國內的中大型豪華SUV市場從來不缺實力派車型， 且不談BBA陣營的車型， 即便是在二線豪華陣列， 這樣的例子也比比皆是， 如強調北歐式豪華、安全性能出色的富豪XC90；注重精緻做工， 強調“匠人精神”的雷克薩斯RX等。 這些車都有著鮮明的品牌調性， 而在該陣營中， 還有另外一個“低調”的品牌——謳歌， 或許當前國人對這個針對美國市場的豪華品牌還存在一定的認知盲區， 但不可否認， 該品牌對於豪華感、技術深度的把控絲毫不遜色於同陣營的其它品牌， 這一點， 從其看家本領PAWS（Precision All Wheel Steer）四輪轉向系統以及SH-AWD（超級四輪驅動力自由控制系統）便可見一斑。
而在今年4月份上海車展亮相的全新謳歌MDX混動版， 更是將“技術黨”這個詞體現得更為到位， 以至於謳歌官方直接將其競爭對手鎖定于如寶馬X5、賓士GLE與奧迪Q7等車型， 而從銷量資料看來， 謳歌MDX確實顯得過於“含蓄”， 那麼， 這款車究竟有著什麼“黑科技”呢？來， 我們上車好好聊聊。
與超跑NSX如出一轍的動力技術
在這， 我們先從技術層面說起， 首先， 新款MDX的動力供給由此前的3.5L V6自然吸氣發動機更新至3.0L V6自然吸氣發動機+三電機的混動系統， 並沿用舊款車型上的SH-AWD四驅系統， 這與NSX上面那套3.5L雙渦輪增壓發動機+三電機的組合頗為相似， 區別僅在於， NSX對發動機進行了中置， 且其四驅工作模式以後驅為主， 而MDX則是以發動機前置、前驅為主的四驅系統。
“VTEC is the King”是對本田發動機技術的一種讚譽， 同樣的， MDX搭載的這台3.0L V6 VTEC自然吸氣發動機有著頗為吸睛的帳面資料， 其次， 它還搭配“前一後二”佈置的三台電機， 這樣一來， 即便是驅動這部車重超2噸的“龐然大物”， 動力方面也不成問題。
工況更靈活的四驅系統
其次， 新款MDX雖沿用舊款MDX的SH-AWD四驅系統， 但由於動力總成新增了電機組合， 因此其驅動方式也有了改變， 由此前的全時四驅更新至適時四驅， 發動機與前置電機負責前橋的動力輸出， 另外兩台後置的電機則負責後橋的動力輸出。
精湛之處在於， 這套四驅系統能夠精准地識別到前後輪的工作狀況以做出合理的動力分配， 除了上圖列舉的工作狀態外， 它還能夠調整後橋左右輪的動力輸出， 製造更佳的轉向扭矩以提供更為精准的出彎姿態。 不得不提到一點， 由於後橋的動力不是靠發動機供給， 因此這套動力總成不需要傳動軸， 這也就意味著能夠徹底消滅令後排乘客抓狂的“地台”。
在軲轆哥看來， 謳歌將SH-AWD這套智慧四驅系統的體驗門檻從NSX降低至新款MDX上無疑是一件大快人心的事， 無論是動態性能還是燃油經濟性都有著更佳的表現， 而新款MDX除了這些頗為耀眼的核心技術外，還有什麼值得關注的變化呢？接下來我們聊聊MDX在視覺、感官體驗方面的變化。
同步最新家族式風格，辨識度提升
總體上說，無論是在外觀方面還是內飾質感方面，MDX的做工以及質感都較為符合其豪華品牌的身份，雖然以主打美國市場為主，但從各方面細節可以看得出MDX不會存在美系車“粗枝大葉”的作風，相反地，在人性化配置方面，在細節設計方面，它更體現出了這個源自日本豪華品牌的精工細作。而軲轆哥覺得，有的時候奢華跟新潮確實存在一定的“無交集區間”，論奢華程度，MDX的內飾質感做到了，但論新潮程度，MDX的內飾整體佈局中規中矩，新潮程度還有所欠缺，但是，畢竟MDX主打的是高端、豪華路線，追求大氣沉穩也無可厚非。
而這樣一部被眾多“黑科技”纏身的中大型SUV跑起來又是怎樣的一種體驗呢？
