長安2月轎車銷量暴跌 只靠SUV能頂住吉利的攻勢嗎？

3月7日晚， 自主品牌乘用車排名第一的長安公佈了2月銷量， 共計售出105,622輛， 同比增幅10.4%。 單從資料上看， 儘管增幅遠不如吉利、長城、廣汽等企業那麼耀眼， 但總量仍穩居第一的位置， 並且處於穩中有升的態勢。 （詳見下表）

但是， 目前在售的車型中， 不同細分車型銷量卻出現了嚴重的兩極分化。 其中， SUV車型表現搶眼， CS15、CS35、CS75、CX70四款車型占總體銷量的一半以上， 達到53,149輛。 而轎車卻全線下滑， 逸動（含XT）2月銷量為10050台， 同比下跌了22.61%， 悅翔系列2月銷量為6808台， 同比下跌了25.30%。 另外， 兩款小型MPV（微面PLUS）歐諾銷量為12953台， 但下跌了23.59%， 好在歐尚賣出了10208台， 同比增長46.25%，

使長安在自主品牌乘用車中的這個加分項上仍保持很大優勢。

2016年， 長安銷量達到128萬輛， 從2014年開始實現”三連冠“。 雖然在每個細分市場都不是第一， 但是長安憑藉比較均衡又十分豐富的產品線， 一直無人能敵。 尤其是在自主品牌最弱勢的轎車領域，

長安逸動和悅翔一直是僅次於吉利帝豪的車型， 保持了很大的優勢。 但從2月的銷量看， 逸動系列和悅翔系列均大幅下跌， 如果長安不想辦法儘快讓轎車止跌， 在競爭中就會失去一張好牌。

從資料不難看出， SUV已經成了長安汽車增長最大的動力源， 其中CS75超過2萬台， 增幅達22.30%， 是絕對的當家花旦。 CS35和CX70銷量也都過萬， CS15在小型SUV細分市場排名也很靠前。 但同時也必須注意到， 在SUV細分市場， 長安總體實力並不出眾， 目前與長城、傳祺、寶駿、吉利和上汽等企業比， 絲毫沒有優勢。

另外， 小型MPV一直是長安的加分項， 憑著在微面上的品牌優勢和口碑， 長安在微面升級版的小型MPV市場成績顯著， 是僅次於五菱的車型。 長安歐諾和歐尚被稱為長安MPV“雙子星”， 但2月未能延續1月的較高增幅， 尤其是長安歐尚2月銷量雖過萬， 但僅達到10,208輛， 環比上月的16,070輛下降了36.5%， 市場熱度有所下降。 而長安歐諾2月銷量為12,953輛， 相比上月的12,323輛實現微增， 但相比去年同期銷量下降了23.6%。

2017年， 長安乘用車的銷量目標是125萬台， 坦率地說，

如果長安能保持住現在每個月10萬多台的水準， 實現這個目標太輕鬆了， 但是完成這個目標能否保住冠軍的位置卻很難說， 最大的挑戰就是吉利， 在轎車領域一直有絕對優勢的吉利， 現在正補齊SUV的短板， 產品線逐漸完善， 又打造了第二品牌， 銷量猛增已有了挑戰長安冠軍的能力。

當然長安也進行了全面的佈局， 將陸續推出一批新車， 其中SUV領域有兩款重量級車型緊湊型CS55和中大型CS95， 從目前的市場反應來看， 這兩款車都有暴紅的潛質， 另外還有MPV車型淩軒和全新中型轎跑車睿成。 從新產品佈局可以看出長安把的著力點是SUV， 尤其是中高端SUV， CS95要與傳祺、長城、吉利、榮威等一眾自主品牌爆紅車型較量。

眾所周知， 長安汽車每年將銷售收入的5%投入到研發， 目前已經形成重慶、北京、河北、合肥， 義大利都靈、日本橫濱、英國伯明罕、美國底特律在內的全球研發體系， 建立起各有側重的全球協同研發格局。 同時， 長安汽車還成功入駐矽谷， 主推智慧駕駛和智慧網聯技術的融合。 面對眾多對手， 繼續保持冠軍不會那麼輕鬆，但是長安有全球研發體系做後盾，產品力還是有一定的保證的，相信後續車型也同樣會有出色的表現。

作者：韋小貝

繼續保持冠軍不會那麼輕鬆，但是長安有全球研發體系做後盾，產品力還是有一定的保證的，相信後續車型也同樣會有出色的表現。

作者：韋小貝