第一商用車網 曹露
近日有報導稱：由於國家沒有出臺並落實相應政策， 且在運費普遍不高的市場行情下， 進口大板車成為成都地區的運輸主力。
難道， 進口大板車有限公司銷售部區域經理俞承彬明確地告訴記者， 大板車的需求將會不斷下滑。 “由於大板車存在很多安全隱患， 很多地區都用集裝箱運輸的方式代替大板車運輸， 因此大板車的市場需求有明顯縮減。 ”
無獨有偶， 斯堪尼亞斯堪尼亞銷售（中國）有限公司負責區域銷售的林經理也同樣認為， 重卡市場不會走回頭路， 大板車是一種沒有效率可言的運輸方式。
銷量上漲 GB1589新政成進口卡車上漲主因
雖然個別地區對進口大板車仍有需求， 但其在整個銷售體系中卻屬於“偏冷門”的產品， 因此未能給進口卡車市場帶來過多的影響。 相比之下， 新版GB1589的實施卻成功推動了進口重卡銷量的增長。
“2016年， 曼恩的產品在國內的銷量同比累計增長10%以上， 預計今年國內重卡市場形勢會比較樂觀。 ”俞承彬進一步分析道， 一方面， 受GB1589治超新政全面實施的影響， 進口牽引車的需求量明顯擴大；另一方面，
同樣， 林經理也同樣表示， 近期進口卡車的需求有明顯增加。 “2017年1-2月， 斯堪尼亞卡車在國內的銷量同比上漲了30%左右。 隨著進口車需求的大幅上漲， 目前我們的產品已經處於供不應求的狀態， 貨源十分緊張。 ”
談及促使進口卡車銷量上漲的原因， 林經理認為， 儘管國產重卡的技術在不斷提高， 但隨著卡車用戶消費觀念的改變， 進口車仍然很受青睞。 “近幾年， 國內物流行業在選車、用車上正朝著高端化的方向發展， 除了購車成本， 運營成本也成為運輸行業重點考量的要素之一。 ”
另外， GB1589新政的實施也是促使銷量增長的重要原因。 “因為新政在車貨總重方面的限制有所調整， 導致很多物流公司出現了運輸量不變但車不夠使的情況。
在調查中記者還瞭解到， 陝西輝宏汽車貿易有限責任公司從2016年底至2017年2月份已經銷售近50輛斯堪尼亞產品。 “去年一整年我們公司的銷量是30輛， 按照目前的形勢來看， 進口卡車市場的發展前景十分樂觀。 ”
除了曼恩和斯堪尼亞以外， 依維柯和賓士的卡車銷量也在逐年攀升。 成都大新汽車銷售服務有限公司銷售負責人告訴第一商用車網：“從2014年開始， 公司的銷量就在不斷提高。 2017年， 公司共銷售依維柯牽引車7-8輛， 已經達到公司去年銷量的四分之一。 ”而近來， 賓士重卡在四川地區的銷量也有明顯增長， 其訂單接二連三。
可以說， 新版GB1589的全面實施不僅推動了國內整個重卡市場的發展，