卡羅拉一騎絕塵月銷三萬，一母所生的雷淩卻處境尷尬，原因在哪

眾所周知， 由於國內汽車市場逐漸擴大化， 豐田由此曾做出調整， 在我國先後和一汽、廣汽成立了一汽豐田和廣汽豐田。 雖然只是南北之分隔江相望，

但由於兩家都得從一家車企“瓜分”產品， 所以難免在互相競爭當中有一方就會相對吃力。 其中最典型的莫過於一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷淩這兩款車， 為啥同樣的東西就能有這麼大的差別呢？

從11月銷量排行榜中不難看出，

雷淩與卡羅拉雖是一母所生， 但卡羅拉單月銷量達到31177台， 而雷淩只有18184台！的確從銷量上來看， 兩者的差別確實有些大， 但這並不能說雷淩的銷量低一些， 卡羅拉相比雷淩更好， 其實並非如此。

品牌積澱的重要性

海車君認為， 卡羅拉的完勝首先要得益於TA的這個名字。

要知道， 卡羅拉於1966年發佈至今已經走過50年有餘， 由於價格低廉， 備受消費者的熱捧， 到如今已經發展到了第11代， 並且依然是全球最暢銷的車型之一。 通過歲月的沉澱， 卡羅拉的皮實、耐造、省油、好開成為其獨特的標籤。 而雷淩呢？雖然TA就是一輛卡羅拉， 但“雷淩”卻是一個新產品， 失去了身上那種獨特的光環。

兩者定位不同， 受眾不同

從外形上看， 卡羅拉的大燈更大更呆萌， 而雷淩的大燈則犀利有神一些。 另外雷淩有一個“大嘴式”的進氣口， 而卡羅拉的橫式進氣口貫穿了整個前臉。 兩款車的尾部造型都對前臉進行了呼應， 卡羅拉的尾燈依舊是“心平氣和”的感覺， 而雷淩的尾燈則較為動感。 從這點就能看出兩者定位的不同， 卡羅拉主打家用， 雷淩更運動些， 適合年輕人。 當然， 這只是廠家想通過設計來進行差異化定位的手段， 只要進入車內， 那如出一轍的內飾就“露餡兒”了。

存在市場局限性

其實我們通過對國內汽車市場的認真觀察不難發現， 運動化轎車的銷量一直都不及那些設計更中庸的車型。 例子有很多， 比如同為B級車， 馬自達的阿特茲雖然在上市時受到了一致的好評， 但始終還是賣不過更中庸的雅閣、邁騰。 再比如說在緊湊級別車型裡， 卡羅拉和別克英朗以及大眾朗逸都是分分鐘就進月銷三萬台的一哥， 而運動風格明顯的本田思域、福特福克斯再火也不能望其項背。

綜上所訴，那些在雷淩和卡羅拉之間始終猶豫不決的消費者應該心裡有數了吧？畢竟TA倆其實都是一款車，區別只在於您更喜歡運動還是中庸。另外還有一點就是豐田為突出其不同的定位，在兩車配置和價格上也有一些細微的差別。相信只要明白自己的用車需求，那選擇其實並不困難。

而運動風格明顯的本田思域、福特福克斯再火也不能望其項背。

綜上所訴，那些在雷淩和卡羅拉之間始終猶豫不決的消費者應該心裡有數了吧？畢竟TA倆其實都是一款車，區別只在於您更喜歡運動還是中庸。另外還有一點就是豐田為突出其不同的定位，在兩車配置和價格上也有一些細微的差別。相信只要明白自己的用車需求，那選擇其實並不困難。