2017年即將結束， 今年對汽車產業來說， 依舊屬於增長的一年， 雖然七五折的購置稅優惠沒有2016年那麼猛， 但仍使得不少車企賺的盆滿缽滿， 整個行業也有了一些新的發展趨勢。 尤其是自主品牌車企， 它們在2017年的表現有不少驚喜， 2017年對自主品牌來說， 真是熱鬧的一年！
一、向15萬+價格上的突破
說自主品牌目前最大的競爭優勢在哪， 想必是個非常容易回答的問題——價格。 無論是轎車還是SUV， 價格永遠是消費者選擇自主品牌的最大原因， 相同的價格， 自主品牌相比於合資品牌在車身尺寸和配置上都有了跨級的享受。
例如廣汽傳祺的首款MPV車型GM8， 新車將於12月30日上市， 預售價18-27萬， 作為之前自主品牌甚少涉足的豪華MPV領域， 傳祺想借此一舉突破。
而在2016年的銷量資料上， 自主品牌乘用車銷量首次超過千萬輛， 同比增長20%， 占乘用車銷售總量的43%， 2017汽車銷量總數據暫未出爐，
二．“雙積分”引發第二輪合資潮
“雙積分”政策將於2018年4月1日正式執行， 這給每個在中國市場銷售的車企都套上了一個緊箍咒， 平均油耗下不來， 就要面臨無車可賣的境地。 很明顯的是， 多造新能源車進行積分沖抵相比燃油機的技術突破來的更快。 這也就掀起了國內第二輪“合資車企潮”。
在考核指標面前， 這一次出現的車企不再是如之前那類“合資自主”體系， 而是扎實的合資品牌， 中方在其中多擔任生產銷售角色， 由外資車企提供技術和產品。 最快落地的是江淮大眾， 之後還會有：眾泰福特， 北汽戴姆勒， 東風雷諾-日產等多個新合資品牌出現。 而它們的共同點是：只造新能源產品。
三．自主品牌開始全球佈局
隨著近年自主產品的升級和國內“一帶一路”戰略的推動， 自主車企第二輪全球化進程開始了。
“全球智慧， 合作共贏， 智慧互聯， 無限可能”——這是奇瑞“WWW+”全球計畫的直譯；發佈會上對它的解釋是：在這個戰略下的首發產品為法蘭克福車展中展出的EXEED， 它是奇瑞首款真正意義上的“全球產品”， 之後會越來越多， 它將在全球各個工廠生產， 而不是奇瑞之前國產產品的出口複製， 並且將有新成立的一個團隊專門負責未來全球產品的市場運營。
奇瑞的“WWW+”是自主車企全球化的一個縮影，如果“一帶一路”沿線有眾多自主品牌車出現，如果自主產品從南美的熱帶雨林到中東的沙漠中都有極高的可靠性，有了這些背書，那這些“全球產品”無疑更好在國內開拓市場。當自主品牌汽車已經成為了中國的一張“國際名片”的時候，銷量還是需要考慮的核心問題嗎？
“全球化”不僅是為了賣車。近年來在堅持正向研發思路的指導下，自主品牌陣營整體紛紛“出海”，整合依託海外研發資源“提速”車型研發。長安/北汽/吉利等都在北美，歐洲這些成熟汽車市場建立了自己的研發工作室。自主車企在下一階段要積極“走出去”，就像吉利當年收購富豪那樣給品牌戴上了光環，走出去看到更大世界，給整個企業帶來一些不一樣的色彩。
小編說
自主品牌在2017年肯定不止這三件大事，小編只是選出了其中有代表性的三項，目前我們評價自主品牌除了單純的“性價比”已經延伸開很多的選項，靠的就是自主在市場上辦的這些大事。自主品牌的2018，是要繼續“快跑”還是“緩步慢行？”值得期待。
(圖片來源於網路，如有版權問題，請及時聯繫我們)
轟，是一種態度
奇瑞的“WWW+”是自主車企全球化的一個縮影，如果“一帶一路”沿線有眾多自主品牌車出現，如果自主產品從南美的熱帶雨林到中東的沙漠中都有極高的可靠性，有了這些背書，那這些“全球產品”無疑更好在國內開拓市場。當自主品牌汽車已經成為了中國的一張“國際名片”的時候，銷量還是需要考慮的核心問題嗎？
“全球化”不僅是為了賣車。近年來在堅持正向研發思路的指導下，自主品牌陣營整體紛紛“出海”，整合依託海外研發資源“提速”車型研發。長安/北汽/吉利等都在北美，歐洲這些成熟汽車市場建立了自己的研發工作室。自主車企在下一階段要積極“走出去”，就像吉利當年收購富豪那樣給品牌戴上了光環，走出去看到更大世界，給整個企業帶來一些不一樣的色彩。
小編說
自主品牌在2017年肯定不止這三件大事，小編只是選出了其中有代表性的三項，目前我們評價自主品牌除了單純的“性價比”已經延伸開很多的選項，靠的就是自主在市場上辦的這些大事。自主品牌的2018，是要繼續“快跑”還是“緩步慢行？”值得期待。
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轟，是一種態度