費升級和供給側改革是相互推動的。無論是德國的工業4.0還是中國製造2025及供給側改革，核心都是如何提升實體經濟競爭力和製造業創新力，從某種意義上說都是被競爭和成本上升壓力逼出來的，是被消費者的新需求所驅動的。
| 專訪廣汽豐田執行副總經理李暉
秦朔：構造改革成為廣汽豐田近幾年的拳頭工作，請您具體介紹一下構造改革的具體措施及成效。
李暉：在某些方面來看，廣汽豐田的構造改革與供給側改革不謀而合。從2015年開始，廣汽豐田在全體系內開展構造改革活動，中方主動找到豐田在全球最優秀的“堤工廠”作為參照系，然後各項指標一一對照，逐項改進。
在生產方面，首先是提升了顧客最能感知到的產品品質。現在廣汽豐田產品一次性合格率達到98.8%，高於行業平均水準約十個百分點。其次實現了效率提升和流程優化，廣汽豐田剛剛建成了第三條生產線，啟動階段年增10萬輛產能，未來也可擴充至年產20萬輛，但是公司員工總人數沒有增加，在不增員的情況下，滿足三條生產線的覆蓋。
在供應商環節，廣汽豐田將自己的經驗和技術儲備導入，指導供應商構造改革，零部件不良率2016年達到百萬分之一，即1個PPM（Parts Per Million），2017年目標是再降到0.5個PPM（行業水準大概是60-70個PPM）。在下游經銷商環節，構造改革幫助銷售店提升盈利水準，擺脫以往單純靠產品盈利的模式，發現更多盈利點。2017年，廣汽豐田400多個銷售店的整體盈利面預計將超過94%。同時廣汽豐田在過去四年三次獲得J.D.Power經銷商滿意度調研第一名。
TNGA架構下的第一代凱美瑞
秦朔：TNGA豐田新全球架構和全新第八代凱美瑞，能不能刷新大家對凱美瑞面面俱到卻沒有鮮明特徵的印象呢？
李暉：全新第八代凱美瑞的換代與其他車型的換代完全是兩個概念，它從底盤到動力系統到懸掛全部推倒重來，是真正的脫胎換骨，每一個零件都重新設計，所以開發花的週期很長，投入人力、物力也很多。
持續改善、持續創新，形成雄厚的硬實力和軟實力，為廣汽豐田導入TNGA及全新第八代凱美瑞奠定了基礎。
秦朔：請您介紹一下TNGA的核心理念及具體內容。
李暉：TNGA（Toyota New Global Architecture）是豐田為保持長久領先而提出的全新的造車哲學與架構，這是一個涉及到研發、設計、生產、採購等全產業鏈價值的創新體系，不是擠牙膏地進行改良，而是要創造“全新價值的汽車”。
| TNGA 豐田新全球架構的46個挑戰
業界將TNGA視為“豐田生產方式”後的又一次革新，它不只是一個通用技術平臺，而是真正從零開始，以全面價值重構的思維，對幾乎全部零件重新研發，對核心部件全部採用最新技術，對整體產業鏈全面升級，由此創立新平臺、新動力總成、新底盤、新GOA（Global Outstanding Assessment）車身等等，全面提高每個方面的功能和性能。
秦朔：作為TNGA第一款車型，全新第八代凱美瑞在品質性能上都有著怎樣的期待？
李暉：在中國，TNGA第一款車型，就是全新第八代凱美瑞。全新第八代凱美瑞完全有別於以往的凱美瑞，首先它滿足了更多年輕消費者需求，符合更多潮流消費者的審美；其次它在產品品質的提高，裝備的提升，和安全性能的加強等方面下了很大的功夫；第三，在操控體驗上，隨著TNGA的運用，全新第八代凱美瑞也有了非常大的加強。
有人說全新第八代凱美瑞是一款“秀時尚也秀肌肉的車”，同時首次採用了超高強度鍍鋅鋼板（1180Mpa），首次將潛艇級別的材料、1500Mpa高強度鋼用於車身乘員艙等骨架部位，將車身抗扭剛性大幅提高了30%以上，這也是全新第八代凱美瑞品質的表現。
| 廣州車展上，全新第八代凱美瑞備受關注
樹立更鮮明的品牌形象
秦朔：2018年廣汽豐田在保證生產品質的情況下產量要超過50萬台，隨著純電動車或全新第八代凱美瑞的導入，你希望廣汽豐田會給消費者呈現出一個什麼樣的新面貌？
