2017年即將結束， 雖然今年的銷量資料只到11月， 但前三名基本鎖定， 還是南北大眾和上汽大通。
上汽大眾：全面發展， 春風得意近日，
目前在各車企中， 銷量暫居第一的仍是上汽大眾， 11月售出222976輛， 同比激增11.72%， 環比增長更是高達20.32%， 1~11月累計銷量為1817268輛。
作為國內成立時間最早的合資企業之一，
有媒體分析稱， 上汽大眾贏在“堅壁清野”的市場策略：一方面， 豐富的產品陣容確保品牌在每個細分市場都能佔據一定的市場份額；另外， 上汽大眾在鞏固原有地位的同時， 也在開拓跨界SUV等新的市場。
11月， 朗逸破4.7萬重登轎車銷量榜首， 本年累計銷量超過41萬輛， 比第二名的軒逸多出5萬多台， 提前將年度桂冠收入囊中。 輝昂經過上半年的“沉睡”之後， 從7月開始慢慢覺醒， 11月銷量突破3千大關， 環比增長38%。
新車方面， 今年大眾品牌推出的途觀L和途昂都得到了市場的充分肯定。 現在途觀車系月銷超過3萬輛， 穩坐合資品牌SUV榜的頭把交椅。 途昂在11月也實現首次單月銷量破萬， 共計11,238輛， 稱霸大型SUV市場。
此外， 上汽大眾的斯柯達品牌也貢獻了不少銷量， 11月單月銷量達到了36,772輛， 與去年同期相比大幅增長9.5%。 明銳家族當月銷量為14,528輛。 全新SUV柯迪亞克也售出6,747輛新車。
眼下， 雖然SUV市場增速放緩， 但熱度不減。 2018年， 上汽大眾將有3款全新緊湊級和小型SUV上市， 進一步豐富產品線的同時預計會進一步提振銷量。 不過需要注意的是， 斯柯達品牌的產品勢能仍未完全釋放，
上汽大眾在SUV市場上的得意， 反襯出一汽大眾的失落， 缺失SUV的硬傷， 一直讓它很難有進一步的突破。 因此， 在引入SUV產品之前， 一汽大眾只能選擇深耕轎車市場。
大眾品牌方面， 邁騰作為B級車市場中的“神存在”， 地位難以撼動。 9月， 2018款全新邁騰上市， 價格不變的情況下配置進一步提升， 產品力更上一層樓。 11月邁騰銷售19,362輛， 今年連續10個月問鼎B級車月銷冠軍寶座， 預計本年度邁騰銷量有望創10年歷史新高。
在A級車市場，一汽大眾建立了由五員大將組成的強力陣容，它們分別是捷達、速騰、高爾夫、寶來和蔚領。其中，領跑A+級市場的新速騰11月共銷售34,024輛新車，同比增長3.8%；寶來同期售出27,156輛，同比增長8.9%。
最值得一提當屬蔚領，這款跨界旅行車市場的明星車型11月銷量達6,552輛，同比大增367.3%。一汽大眾銷售公司副總經理馬振山曾不無驕傲地說：“基於對市場趨勢的把握和消費需求的深刻洞悉，我們大眾品牌的第七車型品牌蔚領應時而生。事實證明，我們對市場的判斷是正確的，蔚領用持續攀升的銷量證明了中國旅行車市場擁有的巨大潛力。目前，蔚領的銷量已占整個中國旅行車市場的78%。”
從入門A級、A級、A+級，到B級，大眾系的銷量糧倉正是由這些細分市場耕耘而來。據最新官方資料，一汽大眾11月大眾品牌銷量達141,229輛，同比增長12.7%。
當然，為企業守住亞軍地位建功立業的，還有奧迪品牌。雖然今年前4個月，奧迪的冰凍狀態使它在BBA的競爭中處於劣勢，但從5月開始恢復正常後，奧迪立刻爆發出了強大實力，連續6個月獲得單月銷量冠軍。11月，奧迪銷售新車56,008輛（含奧迪進口車），同比增長6.5%。
