從車輛被發明之初， 把駕駛員和乘客從 A 點送往 B 點的基礎功能就從未變過。 但動力技術、車輛豪華配置和科技配置的發展， 為汽車賦予了越來越多的職責和角色。
電動化的演變趨勢讓車輛提供給駕駛者前所未有的駕駛感受， 加速迅速、安靜無聲的特性也讓新能源車型， 隨時都能提供給駕駛員駕駛樂趣的同時， 也能提供給乘坐者舒適穩定的乘坐體驗。 而越來越多科技配置的加入， 讓豪華車型的豪華等級提升到了一個新高度。 如今評判一輛車質感的高低， 不會再像過去單純看車上用了多麼高檔的真皮和實木， 人工智慧時代下， 科技配置成為了提升車輛檔次和質感的最重要因素之一。
AI 的加入， 讓車輛從未如此貼近車主的生活。
# 汽車科技配置如何避免成為雞肋
之前很多人談到車輛上的科技配置， 都會覺得難用且雞肋。 一款新車從研發到上市，
在參觀奧迪總部， 與奧迪質檢工程師的交流中， 這樣一句話讓我印象深刻：在 2000 年時，
而從用戶層面來說， 真正好用的功能， 是讓你用了就覺得回不去的那些。
面對停車場緊湊的車位每次停車都得小心翼翼？總為街邊突然竄出的行人和車輛擔驚受怕？好不容易路邊發現個車位， 但又覺得自己側方位停車水準不好？亦或者每一次過路都要緊盯交通燈， 時刻注意紅綠燈的狀態？
奧迪 A8 支援遠端停車導航系統以及遠端車庫導航系統， 駕駛員通過手機 App 就可以在車外遙控汽車， 讓其自動停車， 就連側方位也可以實現。
除此之外， 整體式預防安全系統在車速 85km/h 以下時監測車輛和行人。 可能發生碰撞時會發出視覺和聲音警告，
上述這些功能基本上都是目前豪華車的標配了。
而在行車過程中， 依靠 car-to-x 技術， 你可以直接將視線集中在擋風玻璃的抬頭顯示器上， 無需分散精力就可以在 HUD 上看到抵達下一個交通信號燈時是否為綠燈。
之前很多車型的自動啟停功能並不好用， 不能理解駕駛員意圖的智慧功能就顯得有點雞肋。 但是奧迪提供的 car-to-x 技術， 能夠真正保證自動啟停的準確與高效， 在提升你自己通過紅綠燈時效率的同時， 還提升了當時那個路口整個交通系統的通過性， 一定程度上緩解了擁堵。
# 糟心事交給車， 駕駛樂趣留給自己
車輛的智慧配置好用了， 並不意味著你的出門體驗就一定能大幅提升。 大城市日常的擁堵， 確實是吃掉了很多人大量的時間。 都說時間就像海綿裡的水， 擠一擠就有了， 而拯救車內擁堵時間的利器， 是高級別的駕駛輔助。
為什麼不是自動駕駛？
本質上，全自動駕駛是車輛通過感測器收集車輛周圍資訊、車載電動處理資訊，並給出駕駛決策，然後自動控制車輛駕駛的行為。但從現在全世界的技術水準來說，真正的全自動駕駛，離普通的消費者還太遠，配套設計和車聯網系統仍不完善，還需要挺長時間的發展推進。
你可以思考這樣一個問題，哪些路況真的讓你完全不想開車？無盡的城市擁堵、漫長的長途高速以及複雜擁擠的停車位…
要實現這些場景的高級別駕駛輔助，技術難度不低，感測器要不斷掃描車輛周圍環境，收集來的海量資料需要車載電腦迅速處理，作出最終的駕駛決策，並且駕駛決策還需要根據道路狀況和周圍環境的變化而隨時變化。這是一個讓車輛模擬人類老司機的過程。
搭載了 Mobileye EyeQ3 晶片的新奧迪 A8 是全世界首款搭載 L3 級別駕駛輔助技術的量產車。當車速低於 60 公里/小時，且行駛在車道線清晰、雙向車道中央有隔離帶的主幹道或高速公路上時，奧迪 A8 的擁堵自動駕駛系統即可接管駕駛任務。
駕駛員平均每天有大約一小時時間能夠解放雙手，並擁有清醒的頭腦來處理其它事務，這就相當於每天多了第25小時。
把擁堵時的駕駛權扔給車輛，道路順暢的時間就留給了你自己。不過，美好的駕駛輔助願景依然有可能被國內複雜的道路狀況弄得暈頭轉向，道路標線不明，車流隨意插隊依然是駕駛輔助的大敵。
