JAVA作為近幾年迅速崛起的國產品牌， 推出的一系列產品中帶著鮮明的“JAVA”風格， 無論是費羅切還是火山、魚雷等車型都極具辨識度。 在定位清晰的產品戰略下， JAVA一路高歌猛進。 下面看看這款十分大膽的JAVA 擺渡人（ANIMA）；噢， 對了， 小編提醒下， 這“ANIMA”實際是義大利語中“靈魂”的意思， 同名的還有蘭博基尼的適路性系統。
產品配置
產品型號：JAVA 擺渡人（ANIMA）
車架：JAVAADVANCE NANO碳纖維
前叉：ZOOM氣壓前叉
把橫：ZOOM Tequila雙抽鋁合金 800mm 35mm管徑
把立：ZOOM Tequila 一體成型把立50mm 35mm管徑
變速系統：Shimano SLX
牙盤：DECA 22/30/40T牙盤
飛輪：11-50T大飛輪
刹車：Shimano M315油壓碟刹+203mm碟片
外胎：KENDA 27.5 X 1.95
車架尺寸：27.5X17
顏色：綠松石
重量：11.7KG
零售價：4500元
整車使用JAVA ADVANCE NANO碳纖維製成， 面對近年來持續走低的碳纖維價格， 為了保證碳纖維整車品質， JAVA早在2016年下半年就花費近百萬元購置了更專業的整車檢測設備， 試從源頭杜絕品質問題。
車架設計最大的亮點莫過於低頭管的H/T設計， JAVA將其稱之為“SOFT DRIVE”操控系統。 頭管前端低位設計， 把立從外觀上看就像是直接“鑲嵌”在頭管， 整合式設計使得車頭高度更低， 讓前端操控更靈活， 凝造出更激進的競技姿勢， 在“山馬賽”或“壓馬路”時獲取車手更低的迎面風阻。
變徑上管在頭管處特別加強， 增加車架強度與剛性， 從頭管粗壯的斜梯台到末端寬扁的菱形， 加上兩側灰色塗裝的延伸， 使得上管線條感十足。 設計源自義大利的JAVA在上管頂端特意標注了義大利三色旗。
粗壯下管使用了圓潤化的多邊管型， 意使整個下管得到更為均勻受力， 承受更大的衝擊與壓力， 以確保車架的動能傳遞效率。
立管同樣使用了不等徑管型， 在立管下方留出了大量空間， 除得到更“破風”的既視感以外， 還增強車架自身的排泥效果， 配合後三角預留的巨大空間，再惡劣的越野環境也無所畏懼。
坐杆一如既往地配備了防塵膠套，盡最大努力避免沙塵進入立管。使用JAVA標誌性的“AERO DYNAMIC SHAPE（空氣動力學輪廓）”隱藏式座管與座管夾，外觀更具統一，一體化程度高，並且在坐管標注刻度，方便車友調節。
超寬扁的後上叉以及尾部的彎曲處理，利用碳纖維的彈性特質，吸收並緩衝更多來自地面顛簸的衝擊，提升騎乘時整車的舒適性。
異常粗壯並且碳纖維加厚鋪墊的五通，剛性十足，是發力直接的輸出保證，使騎乘者在爬坡時信心倍增。
總體來看，整車各處的管型，處處不同，面對“同質化”嚴重的碳纖維山地車中端領域，JAVA著重強調精細化的創新設計，該硬朗發力的地方著重加強，該偏向舒適的地方也富有彈性，獨特的外型設計在千篇一律的國產整車中並不多見，可以看得出JAVA在自行車設計中獨特的造車理念。
內走線設計合理，可減少線管在走線的彎折
全車內走線設計，除了提升整體美觀度以外，JAVA在內走設計上也儘量減少線管內部走線的彎折，以確保清晰且準確的變速手感。由於H/T把立下沉低頭管設計的存在，，為了變速的順暢性，前後變速走線開口設計于上管把立後端兩側，與把立形成“包圍式”的貼合狀態，但在車頭轉向時也難以避免會刮蹭到把立。