李暉：廣汽豐田這麼多年來，無論是產品還是品牌形象，我認為給消費者的感覺還是相對比較年輕、符合潮流的，不僅如此，我們給消費者的企業形象更加是注重品質、對品質負責的，形成“表裡如一”的品牌形象。
對社會而言，廣汽豐田也是一個負責任的企業。一方面，廣汽豐田積極回應國家發展節能與新能源汽車的政策號召，率先導入豐田全球先進的混合動力技術，生產混合動力雙擎節能汽車；另一方面，廣汽豐田也持續推進企業環保公益實踐，從 “綠色工廠”到社區綠化，到省內植被保護，再到國家自然保護區的“自然保護計畫”，構建起了一整套由小及大、由近到遠、由地方到全國的“立體自然保護體系”。
對全新第八代凱美瑞取得市場上的成功，我們有期待，更有信心。希望全新第八代凱美瑞能在中高級車中再創輝煌，我也完全有信心，以強大的產品優勢和行銷能力，在這個領域超越預期。因為漢蘭達就實現過這樣的期望，成為引領中大型SUV市場的領軍產品。 廣汽豐田希望每一款車都能成為細分市場的“明星車型”，既有個性化顏值，又有高品質內涵，形成“表裡如一”的鮮明產品魅力。
| 全新第八代凱美瑞是TNGA中國首款戰略轎車
秦朔：在國家關於新能源汽車的政策刺激等諸多因素影響下，各大品牌的車企均在積極備戰新能源板塊，廣汽豐田在新能源汽車這一領域如何佈局及規劃的？
李暉：廣汽豐田是國內混合動力車市場的開拓者和引領者，今年前11個月，混動車型的銷量大幅增長47.6%，月均銷售接近四千台。目前混動累計銷量已經接近10萬台，是國內混合動力車保有量最大的企業。混合動力車型對降低整個企業的平均油耗起到非常大的促進作用。2017年，廣汽豐田企業平均油耗預計將達到百公里6.22L，比2013年降低了約30%。
在推廣混合動力的基礎上，廣汽豐田後續將加快EV純電動車、PHEV插電混動產品的導入。明年廣汽豐田將推出一款純電動SUV，原型車來自廣汽集團，是市場表現非常好的GS4，這是廣汽豐田首次從中方股東導入新能源汽車產品。之後廣汽豐田也會導入插電式混合動力車型。與此同時，混合動力車型對降低整個企業的平均油耗起到非常大的促進作用，今後廣汽豐田還會繼續加大力度，讓更加多消費者體會到混合動力帶來的實在好處。
無論是全新第八代凱美瑞還是即將導入的新能源車，廣汽豐田希望通過種種努力，在原有的良好基礎上，從產品到品牌形象得到再進一步強化。
採訪後記：
上個月我在德國參觀學習時想到，美國公司的優勢是品牌、文化、與時俱進的模式創新，德國公司的優勢是專注持久、穿越時間的堅韌性。中國公司在兩個方向上都有巨大可能，在互聯網領域更多追求創新，在製造領域更多追求堅韌。而在智慧製造、物聯網的大背景下，創新與堅韌往往並重。
在廣汽豐田的調研，使我意識到這一中日合資汽車製造企業的強大競爭力與生命力。“欲造車，先造人”，張瑞敏曾說過，“如果訓練一個日本人，讓他每天擦6遍桌子，他一定會這樣做；而一個中國人開始會擦6遍，慢慢覺得5遍、4遍也可以，最後索性不擦了，不認真，做事不到位，每天工作欠缺一點，天長日久就成為落後的頑症”。
其實當年日本製造也是低檔貨，但因為在管理上下功夫，最終創造出世界一流的品質。而我在廣汽豐田看到的是，中國員工完全有條件、有決心、有恒心，成為不亞于日本技工的工匠。從中國製造到中國創造，到世界級製造，需要全方位的提升，而人是根本。
通過兩年多的結構改革，廣汽豐田已經奠定了強大的基礎，並培養出擁有精益求精工匠精神的員工，實現“全員工匠”。“匠人匠心”是廣汽豐田最寶貴的資產，也是最核心的競爭力。
最終，廣汽豐田的目標是構建壓倒性的產品品質、世界級的生產效率、最優質的服務水準，成為在中國大地上成長起來的世界級企業。
志在千里的目標，始於百忍千鍛的足下。有如此之多的世界級企業在中國紮根與發展，其外溢效應將促使更多中國本土企業的成長，讓中國市場更成熟，中國消費者更受益。
「 本文僅代表作者個人觀點 」