騎摩托車最不能省的費用， 便是輪胎的替換和制動系統的維護保養。 什麼避震、鈦尺、排氣管， 只是錦上添花的東西。 到期不去更換， 頂多開慢一點便可以了。 但輪胎和制動系統， 卻是關乎生命安全的重要因素。
A. 如何評定煞車片的品質？
煞車片(制動墊片/braking pad)的品質高低， 並不是單純地只挑選賽車用的， 便是最好這麼簡單。 我們要看：
1)煞車片的摩擦係數是多少？
2)煞車片的有效工作溫度有多闊？
3)煞車片的損耗速度有多快？
4)制動時的噪音有多高？
5)制動時迫力片發放了多少迫力粉？
6)煞車片所提供的摩擦力是否線性？令人容易掌握？
摩擦係數越高， 表示煞車片的功作效率越高。 但為自己的座駕挑選煞車片， 並不是越高便等於適合自己的需要。 不同車種的車重和速度都不同， 對於速度較低而車身較輕的車種而言， 摩擦係數高的迫力皮反而會破壞操控， 影響駕駛感受。
B. 什麼是摩擦係數 Coefficient of Friction？
摩擦係數(u)是形容摩擦阻力的量化單化。 其中一個最簡單的計算方法， 是把摩擦阻力(Fr)， 除以抵消摩擦力並成功拉動物件所需的力量(Fn)。 摩擦係數的算式是 u = Fr / Fn。
另外一種量度方法， 是利用地心吸力， 即是物件的重量(W)來量度： u = Fr / W。 例如左圖， 書的重量便是W， 除以拉動放在桌面上的書本所需力度， 由彈弓磅所量度的重量， 便是書本與桌面之間的摩擦係數。
基於不同情況下， 構成摩擦阻力(Fr)和打破摩擦阻力的力量(Fn)的條件有所不同， 所以摩擦係數也分成最少四種不同版本。 當中常見的有靜態摩擦係數(Static Coefficient)和動態摩擦係數(Kinetic Coefficient)， 而應用在摩托車車煞車系統上的， 當然是動態摩擦係數。
C. 摩擦係數與工作溫度的關係
除了摩擦係數外，
要加闊煞車片的有效工作溫度， 製造商在煞車片配方中加入不同的金屬或其他合成材料， 利用高溫和高壓， 融合各種材料成為一塊合成物料。
如上列的六角圖形所示， 製造商在設計煞車片的特性時， 除了考慮摩擦係數和工作溫度之外還要考量其餘四個原素。 所以世界上是沒有一塊煞車片合成物， 能在六項範圍裡都能拿滿分。
亦因為在現實世界裡沒有一台摩托車能包含所有特性， 所以製造商便按照不同摩托車的需要， 而配製出對應的產品。
如上圖所示， 標淮行街用的摩托， 高性能的道路跑車和競賽用的賽車， 使用的迫力皮特性差別相當大。 街車用賽車片， 或賽車用街車煞車片， 一樣不恰當。
街用和賽車用煞車片的特性分別， 在於制動時所產生的溫度差異。 賽車需要不停地在極高速中施展十成制動功力， 由動能轉化成熱能的幅度， 是街車所不能想像的。
D. 摩擦係數重要，還是手感操控重要？
現實世界中，煞車片的分類又何止三種那麼少呢？
還要留意一點的是，煞車片操作介入時應該對操控儘量減低干擾，亦即手感要漸進，才能有利操控。摩擦係數較高的煞車片，通常會有較大的干擾，不利操控。
所以對於注重迫力手感操控的人，或需要在濕地作賽的人，便會選擇摩擦係數較低的煞車片例如上圖所示的Racing 規格1來增加手感操控。
E. 超越了工作溫度的煞車片
把煞車片內不同物料緊緊地扣在一起，除了高溫高壓之外還得靠一種名為Resins的有機樹脂材料。這種遇熱會變硬的resins，會把煞車片內各種物料緊扣和強化。