信隆（ZOOM）VAXA氣壓前叉，具有預壓調節、多段鎖死功能，VAXA獨特設計的氣壓閥，可針對不同騎乘需求，調整至最合適的狀態。前叉底部也有著貼紙標識出不同體重對應的氣壓設定。雖然氣壓前叉大大減輕了整車的重量，但美中不足的是這款前叉並沒有阻尼調節，避震設定在較低氣壓時，遇到大落差容易出現打底現象；而將避震設定在較硬朗的狀態時，過坑過坎又會有著比較明顯的避震反彈衝擊。
操控元件方面，同樣使用信隆（ZOOM）生產的Tequila系列林道、AM車用鋁合金把組，高強度的800mm雙抽鋁合金把橫加上一體成型的50mm短把立組合，這套把組小編曾在速降賽場上看到車手使用，35mm規格粗管徑，用在XC越野中強度綽綽有餘。
溫馨提醒各位車友：超長把橫雖然能夠帶來更加舒適穩定的操控體驗但絕非越長越好。“喪心病狂”的800mm把橫對於大多數人而言都是過長的，對肩膀稍窄的小編同樣如此。過寬的車把，在狹窄的林道空間中難以施展，27.5尺寸的山地車也無需過長的把橫，同時還會影響發力流暢性，也在無形中增加肩關節損傷的風險。一切為了強度而生的操控元件，跨越級別的配置，有些“大材小用”的意思，但也建議車友到手後自行截管到合適自己的寬度。
同樣“大材小用”的設定也出現在了制動系統上，配備Shimano M315油壓碟刹，這款碟刹的優點在於穩定耐用，性價比高。制動暴力和這款定位入門的刹車似乎沾不上邊。為了提升刹車制動力，JAVA直接簡單粗暴地使用了超大的203mm刹車碟片。一般而言，這規格的超大尺寸碟片都是裝在重型的速降山地車上，強行把大碟片裝在XC山地車上，不可謂不大膽。
理論上碟片越大制動力矩就越大，刹車力也會相應強一些，其最終制動效果依然取決於碟刹本身。在實際體驗中並沒有感受到大碟片帶來的“超級制動力”，反倒更像是SLX等級刹車使用160mm碟片的感覺。雖然大碟片有著更大的散熱面積，可有效降低使用礦物油的Shimano刹車在高強度使用時的熱衰減現象，但同時這超大碟片也有著容易偏擺的潛在危機。
傳動系統方面，使用專業中端級別的Shimano SLX前、後撥、指撥小套混搭自家DECA一體牙盤。雖然沒有使用上當前流行的單盤設定，但JAVA依然順應潮流地為其裝配了超大的11-50T飛輪，這樣的搭配哪只是爬坡，爬牆也不是難事。評測過程中，我們多位編輯基本都全時維持在大盤之上，即便到了爬陡坡也並未需要下鏈至小盤。
需要特別強調的是，由於裝配了完全超出SLX後撥設計負載的50T大飛輪，極限齒比搭配（最大盤+50T大飛輪）是無法實現的，並且JAVA隨車吊牌也特別提醒使用不合理齒比搭配可能會造成的異象。遇到極端顛簸路面時，處於齒數較小飛輪片檔位的鏈條也容易擊打後下叉，車友們注意打開後撥外部張力調節器開關，以提供更穩定的鏈條控制。
輪組整合JAVA自家零配件品牌DECA鋁合金輪組。車架強度上去了，遺憾的是車架與前叉的開檔沒有升級筒軸規格，輪組只能使用快拆規格，如果在下一款整車升級為筒軸結構的前叉與輪組，強度與剛性方面都會有不少的提升。
外胎則使用KENDA（建大）齒密低滾阻的1.95外胎，在乾燥硬土路面有著不錯的速度加成。如果按照其他“越級”配件高強度的玩法，這對低滾阻的外胎可能無法勝任，沖山的車友建議是換上一對抓地力更強的粗齒胎，倘若只是壓壓馬路跑跑鋪裝路面什麼的，這胎還是保留下來吧。
