關於冬季熱不熱車的問題， 最近被炒的很“熱”。 一部分車主認為， 汽車沒有那麼嬌氣， 隨便開就是了。 另一部分車主則認為熱車十分有必要， 熱車之後車開起來會更順暢！那基於這兩種說法， 哪一種會更靠譜呢？看看大師怎麼說：
什麼是熱車？
熱車是北方地區， 由於冬季天氣寒冷， 在冷開機時， 因為發動機未達到正常工作狀態， 而原地高轉速怠速一定時間， 以提升發動機及各運行部件溫度到正常工作溫度的過程！！！用個專業名詞叫“冷車快怠速”， 也就是車主口中的“熱車”。
熱車多長時間？
問題的關鍵就是“用多長時間熱車合理”， 其實發動機啟動時會根據幾個基礎的信號來判斷， 比如水溫信號、曲軸位置信號、點火信號、油壓信號、外部溫度信號（環境溫度）等， 發動機會根據這些信號來判斷熱車的時間及其它資訊。
車主反映熱車時“噪音大”
大部分車主反映“汽車在冷車時噪音大”， 其實這個原因跟機油有直接關係。 選購機油時， 大家都比較在意機油的標號， 那這標號代表的是什麼呢？比如5w-30， 標號中的w代表冬季機油， w前邊的數字5代表適用的低溫溫度的流動性， 而低溫流動性代表機油在低溫時的表現。 簡單理解就是冬季時機油“僵不僵”， 不要小看機油的低溫流動性， 這可直接影響了發動機冷開機時的潤滑性能（也就是你們說的冷開機時磨損大）。 一般長時間停車， 機油會回流到油底殼， 這樣在冷開機時就不能第一時間行程“有效油膜”， 在加上什麼“可變配氣正時、可變氣門升程”配置不能建立油壓，
冷車時怠速變高
冷車時怠速高一些屬於正常現象， 一般冷車時發動機會以大概1000-1200轉/每分鐘的轉速運行大概1-2分鐘左右， 待水溫達到行車電腦設定溫度後怠速正常。 一般情況下冷卻液溫度在60℃、機油溫度50℃以上基本滿足了熱車的需求。
除了讓發動機達到正常溫度之外， 還需要讓三元催化器儘快的進入工作狀態， 為了熱車快、減少排放， 廠家也應用了很多新技術， 比如二次噴射、二次空氣泵等方法， 其目的是為了讓三元催化器儘快進入工作溫度， 在美規的大排量汽車中都安裝有二次空氣泵， 就是為了在怠速過程中預熱三元和控制汽車排放的目的。 除此之外碳罐電磁閥也是在怠速時額外的供給汽油的蒸汽， 並會發出“噠噠”的響聲。
熱車？只熱發動機？
這個問題也是大部分車主關心的問題，除了預熱發動機之外，對於一小部分車型來說，還會預熱變速器，這裡只針對於有“熱交換器”的變速器。部分高端車上，變速器有熱交換器，其目的就為了跟防凍液進行熱交換，冷車時加熱變速箱油説明它進入最佳溫度，以便換擋的平順性，變速箱油溫度過高時利用防凍液給變速箱油散熱。
總結：上面就是大師對於“熱車”的看法，說實話熱車之後，車開著確實很“滑溜”很好開。當然，如果你執意不熱車也無所謂，還有熱不熱車也得看地區（在東北熱車是標配），而且現在很多“智慧互聯汽車”都提供了“遠端啟動”的功能，熱車好像也不費時間！
這個問題也是大部分車主關心的問題，除了預熱發動機之外，對於一小部分車型來說，還會預熱變速器，這裡只針對於有“熱交換器”的變速器。部分高端車上，變速器有熱交換器，其目的就為了跟防凍液進行熱交換，冷車時加熱變速箱油説明它進入最佳溫度，以便換擋的平順性，變速箱油溫度過高時利用防凍液給變速箱油散熱。
總結：上面就是大師對於“熱車”的看法，說實話熱車之後，車開著確實很“滑溜”很好開。當然，如果你執意不熱車也無所謂，還有熱不熱車也得看地區（在東北熱車是標配），而且現在很多“智慧互聯汽車”都提供了“遠端啟動”的功能，熱車好像也不費時間！