凜冬將至 江淮iEV7S徹底終結冬季續航焦慮症

三九將至， 氣溫也在逐漸走低， 特別是在北方， 戶外零下幾度到十幾度的情況下， 對純電動車的電池來說， 絕對是個考驗， 眾所周知， 電池在遇到低溫時就會出現掉電快、無法充電的情況， 即便強於蘋果系列產品， 在冬天室外使用時也會經常出現突然沒電或掉電加劇的情況， 甚至充電都要用被子捂著才能充進去。 這主要是因為當溫度較高時， 電池活力較強， 電池的充放電性能就較好， 反之當溫度較低時， 電池活性受到影響， 充放電性能將產生下降。 對純電動車來說， 在寒冬季節， 續航也必然受到挑戰。

不過隨著江淮汽車自主研發的高比能電池包液冷技術的突破， 這些問題都成為了歷史。 液冷電池管控技術， 不僅打破了國外對這一技術的壟斷， 也打破了國內傳統新能源車型以風冷電池管控的模式。 目前該項技術已經應用到江淮iEV7S車型上，

通過液冷電池管控技術， 可以有效地解決目前新能源汽車普遍面臨的低溫使用續航里程降低、低溫無法充電等問題， 保證電池的續航。 無論是在炎熱的克拉瑪依還是在寒冷的牙克石， 液冷技術都能有效的將電池包的溫度控制在10-35攝氏度之間， 保證電池包散熱、冷卻均衡， 將環境溫度對電池活性的影響降到最低。 通過液冷技術， 電池的續航得到有效保障， 激發了電池的活性， 避免了在低溫情況下電池續航里程降低的情況。 江淮汽車也成為國內第一個實現該項技術的車企， 達到世界領先水準。

在今年12月8日舉辦的中國量產車性能大賽（CCPC）收官之戰中， iEV7S憑藉著先進的液冷電池管控技術， 在素有“冰雪之鄉”的牙克石縱情馳騁， 再度問鼎“純電動小型SUV組冠軍”。 實際上， 面對零下40度的低溫環境， 即便是傳統燃油車也會面臨發動機啟動困難、傳動效率下降等問題， 然而iEV7S卻在“定圓測試”、“蛇形繞樁”、“冰面緊急制動”、“場地計時賽”、“極寒工況長距離經濟性測試賽”5個單項比賽中發揮穩定，

其電池穩定性並沒有受到低溫和冰雪的影響。

除了液冷技術， iEV7S優秀的單踏板駕駛能量回收系統也是確保續航的關鍵因素之一， 該項技術與寶馬i3的能量回收系統一樣， 能量回收貢獻率高達17%， 是國內首個自主研發的單踏板能量回收系統， 每度電可行駛超過 7公里，

相比於其它品牌能量利用率更高。 在解放雙腳， 優化駕駛體驗的同時， 給續航更上了一道安心屏障。

iEV7S的發佈， 也正式終結了消費者對於純電動車冬季續航焦慮症的困擾， 即使是長期放置在低溫的戶外也完全不用擔心， 可通過手機app， 提前對電池包進行預熱，有效激發電池活性，保證續航。有了液冷技術和單踏板能量回收系統的護航，iEV7S成為國內首款突破寒暑限制的純電動車，從此續航不再受季節因素影響。

提前對電池包進行預熱，有效激發電池活性，保證續航。有了液冷技術和單踏板能量回收系統的護航，iEV7S成為國內首款突破寒暑限制的純電動車，從此續航不再受季節因素影響。