眾所周知， 如今SUV已經成為了中國汽車市場的絕對主流， 而若追溯歷史的話， 奇瑞在2003年推出的“瑞虎”車系， 很大程度上算是自主品牌城市SUV車型的鼻祖。 可惜的是， 雖然有著先發制人的優勢， 但是因為後續瑞虎車系在產品層面的跟進不太積極， 所以奇瑞其實沒有抓住後來SUV爆發的最佳紅利期。 不過好在， 從2016年開始， 奇瑞在SUV車型的佈局上突然開始發力， 去年瑞虎7的推出可以說是讓大家眼前一亮， 而在今年九月份上市的瑞虎5x， 則是備受矚目的又一款重要產品。
從瑞虎5x的名字與發佈時間去推測， 我們很容易把它理解成瑞虎5的換代車型，
試駕活動開始于廣西南寧， 從這裡出發， 我們車隊將向西南行駛超過200公里， 一直抵達中國與越南的邊境地帶。 在整個邊境穿越之旅中， 我們經歷的路況非常豐富， 高速公路、城市公路、鄉村道路， 甚至是一些非鋪裝路面都有遇到。 各種複雜路況下， 瑞虎5x會有怎樣的表現呢？本文我將分享此次試駕的種種感受， 希望對關注8-10萬級自主品牌SUV的讀者有所幫助。
●外觀：夠個性
外觀是瑞虎5x受到爭議最多的一個方面。 這個相當激進的造型設計其實來源於奇瑞在2014年發佈的concept β概念車， 而且如今的量產車保留了很多在那台概念車上出現過的元素。
當然， 但凡是大膽、激進的設計， 就難免出現兩種聲音。 對於瑞虎5x的外觀而言也是如此， 喜歡的人會覺得它的車身線條、顏色搭配很有動感、足夠個性， 而不喜歡的人則會覺得它的設計有些過於眼花繚亂了。 雖然這終究是見仁見智的事， 但客觀的說瑞虎5x的外觀的確能夠抓住一部分人的眼球， 再結合它主打年輕市場的定位來說， 這樣年輕化的嘗試是絕對值得的。
如果說車頭的設計對於有些人來說還需要時間去接受的話，那麼瑞虎5x的車尾設計則是我認為整台車最漂亮的地方。相比較複雜的前臉，車尾的造型規整了許多。凹凸起伏的尾燈很有特點，仔細觀察會發現中間兩組燈帶是凸起的，而周圍則是凹陷下去的。
從側面看，瑞虎5x的車身姿態相當緊湊，而事實上它的車身尺寸也的確不大。4338mm的長度不及自家的瑞虎5，與競品相比也並無優勢；不過，2630mm的軸距倒是處於同級別的主流靠上水準。簡潔、幹練是側面設計的關鍵字，整體來看視覺效果是不錯的。讓我印象深刻的是下腰線的拱形設計，很能突出整台車的運動氣息。
奇瑞官方是把瑞虎5x定位成“緊湊型SUV”的，僅看車身長度的話這個定義可能會有爭議，畢竟它的資料是和名爵ZS這樣的小型SUV持平的，但考慮到2630mm的軸距是標準的緊湊型SUV水準了，所以這樣的定位可以說是合理的。
銀黑撞色的雙五幅輪轂很有動感，和整台車的風格比較一致。除了手動擋和自動擋分別對應的最低配（時尚型）裝配的是17英寸輪轂以外，其餘配置車型都裝配了圖中樣式的18英寸輪轂，這點還是比較厚道的。
●內飾：質感超出預期
來到車廂內，首先是內飾的整體設計給了我一個不小的驚喜。雖然與瑞虎7出自T1X平臺，但瑞虎5x的內飾卻並沒有體現出家族化的語言，反而是形成了一套自己的風格。大尺寸的中控螢幕、不規則形狀的空調出風口、頗具質感的銀色飾板，種種這些元素構成了車廂內視覺的焦點。如果不去深究各處細節的話，說這台10萬級的自主SUV的內飾設計呈現出了不錯的豪華氛圍也不為過。
