一直以來， 馬自達都以優異的底盤技術、良好的操控性能及漂亮的外觀設計著稱。 可惜馬自達在中國的兩家合作夥伴貌似都不太給力， 馬自達一度成為國內叫好不叫座汽車品牌的典型“代表”。 好在這兩年馬自達憑藉阿特茲和CX-5逐漸恢復了元氣， 重拾進入主流合資汽車品牌的信心。
國產CX-5由長安馬自達在2013年推出， 雖然到今天為止還不到4年， 但是按照現在新車推出的節奏，
全新馬自達CX-5於去年年底在洛杉磯車展發佈，
新車除了外觀更炫酷之外，
最大的亮點是搭載了馬自達的GVC加速度向量控制系統。
這套系統每50毫秒就對發動機扭矩進行一次調節，
除了更進一步發掘其發動機動力潛能之外，
GVC系統還能讓車輛在過彎時更加穩定，
進而提升駕乘人員的舒適性與車輛的安全性、可靠性。
外觀方面，
新車長寬高分別為4555mm/1840mm/1690mm，
軸距2700mm，
仍然定位於緊湊SUV，
但與幾個主要競爭對手相比，
車身尺寸完全不落下風。
全新CX-5前大燈變得更加細長，
棱角變得更加犀利，
這也是馬自達全新的家族式設計風格，
時尚感與運動範兼得，
可以說是一個非常成功的設計。
據透露，全新CX-5的隔音表現將會有巨大改善，新車從內飾件的裝配工藝、車廂周圍的填充物、密封效果、地毯的吸音效果、車身的空氣動力學等方面進行了大量優化，並採用了雙層隔音玻璃，且成效顯著——據說美國版全新CX-5比新款CRV的隔音表現還要優秀，這在以前可一直是馬自達的短板。
內飾方面除了隔音大幅度改善之外，全新CX-5的中控螢幕採用了時下流行的懸浮式設計，並換裝了全新樣式的三輻多功能方向盤，空調出風口的全新樣式設計也更具科技感，一改馬自達一直被人詬病的內飾設計廉價感和粗糙感，整體質感進一步提升。
動力方面稍有遺憾的是，那款燃油經濟性提升30%的馬自達第二代創馳藍天發動機，將不會出現在全新CX-5上——據悉，這套動力系統最快也要在2018年全新推出的馬自達3才會首次搭載，估計CX-5可能要等到下一次小改款才會換裝。如無意外，新車將繼續搭載現款的2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，傳動系統仍舊匹配6速自動變速箱。
據透露，全新CX-5的隔音表現將會有巨大改善，新車從內飾件的裝配工藝、車廂周圍的填充物、密封效果、地毯的吸音效果、車身的空氣動力學等方面進行了大量優化，並採用了雙層隔音玻璃，且成效顯著——據說美國版全新CX-5比新款CRV的隔音表現還要優秀，這在以前可一直是馬自達的短板。
內飾方面除了隔音大幅度改善之外，全新CX-5的中控螢幕採用了時下流行的懸浮式設計，並換裝了全新樣式的三輻多功能方向盤，空調出風口的全新樣式設計也更具科技感，一改馬自達一直被人詬病的內飾設計廉價感和粗糙感，整體質感進一步提升。
動力方面稍有遺憾的是，那款燃油經濟性提升30%的馬自達第二代創馳藍天發動機，將不會出現在全新CX-5上——據悉，這套動力系統最快也要在2018年全新推出的馬自達3才會首次搭載，估計CX-5可能要等到下一次小改款才會換裝。如無意外，新車將繼續搭載現款的2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，傳動系統仍舊匹配6速自動變速箱。