作為一名斯巴魯XV 2012年款 2.0L CVT的車主， 我很喜歡三五成群或獨自去出遊， 所以我的保養件、故障件、事故件會比正常駕駛的車友們用得多一點點， 至於這些配件， 雖然我不能自換， 但還是會上配件商城查詢一下（可以看看下圖文章）。
隨著《汽車維修技術資訊公開實施管理辦法》的實施， 中國保險行業協會、中國汽車維修協會首次披露了常見車型的“整車配件零整比”， 意味著零部件高額利潤的現狀將受到業界的關注。
汽車零整比， 指的是市場上車輛零配件的價格之和與整車銷售價格的比值， 購買零整比高的車型意味著在後續使用中要支付相對更高的維修費用。 最通俗的理解是， 北 京 奔 馳 C級 W204的整車配件零整比為1273%， 更換所有零配件所花的費用可以購買12輛新車。
在國外的研究資料中， 300%左右的整車配件零整比是最常見的， 沒有測算到600%、700%這樣高的資料。 這張簡單的資料截圖中， 竟有5款車型整車配件零整比超過了400%， 這樣的零整比是不合理的。
另外從資料中可以看到， 零整比最高的還是合資車與進口車， 自主品牌車零整比較為合理。 “斯巴魯配件價格貴”這句話一直在坊間以各種方式流傳， 但現在看看上面的圖片， 你還覺得斯巴魯作為原裝進口車的配件價格貴嗎？
答案必然是否定的。 根據公佈結果在普通車型中， 長安福特福克斯、雪鐵龍C5、雅閣 、帕薩特領馭、凱越、騏達、寶來、雪佛蘭科魯茲、一汽奔騰B50、東風本田思域 、東風標緻308等合資品牌車型零整比在300％至400％之間；上海大眾桑塔納超過400％；
進口品牌中， 賓士W204在經過一輪零部件價格下調後仍高達1172.65％、奧迪Q5達到431.22％、長安富豪S40達到662.53％、寶馬320i達到655.46％。
看完這些資料， 大家應該明白， 斯巴魯的零整比在300％多屬於正常範疇， 同樣作為進口品牌的雷 諾、奧迪、路虎等則要比斯巴魯高出許多。