儀錶盤的設計很有意思，雖然還是採用了機械式的儀錶盤，但是造型卻並不傳統。左右兩側分別是時速表和轉速表，但是輪廓採用了不規則的多邊形設計；中間夾著的是一塊4.8英寸的彩色行車電腦顯示幕，顯示效果比較清晰。因為這個獨特的造型，有時候猛地一看過去會很像是一塊全液晶儀錶盤。
9英寸的中控屏是車廂裡的一大亮點。它的解析度根據資料顯示是達到了1080p，實際體驗下來顯示效果的確很細膩，扁平化的介面UI比較順眼，而且觸控的反應靈敏度也不錯。
當然了，依靠這塊螢幕實現的豐富的智慧娛樂和交互功能才是它吸引我的地方。首先，硬體方面它是支援4G網路的，這意味著線上音樂、網路電臺、即時地圖等等都可以實現。其次，科大訊飛提供的語音支援，使得它擁有了完成度比較高的自然語音辨識系統，我們可以通過語音指令實現大部分想要的娛樂和控制操作。
●駕駛感受：穩紮穩打
動力匹配方面，瑞虎5x目前全系都是使用了一台1.5T渦輪增壓發動機。這台機子屬奇瑞自主研發，最大功率和峰值扭矩的資料方面中規中矩，不過亮點在於它的熱效率達到37.1%，在自主品牌車型裡是相當領先的，由此帶來的最大好處是更佳的油耗表現。與1.5T發動機相匹配的是一台6MT手動變速箱或是6DCT雙離合變速箱。
在沒有開上這台車時，其實我是對那台6速雙離合變速箱的表現有所擔憂的，但當實際駕駛起來，它的平順性表現超出了我的預期。即使是在較低擋位蠕行，它的頓挫依然被抑制的很不錯。當然，能給我這種平順的感受很大程度上是因為它的升擋與降擋速度真的不快，再加上1.5T發動機的絕對功率並不是那麼強勁，這兩方面因素使得這台車開起來不像一台典型的小排量渦輪車，深踩油門後動力輸出是線性而溫和的，不會出現那種遲疑一秒後有明顯推背感的情況。
和瑞虎7一樣，瑞虎5x是基於奇瑞全新的T1X平臺打造的。因為如今奇瑞有和捷豹路虎汽車的合資關係，根據奇瑞官方人員的介紹，T1X平臺在研發上是有一些來自捷豹路虎和觀致的技術共用的，所以瑞虎5x這套底盤良好的動態表現很可能正是來源於此。
我們車隊遭遇的路況非常豐富：從高速公路、城市公路，到鄉村道路、甚至是一些非鋪裝路面，在兩天的中國越南邊境試駕行程中我們都有遭遇到。能感覺到，瑞虎5x的底盤調教更多還是以舒適性為出發點的，但在高速行駛中它的懸架支撐性做的又比較到位，車身比較穩定。至於這套電子助力轉向系統，高速時它的手感明顯變沉雖然有一定曠量，但指向性尚可，所以即便是在雙向單車道的縣道上高速行駛，我依然還是有足夠的駕駛信心。
●全文總結
如果說車頭的設計對於有些人來說還需要時間去接受的話，那麼瑞虎5x的車尾設計則是我認為整台車最漂亮的地方。相比較複雜的前臉，車尾的造型規整了許多。凹凸起伏的尾燈很有特點，仔細觀察會發現中間兩組燈帶是凸起的，而周圍則是凹陷下去的。
從側面看，瑞虎5x的車身姿態相當緊湊，而事實上它的車身尺寸也的確不大。4338mm的長度不及自家的瑞虎5，與競品相比也並無優勢；不過，2630mm的軸距倒是處於同級別的主流靠上水準。簡潔、幹練是側面設計的關鍵字，整體來看視覺效果是不錯的。讓我印象深刻的是下腰線的拱形設計，很能突出整台車的運動氣息。
奇瑞官方是把瑞虎5x定位成“緊湊型SUV”的，僅看車身長度的話這個定義可能會有爭議，畢竟它的資料是和名爵ZS這樣的小型SUV持平的，但考慮到2630mm的軸距是標準的緊湊型SUV水準了，所以這樣的定位可以說是合理的。