但如果工作溫度超出該種Resins所能承受的範圍以外的話，resins會開始碳化。碳化了的resins會收縮和破裂，令迫力皮內的合成物料不再緊扣。輕則會加速煞車片的損耗，重則嚴重減弱煞車性能。情況再差的是煞車片在高溫下經已熔解變軟，當溫度降低後，變了形的迫力皮會附在制動碟上並回復硬度，讓煞車片和煞車盤變得不可分割。
F. 為何，和如何磨合新的煞車片？
當更換了新的煞車片後，必需要和煞車盤磨合(Bed-in)後才會有最理想的制動效果。原因是新煞車片的紋理和煞車盤有所不同，雙方的紋理未能吻合的話，會減低了雙方的接觸面，而減低了摩擦力的來源。
磨合煞車片必需要在交通稀疏的安全情況下進行。尤其是後方必需沒有其他車輛尾隨。
先在低速溫柔地施加制動，讓煞車片和煞車盤能均渾地提升溫度。然後把速度提升至一定水準，在安全的情況下(後方沒有車輛)，施以個人技術範圍內能應付的猛力制動。把車速猛然收慢至20km/h以下，再把車速重新提升，重複之前的動作。
這樣做的目的是希望讓煞車片熔解出一層薄薄的燒結物附在煞車盤上，讓煞車片和煞車盤的紋理吻合。要讓這層燒結物做得均渾漂亮，在bed-in時重複做急煞動作時不應把車停下，以煞車片皮熔解出來的燒結物不均渾地積聚在迫力碟上。
重複這個動作五次以上，或當你感到制動反應開始變遲鈍時便可停止。這時候你應不再施加任何制動，並以高速繼續航行十分鐘以上，讓迫煞車片和煞車盤冷卻下來，固定這層燒結物。
D. 摩擦係數重要，還是手感操控重要？
現實世界中，煞車片的分類又何止三種那麼少呢？
還要留意一點的是，煞車片操作介入時應該對操控儘量減低干擾，亦即手感要漸進，才能有利操控。摩擦係數較高的煞車片，通常會有較大的干擾，不利操控。
所以對於注重迫力手感操控的人，或需要在濕地作賽的人，便會選擇摩擦係數較低的煞車片例如上圖所示的Racing 規格1來增加手感操控。
E. 超越了工作溫度的煞車片
把煞車片內不同物料緊緊地扣在一起，除了高溫高壓之外還得靠一種名為Resins的有機樹脂材料。這種遇熱會變硬的resins，會把煞車片內各種物料緊扣和強化。
但如果工作溫度超出該種Resins所能承受的範圍以外的話，resins會開始碳化。碳化了的resins會收縮和破裂，令迫力皮內的合成物料不再緊扣。輕則會加速煞車片的損耗，重則嚴重減弱煞車性能。情況再差的是煞車片在高溫下經已熔解變軟，當溫度降低後，變了形的迫力皮會附在制動碟上並回復硬度，讓煞車片和煞車盤變得不可分割。
F. 為何，和如何磨合新的煞車片？
當更換了新的煞車片後，必需要和煞車盤磨合(Bed-in)後才會有最理想的制動效果。原因是新煞車片的紋理和煞車盤有所不同，雙方的紋理未能吻合的話，會減低了雙方的接觸面，而減低了摩擦力的來源。
磨合煞車片必需要在交通稀疏的安全情況下進行。尤其是後方必需沒有其他車輛尾隨。
先在低速溫柔地施加制動，讓煞車片和煞車盤能均渾地提升溫度。然後把速度提升至一定水準，在安全的情況下(後方沒有車輛)，施以個人技術範圍內能應付的猛力制動。把車速猛然收慢至20km/h以下，再把車速重新提升，重複之前的動作。
這樣做的目的是希望讓煞車片熔解出一層薄薄的燒結物附在煞車盤上，讓煞車片和煞車盤的紋理吻合。要讓這層燒結物做得均渾漂亮，在bed-in時重複做急煞動作時不應把車停下，以煞車片皮熔解出來的燒結物不均渾地積聚在迫力碟上。
重複這個動作五次以上，或當你感到制動反應開始變遲鈍時便可停止。這時候你應不再施加任何制動，並以高速繼續航行十分鐘以上，讓迫煞車片和煞車盤冷卻下來，固定這層燒結物。