也不是所有人都喜歡享受駕駛樂趣，讓乘坐的感覺變得更加省心舒適依然是車輛進化發展的重要目標，奧迪正在開發的 Audi Elaine 概念車將駕駛級別提升到了 L4 級，能夠接管不超過 130 km/h 的駕駛行為，這基本上已經能覆蓋普通人用車的所有需求。更為極致的 Audi Aicon 自動駕駛概念車，將取消物理方向盤和踏板，提供最高級別的純自動駕駛。那時的車輛，將會成為你生活空間的一個重要部分。
但要清楚意識到的是，全自動駕駛絕不是單一車輛就能在各個環境都能實現的功能，它依賴整個交通系統的改變以及車聯網技術的發展，目前的道路環境要想實現純自動駕駛是完全不可能的，好在，概念車提供了個不錯的技術發展方向。
# 讓車成為私人助理
上述這些功能，都是通過奧迪 AI 實現的。搭載在車上的人工智慧，以一種合適的方式來預見駕駛員或乘客的想法，確保在任何情況下主動為他們提供支持。
通過感測器識別駕駛員身份，用閃爍的燈光迎接駕駛員並通過迎賓程式自動打開及關閉車門。當你的智慧手錶反映出你在開車時候心跳加快，車輛可以在接受資訊並作出判斷後主動緩解駕駛員的壓力，並幫助駕駛員提高注意力。車內也會自動通過音樂按摩、內飾布光等方式説明駕駛員緩解疲勞、放鬆心情。
在未來，汽車將不再是一個單一的出行工具，而是會融入你的生活，帶來一場解放雙手，留出自由時間的革命。
本質上，全自動駕駛是車輛通過感測器收集車輛周圍資訊、車載電動處理資訊，並給出駕駛決策，然後自動控制車輛駕駛的行為。但從現在全世界的技術水準來說，真正的全自動駕駛，離普通的消費者還太遠，配套設計和車聯網系統仍不完善，還需要挺長時間的發展推進。
你可以思考這樣一個問題，哪些路況真的讓你完全不想開車？無盡的城市擁堵、漫長的長途高速以及複雜擁擠的停車位…
要實現這些場景的高級別駕駛輔助，技術難度不低，感測器要不斷掃描車輛周圍環境，收集來的海量資料需要車載電腦迅速處理，作出最終的駕駛決策，並且駕駛決策還需要根據道路狀況和周圍環境的變化而隨時變化。這是一個讓車輛模擬人類老司機的過程。
搭載了 Mobileye EyeQ3 晶片的新奧迪 A8 是全世界首款搭載 L3 級別駕駛輔助技術的量產車。當車速低於 60 公里/小時，且行駛在車道線清晰、雙向車道中央有隔離帶的主幹道或高速公路上時，奧迪 A8 的擁堵自動駕駛系統即可接管駕駛任務。
駕駛員平均每天有大約一小時時間能夠解放雙手，並擁有清醒的頭腦來處理其它事務，這就相當於每天多了第25小時。
把擁堵時的駕駛權扔給車輛，道路順暢的時間就留給了你自己。不過，美好的駕駛輔助願景依然有可能被國內複雜的道路狀況弄得暈頭轉向，道路標線不明，車流隨意插隊依然是駕駛輔助的大敵。
也不是所有人都喜歡享受駕駛樂趣，讓乘坐的感覺變得更加省心舒適依然是車輛進化發展的重要目標，奧迪正在開發的 Audi Elaine 概念車將駕駛級別提升到了 L4 級，能夠接管不超過 130 km/h 的駕駛行為，這基本上已經能覆蓋普通人用車的所有需求。更為極致的 Audi Aicon 自動駕駛概念車，將取消物理方向盤和踏板，提供最高級別的純自動駕駛。那時的車輛，將會成為你生活空間的一個重要部分。
但要清楚意識到的是，全自動駕駛絕不是單一車輛就能在各個環境都能實現的功能，它依賴整個交通系統的改變以及車聯網技術的發展，目前的道路環境要想實現純自動駕駛是完全不可能的，好在，概念車提供了個不錯的技術發展方向。
# 讓車成為私人助理
上述這些功能，都是通過奧迪 AI 實現的。搭載在車上的人工智慧，以一種合適的方式來預見駕駛員或乘客的想法，確保在任何情況下主動為他們提供支持。
通過感測器識別駕駛員身份，用閃爍的燈光迎接駕駛員並通過迎賓程式自動打開及關閉車門。當你的智慧手錶反映出你在開車時候心跳加快，車輛可以在接受資訊並作出判斷後主動緩解駕駛員的壓力，並幫助駕駛員提高注意力。車內也會自動通過音樂按摩、內飾布光等方式説明駕駛員緩解疲勞、放鬆心情。
在未來，汽車將不再是一個單一的出行工具，而是會融入你的生活，帶來一場解放雙手，留出自由時間的革命。