銀黑撞色的雙五幅輪轂很有動感，和整台車的風格比較一致。除了手動擋和自動擋分別對應的最低配（時尚型）裝配的是17英寸輪轂以外，其餘配置車型都裝配了圖中樣式的18英寸輪轂，這點還是比較厚道的。
●內飾：質感超出預期
來到車廂內，首先是內飾的整體設計給了我一個不小的驚喜。雖然與瑞虎7出自T1X平臺，但瑞虎5x的內飾卻並沒有體現出家族化的語言，反而是形成了一套自己的風格。大尺寸的中控螢幕、不規則形狀的空調出風口、頗具質感的銀色飾板，種種這些元素構成了車廂內視覺的焦點。如果不去深究各處細節的話，說這台10萬級的自主SUV的內飾設計呈現出了不錯的豪華氛圍也不為過。
儀錶盤的設計很有意思，雖然還是採用了機械式的儀錶盤，但是造型卻並不傳統。左右兩側分別是時速表和轉速表，但是輪廓採用了不規則的多邊形設計；中間夾著的是一塊4.8英寸的彩色行車電腦顯示幕，顯示效果比較清晰。因為這個獨特的造型，有時候猛地一看過去會很像是一塊全液晶儀錶盤。
9英寸的中控屏是車廂裡的一大亮點。它的解析度根據資料顯示是達到了1080p，實際體驗下來顯示效果的確很細膩，扁平化的介面UI比較順眼，而且觸控的反應靈敏度也不錯。
當然了，依靠這塊螢幕實現的豐富的智慧娛樂和交互功能才是它吸引我的地方。首先，硬體方面它是支援4G網路的，這意味著線上音樂、網路電臺、即時地圖等等都可以實現。其次，科大訊飛提供的語音支援，使得它擁有了完成度比較高的自然語音辨識系統，我們可以通過語音指令實現大部分想要的娛樂和控制操作。
●駕駛感受：穩紮穩打
動力匹配方面，瑞虎5x目前全系都是使用了一台1.5T渦輪增壓發動機。這台機子屬奇瑞自主研發，最大功率和峰值扭矩的資料方面中規中矩，不過亮點在於它的熱效率達到37.1%，在自主品牌車型裡是相當領先的，由此帶來的最大好處是更佳的油耗表現。與1.5T發動機相匹配的是一台6MT手動變速箱或是6DCT雙離合變速箱。
在沒有開上這台車時，其實我是對那台6速雙離合變速箱的表現有所擔憂的，但當實際駕駛起來，它的平順性表現超出了我的預期。即使是在較低擋位蠕行，它的頓挫依然被抑制的很不錯。當然，能給我這種平順的感受很大程度上是因為它的升擋與降擋速度真的不快，再加上1.5T發動機的絕對功率並不是那麼強勁，這兩方面因素使得這台車開起來不像一台典型的小排量渦輪車，深踩油門後動力輸出是線性而溫和的，不會出現那種遲疑一秒後有明顯推背感的情況。
和瑞虎7一樣，瑞虎5x是基於奇瑞全新的T1X平臺打造的。因為如今奇瑞有和捷豹路虎汽車的合資關係，根據奇瑞官方人員的介紹，T1X平臺在研發上是有一些來自捷豹路虎和觀致的技術共用的，所以瑞虎5x這套底盤良好的動態表現很可能正是來源於此。
我們車隊遭遇的路況非常豐富：從高速公路、城市公路，到鄉村道路、甚至是一些非鋪裝路面，在兩天的中國越南邊境試駕行程中我們都有遭遇到。能感覺到，瑞虎5x的底盤調教更多還是以舒適性為出發點的，但在高速行駛中它的懸架支撐性做的又比較到位，車身比較穩定。至於這套電子助力轉向系統，高速時它的手感明顯變沉雖然有一定曠量，但指向性尚可，所以即便是在雙向單車道的縣道上高速行駛，我依然還是有足夠的駕駛信心。
●全文總結