16寸的火焰專為女性設計，同樣，男性小個子也能輕鬆駕馭。和擺渡人車架設計相同，塗裝更加靚麗，低調的消光綠松石塗裝和火焰亮面漆黑粉塗裝形成鮮明對比，一輛充滿陽剛之氣，一輛盡顯嬌小嫵媚。配置上也有著細微的差異，牙盤換為26/38T的雙盤設定，前叉則是信隆的FVOR氣壓前叉。
主流27.5輪徑設定，JAVA高品質AN等級碳纖維，自主開模的多變徑管型打造高強度的車身，在爬坡中發力直接硬朗，超大飛輪在陡峭爬升中的優勢明顯，超大的變速範圍帶來更為細膩的變速體驗。得益於JAVA“SOFT DRIVE”操控系統的優勢，再加上超長把橫+高強度把立的組合，操控上更為舒適穩當。“大材小用”的超大制動碟片並未帶來明顯效果，前叉沒有阻尼在避震效果上也大打折扣。這是一輛優點與缺點都很明顯的山地車，也是一輛大膽創新、風格張揚的山地車。
JAVA 擺渡人官方定義為一輛中端山地車，不過在整車的配置上，延續JAVA一貫“敢為人先”的大膽設計風格，雖然在一些細節設定方面，囿于成本限制顯得過於“簡單粗暴”，但能走出自己的“野路子”已屬不易，輕度越野已經難不到這輛“怪獸”的高性能，進階玩家只要稍加改裝也可以盡情享受林道越野的樂趣。
配合後三角預留的巨大空間，再惡劣的越野環境也無所畏懼。坐杆一如既往地配備了防塵膠套，盡最大努力避免沙塵進入立管。使用JAVA標誌性的“AERO DYNAMIC SHAPE（空氣動力學輪廓）”隱藏式座管與座管夾，外觀更具統一，一體化程度高，並且在坐管標注刻度，方便車友調節。
超寬扁的後上叉以及尾部的彎曲處理，利用碳纖維的彈性特質，吸收並緩衝更多來自地面顛簸的衝擊，提升騎乘時整車的舒適性。
異常粗壯並且碳纖維加厚鋪墊的五通，剛性十足，是發力直接的輸出保證，使騎乘者在爬坡時信心倍增。
總體來看，整車各處的管型，處處不同，面對“同質化”嚴重的碳纖維山地車中端領域，JAVA著重強調精細化的創新設計，該硬朗發力的地方著重加強，該偏向舒適的地方也富有彈性，獨特的外型設計在千篇一律的國產整車中並不多見，可以看得出JAVA在自行車設計中獨特的造車理念。
內走線設計合理，可減少線管在走線的彎折
全車內走線設計，除了提升整體美觀度以外，JAVA在內走設計上也儘量減少線管內部走線的彎折，以確保清晰且準確的變速手感。由於H/T把立下沉低頭管設計的存在，，為了變速的順暢性，前後變速走線開口設計于上管把立後端兩側，與把立形成“包圍式”的貼合狀態，但在車頭轉向時也難以避免會刮蹭到把立。
信隆（ZOOM）VAXA氣壓前叉，具有預壓調節、多段鎖死功能，VAXA獨特設計的氣壓閥，可針對不同騎乘需求，調整至最合適的狀態。前叉底部也有著貼紙標識出不同體重對應的氣壓設定。雖然氣壓前叉大大減輕了整車的重量，但美中不足的是這款前叉並沒有阻尼調節，避震設定在較低氣壓時，遇到大落差容易出現打底現象；而將避震設定在較硬朗的狀態時，過坑過坎又會有著比較明顯的避震反彈衝擊。
操控元件方面，同樣使用信隆（ZOOM）生產的Tequila系列林道、AM車用鋁合金把組，高強度的800mm雙抽鋁合金把橫加上一體成型的50mm短把立組合，這套把組小編曾在速降賽場上看到車手使用，35mm規格粗管徑，用在XC越野中強度綽綽有餘。
溫馨提醒各位車友：超長把橫雖然能夠帶來更加舒適穩定的操控體驗但絕非越長越好。“喪心病狂”的800mm把橫對於大多數人而言都是過長的，對肩膀稍窄的小編同樣如此。過寬的車把，在狹窄的林道空間中難以施展，27.5尺寸的山地車也無需過長的把橫，同時還會影響發力流暢性，也在無形中增加肩關節損傷的風險。一切為了強度而生的操控元件，跨越級別的配置，有些“大材小用”的意思，但也建議車友到手後自行截管到合適自己的寬度。
