在節能減排的趨勢下， 小排量發動機越來越多， 動力不夠可以加個渦輪增壓， 開起來也沒問題。 排量小怎麼說也是四缸， 但現在使用三缸發動機的車也越來越多了。 都說三缸機先天就抖動， 這是為什麼？是如何克服抖動的？
三缸發動機的優點是減輕了重量， 降低了油耗和排放。 因為重量減輕， 少了一個氣缸的摩擦損耗， 所以油耗必然降低。 相同排量小， 動力不弱， 油耗和排放低， 所以越來越多的廠家在小排量車上使用了三缸發動機。
三缸發動機為什麼會抖動？因為發動機工作的時候， 活塞是上下往復運動的， 所有的動力都是先作用在活塞上， 由活塞發出， 所以活塞上下運動的力量和速度都是很大的。 如果各個活塞運動次序雜亂無章， 就會引起發動機不平衡， 產生抖動。 四缸發動機有四個活塞， 工作的時候是兩兩一組， 兩個活塞會同時往上運動， 另外兩個活塞會同時往下運動， 一上一下， 由活塞引起的抖動就會互相抵消。
而三缸發動機有三個活塞， 因為活塞運動方向只有兩個， 或者向上或者向下， 所以一定會出現兩個向上一個向下的情況， 也就是兩個一組， 另一個自己一組， 就會出現活塞運動時不平衡。
那麼目前是怎麼解決這個不平衡問題呢？有的是加一個偏心飛輪， 與另外單獨的一個活塞組成一組， 也可以理解成偏心飛輪模擬出一個缸活塞的工作， 兩個活塞對兩個活塞就平衡了。 有的是加一個平衡軸， 通過平衡軸的反向轉動來抵消不平衡。 總之， 有多種技術來解決不平衡問題， 原理都是類似的。
除了解決發動機自身抖動外， 還對發動機震動的隔絕下了功夫。 在發動機連接支撐處， 加入了大量橡膠等軟製品， 用來吸收震動， 雖然發動機在抖動， 但是坐在車內時感覺不到的， 因為抖動在半路都被吸收掉了。
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