最近， 包包過得十分淒苦。 為什麼？你們想， 雙十一過完， “黑五”來了， “黑五”過完， 雙十二來了， 雙十二過完， 耶誕節又來了， 能不能給人一點喘息的機會？
那麼值此聖誕佳節， 我想問候各位朋友一句：女人為什麼總是要買買買？其實我也總結了一個原因：省錢！我們在這些節日裡， 花更少的錢買更多的東西， 難道不是在省錢嗎？（胡謅八扯！）
不過這個耶誕節， 我並沒有時間花錢， 這要感謝廣汽豐田凱美瑞（內心五味雜陳）。
說到凱美瑞， 很多人對它的印象之一就是：保值率高。
這次試駕三種車型都有試駕環節， 但主要試駕的還是運動版2.5S鋒尚版， 所以這篇文章中會著重介紹運動版。
在外觀方面， 新凱美瑞用了蜂窩網式的前臉造型， 搭配上經過熏黑處理的、狹長的全LED鷹眼大燈，
新車的長、寬、軸距都有所增加， 軸距達到了2825mm， 在同級別中表現十分優異。 從車身側面看， 整車的重心降低了， 線條較上一代相比， 也更加圓潤流暢。
車尾同樣進行了很大的改變， 尤其是運動版， 增加了一個飛翼式的運動尾翼。 這樣可以增加下壓力， 進而提升車輛的貼地性。 尾燈邊緣也是進行了熏黑處理， 點亮後辨識度很高。 有著四炮筒設計的排氣管氣勢唬人， 更加強調了它是運動版這一事實。
全新凱美瑞外觀基本上是做了推翻式的改變，但是內飾的改變卻是我更期待的。之前看過凱美瑞的內飾官圖，就被深深地吸引了，看到實車後，默默感歎一句：果然沒讓我失望。首先中控台的造型非常罕見，不管你說它是S形，還是Y形，都不能否認它獨特的設計美感。當然這個設計除了視覺效果好看之外，還可以給駕駛者分割出更多空間，以彌補方向盤所佔用的區域。
內飾的用料也比之前更加用心了，隨便捏一捏、按一按，幾乎都是軟性材質，增加的幾處縫線設計讓其無論是看起來還是摸起來都很有高級感。
運動版新凱美瑞的座椅配有10向電動調節，其中包括兩向腰部調節。
除了內飾更加精緻之外，新凱美瑞還有很多配置上的黑科技，它的雙區自動空調搭配了納米負氧離子發生器，可以應對霧霾天氣。還有三屏聯動智慧顯示系統也為整車提供了科技感：7英寸的中控屏、躍動型炫彩MID儀錶盤、10英寸彩色HUD抬頭顯示幕。
安全性能同樣是全新凱美瑞重點考慮的問題之一，在美國IIHS防碰撞測試中，全新凱美瑞獲得了G的優異成績，尤其是兒童安全座椅項目測試獲得了G+的好成績。它的智行安全配置也很豐富，有預碰撞安全系統、動態雷達巡航控制系統、車道偏離警示系統、自動調節遠光燈系統。
我所試駕的運動版凱美瑞匹配的是2.5L直列四缸發動機，這款發動機是豐田豐巢概念也就是豐田新全球架構的重要成果之一。文縐縐的話我就不跟大家說了，用大白話說就是實現了更高的輸出功率，和更高的燃油效率。這樣，既達到了高性能，又達到了低排放。與這個發動機匹配的是一款全新的8AT變速箱，在它的德系、日系競爭對手還在使7速雙離合或者CVT變速箱時，新凱美瑞已經做到了領先一步。大家都知道，檔位越多意味著換擋邏輯更複雜，好在新凱美瑞無論是平穩駕駛時的升檔還是想要超車時的降檔，這個8AT都能夠很精准地領會駕駛員的意圖。
它還為駕駛員準備了三種駕駛模式，第一種ECO模式下油門回應不是特別積極，但是升檔快，燃油經濟性高。第二種Normal模式是日常駕駛中使用最多的一種，在Normal模式下的油門回應明顯積極很多，既不會像ECO模式下想超車時，降檔太慢，又能兼顧一定的燃油經濟性。
既然駕駛了運動版的凱美瑞，那麼第三種Sport模式才應該是這台車的正確打開方式。無論是聲浪，還是通過方向盤傳遞到手上的路感，都能很清晰地感受到：嗯，我確實處於運動模式。再搭配上方向盤兩側的換擋撥片，瞬間就可以點燃駕駛激情。
文章前面講外觀部分時說到凱美瑞的重心降低了，其實不只是外在表現，它的駕控體驗也會得到全方位的升級。更低的重心可以減少車輛的橫向晃動，增加車輛高速行駛時的穩定性。另外，它的輪距增加了、輪胎抓地性提升了，如果願意給腳油門，甚至可以體驗一把“貼地飛行”。為了應對更激烈的駕駛動作，新凱美瑞還把外觀的剛性提高了30%。