前文已經提到，新款MDX最大的變化就在於動力總成的煥新以及四驅系統工況的變更，簡單而言，這兩者的更新帶來了更加智慧化的駕駛體驗，例如，在慢速起步之時，這套動力系統會以電力驅動方式提供動力，同時，發動機又會在必要之時介入工作提供更充足的動力供應或對電池進行充電等工作。
懸架方面，MDX採用了較為常見的前麥弗遜後多連杆式結構，同時還配備了自我調整減振系統，這讓這套原本就能夠兼顧到舒適性的懸架結構在舒適性方面又有了一定程度地提升。談一談軲轆哥的實際感受吧，對比此前開過的奧迪Q5，新款MDX的這套懸掛著實在舒適度方面有更好的表現，經過連續的顛簸路面時，回彈的幅度輕微富有韌性，而不是像奧迪Q5那般雜亂。
總體上說，即便MDX的自重已經超過兩噸，但它能給到你的駕駛體驗絕不會是“笨重”，得益於後橋兩台電機的扭矩分配，MDX在完成高速變線、高速入彎等項目時十分乾淨俐落，並且，舒適/標準模式之下的行駛體驗十分安靜（優先採用電機供給動力），這種悄無聲息而又能夠靈活地穿梭於車流的體驗完全不同于傳統燃油汽車，或許這也是未來汽車行業技術發展的朝向吧。
軲轆哥說
客觀上講，謳歌MDX是一騎良駒，在技術、細節方面均有著其品牌特有的追求，但從當前情況來看，其銷量情況仍然不敵如雷克薩斯、英菲尼迪等同陣營品牌。
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而新款MDX除了這些頗為耀眼的核心技術外，還有什麼值得關注的變化呢？接下來我們聊聊MDX在視覺、感官體驗方面的變化。同步最新家族式風格，辨識度提升
總體上說，無論是在外觀方面還是內飾質感方面，MDX的做工以及質感都較為符合其豪華品牌的身份，雖然以主打美國市場為主，但從各方面細節可以看得出MDX不會存在美系車“粗枝大葉”的作風，相反地，在人性化配置方面，在細節設計方面，它更體現出了這個源自日本豪華品牌的精工細作。而軲轆哥覺得，有的時候奢華跟新潮確實存在一定的“無交集區間”，論奢華程度，MDX的內飾質感做到了，但論新潮程度，MDX的內飾整體佈局中規中矩，新潮程度還有所欠缺，但是，畢竟MDX主打的是高端、豪華路線，追求大氣沉穩也無可厚非。
而這樣一部被眾多“黑科技”纏身的中大型SUV跑起來又是怎樣的一種體驗呢？
前文已經提到，新款MDX最大的變化就在於動力總成的煥新以及四驅系統工況的變更，簡單而言，這兩者的更新帶來了更加智慧化的駕駛體驗，例如，在慢速起步之時，這套動力系統會以電力驅動方式提供動力，同時，發動機又會在必要之時介入工作提供更充足的動力供應或對電池進行充電等工作。
懸架方面，MDX採用了較為常見的前麥弗遜後多連杆式結構，同時還配備了自我調整減振系統，這讓這套原本就能夠兼顧到舒適性的懸架結構在舒適性方面又有了一定程度地提升。談一談軲轆哥的實際感受吧，對比此前開過的奧迪Q5，新款MDX的這套懸掛著實在舒適度方面有更好的表現，經過連續的顛簸路面時，回彈的幅度輕微富有韌性，而不是像奧迪Q5那般雜亂。
總體上說，即便MDX的自重已經超過兩噸，但它能給到你的駕駛體驗絕不會是“笨重”，得益於後橋兩台電機的扭矩分配，MDX在完成高速變線、高速入彎等項目時十分乾淨俐落，並且，舒適/標準模式之下的行駛體驗十分安靜（優先採用電機供給動力），這種悄無聲息而又能夠靈活地穿梭於車流的體驗完全不同于傳統燃油汽車，或許這也是未來汽車行業技術發展的朝向吧。
軲轆哥說
客觀上講，謳歌MDX是一騎良駒，在技術、細節方面均有著其品牌特有的追求，但從當前情況來看，其銷量情況仍然不敵如雷克薩斯、英菲尼迪等同陣營品牌。
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