對於一汽大眾來說，“屈居”第二的成績差強人意，真正的較量將在明年展開。根據一汽大眾的“2025戰略”，一汽大眾未來幾年將逐步實現“推出第三品牌、大力發展新能源、提升品牌影響力和用戶滿意度、進入移動出行領域”等一系列戰略目標。在這一戰略的推進下，一汽大眾也將迎來有史以來最密集的新產品投放和新技術導入期。
前不久，有媒體曝光了一汽大眾2018年產品規劃，其中不乏國產T-Roc、國產Arteon等備受關注的重磅新車，以及更換了MQB平臺打造的全新一代寶來和另一款全新緊湊型SUV。此外，奧迪也將推出8款新車，包括國產Q2L、全新Q5L、換代A8、換代A7和Q8。
結束邁騰在B級車市場單打獨鬥的現狀，補足SUV產品缺失的短板後，一汽-大眾明年的成績十分值得期待。企業也對兩款SUV產品寄予厚望，官方預測到明年年底，一汽大眾的市場覆蓋度能從現在的41%上升到70%以上。但是，面對競爭已成紅海、自主不斷向上的SUV市場，一汽大眾還能否所向披靡，這張牌又該如何打好，對於一汽大眾來說，也是需要慎重思考的問題。
上汽通用：穩居前三，用行銷彌補產品據上汽通用公佈的資料顯示，今年11月，上汽通用批發量為20.08萬輛，同比增長7.5%；1～11月累計銷量為168.81萬輛，同比增長5.2%，暫居第三。雖然11月單月成績搶眼，但媒體普遍認為，上汽通用的銷量成績背後暗藏危機，因此明年的壓力恐怕不小。
今年，上汽通用三大品牌除凱迪拉克全線上漲外，雪佛蘭和別克都遭遇主力產品增長乏力的困境。雪佛蘭欲向上而不得，年初曾面臨銷售窘境，好在經過產品、行銷上的調整，雪佛蘭逐漸走出困境，11月銷量達61,228輛，同比增長17%，連續5個月實現兩位數增長。1-11月，雪佛蘭品牌累計銷量達467,053輛，同比增長12.5%。
別克的“雙君”組合只有君越的表現能令人滿意。英朗和威朗雖然保持增長，但增速已有所減緩。本該貢獻主要銷量的SUV車型顯露頹勢，資料顯示，1～11月，昂科威累計銷量為18.54萬輛，同比下滑9%；昂柯拉同期下滑幅度更是多達42.7%，前11個月僅售出3.63萬輛。
上汽通用本年最大的亮點來自凱迪拉克。自去年以來，品牌銷量持續攀升，今年前11個月累計銷量達15.92萬輛，同比大幅增長54.7%。然而，在高歌猛進之下，凱迪拉克也有需要重視的問題。
出新和降價一直是汽車企業提升銷量的主要手段。今年，凱迪拉克並無全新車型上市，銷量之所以大漲，原因在於其出色的行銷彌補了產品力上的不足。雖然今年豪華車市場出現價格下探的趨勢，但凱迪拉克在其中屬於較為激進的一個。以去年4月上市的凱迪拉克XT5為例，很長一段時間其終端售價僅有不足萬元的優惠，但近幾個月這一優惠數字已擴大至5萬多元。還有一些車型優惠可高達10萬元。
對於凱迪拉克乃至整個上汽通用而言，出色的行銷並不是市場競爭的唯一出路，推出更多具有競爭力的產品， 才是繼續穩居前三，甚至有所突破的長久之計。
在A級車市場，一汽大眾建立了由五員大將組成的強力陣容，它們分別是捷達、速騰、高爾夫、寶來和蔚領。其中，領跑A+級市場的新速騰11月共銷售34,024輛新車，同比增長3.8%；寶來同期售出27,156輛，同比增長8.9%。
最值得一提當屬蔚領，這款跨界旅行車市場的明星車型11月銷量達6,552輛，同比大增367.3%。一汽大眾銷售公司副總經理馬振山曾不無驕傲地說：“基於對市場趨勢的把握和消費需求的深刻洞悉，我們大眾品牌的第七車型品牌蔚領應時而生。事實證明，我們對市場的判斷是正確的，蔚領用持續攀升的銷量證明了中國旅行車市場擁有的巨大潛力。目前，蔚領的銷量已占整個中國旅行車市場的78%。”