懸架方面則採用了前麥弗遜式，後雙叉臂式的獨立懸架，這樣即便是乘坐運動版車型，也能夠保證舒適性。
侃車觀點：
通過運動版凱美瑞來看，這次它的全新變革可以說是大刀闊斧，一改往日之中庸了。如果把上一代凱美瑞比作一個會做生意、忙於周旋生活的大叔，那這一代凱美瑞就是一位瀟灑的、愛健身的型男了。並且這次的新凱美瑞不是孤軍奮戰，帶著三款排量的車型，僅僅上市一個月，就收到了兩萬多台訂單，其中運動版和雙擎版的各占20%左右，可見每種車型都很受歡迎。我目測，新款凱美瑞還有三秒“掃蕩”全場，你準備好了嗎？
全新凱美瑞外觀基本上是做了推翻式的改變，但是內飾的改變卻是我更期待的。之前看過凱美瑞的內飾官圖，就被深深地吸引了，看到實車後，默默感歎一句：果然沒讓我失望。首先中控台的造型非常罕見，不管你說它是S形，還是Y形，都不能否認它獨特的設計美感。當然這個設計除了視覺效果好看之外，還可以給駕駛者分割出更多空間，以彌補方向盤所佔用的區域。
內飾的用料也比之前更加用心了，隨便捏一捏、按一按，幾乎都是軟性材質，增加的幾處縫線設計讓其無論是看起來還是摸起來都很有高級感。
運動版新凱美瑞的座椅配有10向電動調節，其中包括兩向腰部調節。
除了內飾更加精緻之外，新凱美瑞還有很多配置上的黑科技，它的雙區自動空調搭配了納米負氧離子發生器，可以應對霧霾天氣。還有三屏聯動智慧顯示系統也為整車提供了科技感：7英寸的中控屏、躍動型炫彩MID儀錶盤、10英寸彩色HUD抬頭顯示幕。
安全性能同樣是全新凱美瑞重點考慮的問題之一，在美國IIHS防碰撞測試中，全新凱美瑞獲得了G的優異成績，尤其是兒童安全座椅項目測試獲得了G+的好成績。它的智行安全配置也很豐富，有預碰撞安全系統、動態雷達巡航控制系統、車道偏離警示系統、自動調節遠光燈系統。
我所試駕的運動版凱美瑞匹配的是2.5L直列四缸發動機，這款發動機是豐田豐巢概念也就是豐田新全球架構的重要成果之一。文縐縐的話我就不跟大家說了，用大白話說就是實現了更高的輸出功率，和更高的燃油效率。這樣，既達到了高性能，又達到了低排放。與這個發動機匹配的是一款全新的8AT變速箱，在它的德系、日系競爭對手還在使7速雙離合或者CVT變速箱時，新凱美瑞已經做到了領先一步。大家都知道，檔位越多意味著換擋邏輯更複雜，好在新凱美瑞無論是平穩駕駛時的升檔還是想要超車時的降檔，這個8AT都能夠很精准地領會駕駛員的意圖。
它還為駕駛員準備了三種駕駛模式，第一種ECO模式下油門回應不是特別積極，但是升檔快，燃油經濟性高。第二種Normal模式是日常駕駛中使用最多的一種，在Normal模式下的油門回應明顯積極很多，既不會像ECO模式下想超車時，降檔太慢，又能兼顧一定的燃油經濟性。
既然駕駛了運動版的凱美瑞，那麼第三種Sport模式才應該是這台車的正確打開方式。無論是聲浪，還是通過方向盤傳遞到手上的路感，都能很清晰地感受到：嗯，我確實處於運動模式。再搭配上方向盤兩側的換擋撥片，瞬間就可以點燃駕駛激情。
文章前面講外觀部分時說到凱美瑞的重心降低了，其實不只是外在表現，它的駕控體驗也會得到全方位的升級。更低的重心可以減少車輛的橫向晃動，增加車輛高速行駛時的穩定性。另外，它的輪距增加了、輪胎抓地性提升了，如果願意給腳油門，甚至可以體驗一把“貼地飛行”。為了應對更激烈的駕駛動作，新凱美瑞還把外觀的剛性提高了30%。
懸架方面則採用了前麥弗遜式，後雙叉臂式的獨立懸架，這樣即便是乘坐運動版車型，也能夠保證舒適性。
侃車觀點：
通過運動版凱美瑞來看，這次它的全新變革可以說是大刀闊斧，一改往日之中庸了。如果把上一代凱美瑞比作一個會做生意、忙於周旋生活的大叔，那這一代凱美瑞就是一位瀟灑的、愛健身的型男了。並且這次的新凱美瑞不是孤軍奮戰，帶著三款排量的車型，僅僅上市一個月，就收到了兩萬多台訂單，其中運動版和雙擎版的各占20%左右，可見每種車型都很受歡迎。我目測，新款凱美瑞還有三秒“掃蕩”全場，你準備好了嗎？