同樣“大材小用”的設定也出現在了制動系統上，配備Shimano M315油壓碟刹，這款碟刹的優點在於穩定耐用，性價比高。制動暴力和這款定位入門的刹車似乎沾不上邊。為了提升刹車制動力，JAVA直接簡單粗暴地使用了超大的203mm刹車碟片。一般而言，這規格的超大尺寸碟片都是裝在重型的速降山地車上，強行把大碟片裝在XC山地車上，不可謂不大膽。
理論上碟片越大制動力矩就越大，刹車力也會相應強一些，其最終制動效果依然取決於碟刹本身。在實際體驗中並沒有感受到大碟片帶來的“超級制動力”，反倒更像是SLX等級刹車使用160mm碟片的感覺。雖然大碟片有著更大的散熱面積，可有效降低使用礦物油的Shimano刹車在高強度使用時的熱衰減現象，但同時這超大碟片也有著容易偏擺的潛在危機。
傳動系統方面，使用專業中端級別的Shimano SLX前、後撥、指撥小套混搭自家DECA一體牙盤。雖然沒有使用上當前流行的單盤設定，但JAVA依然順應潮流地為其裝配了超大的11-50T飛輪，這樣的搭配哪只是爬坡，爬牆也不是難事。評測過程中，我們多位編輯基本都全時維持在大盤之上，即便到了爬陡坡也並未需要下鏈至小盤。
需要特別強調的是，由於裝配了完全超出SLX後撥設計負載的50T大飛輪，極限齒比搭配（最大盤+50T大飛輪）是無法實現的，並且JAVA隨車吊牌也特別提醒使用不合理齒比搭配可能會造成的異象。遇到極端顛簸路面時，處於齒數較小飛輪片檔位的鏈條也容易擊打後下叉，車友們注意打開後撥外部張力調節器開關，以提供更穩定的鏈條控制。
輪組整合JAVA自家零配件品牌DECA鋁合金輪組。車架強度上去了，遺憾的是車架與前叉的開檔沒有升級筒軸規格，輪組只能使用快拆規格，如果在下一款整車升級為筒軸結構的前叉與輪組，強度與剛性方面都會有不少的提升。
外胎則使用KENDA（建大）齒密低滾阻的1.95外胎，在乾燥硬土路面有著不錯的速度加成。如果按照其他“越級”配件高強度的玩法，這對低滾阻的外胎可能無法勝任，沖山的車友建議是換上一對抓地力更強的粗齒胎，倘若只是壓壓馬路跑跑鋪裝路面什麼的，這胎還是保留下來吧。
16寸的火焰專為女性設計，同樣，男性小個子也能輕鬆駕馭。和擺渡人車架設計相同，塗裝更加靚麗，低調的消光綠松石塗裝和火焰亮面漆黑粉塗裝形成鮮明對比，一輛充滿陽剛之氣，一輛盡顯嬌小嫵媚。配置上也有著細微的差異，牙盤換為26/38T的雙盤設定，前叉則是信隆的FVOR氣壓前叉。
主流27.5輪徑設定，JAVA高品質AN等級碳纖維，自主開模的多變徑管型打造高強度的車身，在爬坡中發力直接硬朗，超大飛輪在陡峭爬升中的優勢明顯，超大的變速範圍帶來更為細膩的變速體驗。得益於JAVA“SOFT DRIVE”操控系統的優勢，再加上超長把橫+高強度把立的組合，操控上更為舒適穩當。“大材小用”的超大制動碟片並未帶來明顯效果，前叉沒有阻尼在避震效果上也大打折扣。這是一輛優點與缺點都很明顯的山地車，也是一輛大膽創新、風格張揚的山地車。
JAVA 擺渡人官方定義為一輛中端山地車，不過在整車的配置上，延續JAVA一貫“敢為人先”的大膽設計風格，雖然在一些細節設定方面，囿于成本限制顯得過於“簡單粗暴”，但能走出自己的“野路子”已屬不易，輕度越野已經難不到這輛“怪獸”的高性能，進階玩家只要稍加改裝也可以盡情享受林道越野的樂趣。