從入門A級、A級、A+級，到B級，大眾系的銷量糧倉正是由這些細分市場耕耘而來。據最新官方資料，一汽大眾11月大眾品牌銷量達141,229輛，同比增長12.7%。
當然，為企業守住亞軍地位建功立業的，還有奧迪品牌。雖然今年前4個月，奧迪的冰凍狀態使它在BBA的競爭中處於劣勢，但從5月開始恢復正常後，奧迪立刻爆發出了強大實力，連續6個月獲得單月銷量冠軍。11月，奧迪銷售新車56,008輛（含奧迪進口車），同比增長6.5%。
對於一汽大眾來說，“屈居”第二的成績差強人意，真正的較量將在明年展開。根據一汽大眾的“2025戰略”，一汽大眾未來幾年將逐步實現“推出第三品牌、大力發展新能源、提升品牌影響力和用戶滿意度、進入移動出行領域”等一系列戰略目標。在這一戰略的推進下，一汽大眾也將迎來有史以來最密集的新產品投放和新技術導入期。
前不久，有媒體曝光了一汽大眾2018年產品規劃，其中不乏國產T-Roc、國產Arteon等備受關注的重磅新車，以及更換了MQB平臺打造的全新一代寶來和另一款全新緊湊型SUV。此外，奧迪也將推出8款新車，包括國產Q2L、全新Q5L、換代A8、換代A7和Q8。
結束邁騰在B級車市場單打獨鬥的現狀，補足SUV產品缺失的短板後，一汽-大眾明年的成績十分值得期待。企業也對兩款SUV產品寄予厚望，官方預測到明年年底，一汽大眾的市場覆蓋度能從現在的41%上升到70%以上。但是，面對競爭已成紅海、自主不斷向上的SUV市場，一汽大眾還能否所向披靡，這張牌又該如何打好，對於一汽大眾來說，也是需要慎重思考的問題。
上汽通用：穩居前三，用行銷彌補產品據上汽通用公佈的資料顯示，今年11月，上汽通用批發量為20.08萬輛，同比增長7.5%；1～11月累計銷量為168.81萬輛，同比增長5.2%，暫居第三。雖然11月單月成績搶眼，但媒體普遍認為，上汽通用的銷量成績背後暗藏危機，因此明年的壓力恐怕不小。
今年，上汽通用三大品牌除凱迪拉克全線上漲外，雪佛蘭和別克都遭遇主力產品增長乏力的困境。雪佛蘭欲向上而不得，年初曾面臨銷售窘境，好在經過產品、行銷上的調整，雪佛蘭逐漸走出困境，11月銷量達61,228輛，同比增長17%，連續5個月實現兩位數增長。1-11月，雪佛蘭品牌累計銷量達467,053輛，同比增長12.5%。
別克的“雙君”組合只有君越的表現能令人滿意。英朗和威朗雖然保持增長，但增速已有所減緩。本該貢獻主要銷量的SUV車型顯露頹勢，資料顯示，1～11月，昂科威累計銷量為18.54萬輛，同比下滑9%；昂柯拉同期下滑幅度更是多達42.7%，前11個月僅售出3.63萬輛。
上汽通用本年最大的亮點來自凱迪拉克。自去年以來，品牌銷量持續攀升，今年前11個月累計銷量達15.92萬輛，同比大幅增長54.7%。然而，在高歌猛進之下，凱迪拉克也有需要重視的問題。
出新和降價一直是汽車企業提升銷量的主要手段。今年，凱迪拉克並無全新車型上市，銷量之所以大漲，原因在於其出色的行銷彌補了產品力上的不足。雖然今年豪華車市場出現價格下探的趨勢，但凱迪拉克在其中屬於較為激進的一個。以去年4月上市的凱迪拉克XT5為例，很長一段時間其終端售價僅有不足萬元的優惠，但近幾個月這一優惠數字已擴大至5萬多元。還有一些車型優惠可高達10萬元。
對於凱迪拉克乃至整個上汽通用而言，出色的行銷並不是市場競爭的唯一出路，推出更多具有競爭力的產品， 才是繼續穩居前三，甚至有所突破的長久之計。