在2014年， 一款叫Mirai的氫燃料電池車問世了。 而在剛剛結束的廣州車展上， 第二代Mirai也出現在了現場， 它充氫後的單次續航超過700km， 最大輸出功率113kW， 峰值扭矩達到335Nm。
由於氫氣被認為是宇宙中最豐富的清潔能源，
不僅易於儲存和運輸，
作為汽車燃料被使用時，
能夠實現CO2零排放，
在世界各地都有不同程度的使用情況。
從豐田的角度來看，
研發氫燃料電池車（FCEV）不止是一次解決地區環境和能源問題的嘗試，
也是豐田對未來交通工具發展規劃的一個答案。
當然，
截止2017年1月底，
豐田旗下混動車型在全球累計銷量也已達1004.9萬輛，
在業內佔據了絕對優勢。
但在前不久， 豐田卻放出消息， 表示它們計畫在將在2020年至2025年間推出逾10款電動車型， 並會首先在中國市場內進行銷售，
對此， 豐田還計畫準備相應的資金用於電動汽車研發， 其中一半或更多的資金將用於電池的開發， 相關電池研發的資金甚至可能超過130億美元。 而在未來， 豐田旗下的產品線都將會由混合動力車、可插電式混合動力車和使用氫燃料的車型。
日本《朝日新聞》稱，
豐田此舉意在應對全球性的環境政策收緊，
也希望借此消除外界對於豐田在電動化領域反應滯後的印象。
正因為不斷收緊的環境監管政策，
中國和美國加州地區將電動汽車納入補貼範圍，
但混合動力車則被排除在外。
在2014年，
豐田就已經開始售部分特斯拉股份，
並宣佈特斯拉不再是豐田電動版RAV4的供應商；此後，
豐田賣出了在特斯拉的剩餘持股，
正式結束了兩家汽車製造商之間的合作。
若順利，在豐田、馬自達和電裝一同成立新公司之後（豐田占90%的份額，馬自達和電裝各占5%），豐田和馬自達分別計畫在2020年和2019年，向市場投放各自的純電動量產型車型。
在12月13日，豐田還發佈公告稱其要與日本松下達成一項有關電池合作的協議，以合作研發電動汽車用電池，豐田希望，研發結果最終能在豐田旗下電動車型上進行大規模應用。當然，如果固態電池技術有所突破和發展，松下可以在鋰電池生產管理、鋰電池供應鏈管理上幫助豐田，如果沒有，也可以靠松下豐富的經驗來解決純電動車型的製造問題。
可以說，豐田拉上松下是非常聰明的。
豐田希望將更多資源投入到電動汽車的電池中，每升體積的電池中，松下目前的鋰電池容量在200-400Wh，豐田目前使用的電池則在400Wh；但在2020年前，對同樣體積的電池，豐田的目標則是600-800Wh。
對豐田來說，離2020年已經近在咫尺了，但豐田的腳步也在愈發加快。這個世界數一數二的大車廠最後能為我們帶來什麼呢？等吧。
輪到你說：豐田的純電動車型上市之後，誰會慌?
若順利，在豐田、馬自達和電裝一同成立新公司之後（豐田占90%的份額，馬自達和電裝各占5%），豐田和馬自達分別計畫在2020年和2019年，向市場投放各自的純電動量產型車型。
在12月13日，豐田還發佈公告稱其要與日本松下達成一項有關電池合作的協議，以合作研發電動汽車用電池，豐田希望，研發結果最終能在豐田旗下電動車型上進行大規模應用。當然，如果固態電池技術有所突破和發展，松下可以在鋰電池生產管理、鋰電池供應鏈管理上幫助豐田，如果沒有，也可以靠松下豐富的經驗來解決純電動車型的製造問題。
可以說，豐田拉上松下是非常聰明的。
豐田希望將更多資源投入到電動汽車的電池中，每升體積的電池中，松下目前的鋰電池容量在200-400Wh，豐田目前使用的電池則在400Wh；但在2020年前，對同樣體積的電池，豐田的目標則是600-800Wh。
對豐田來說，離2020年已經近在咫尺了，但豐田的腳步也在愈發加快。這個世界數一數二的大車廠最後能為我們帶來什麼呢？等吧。
輪到你說：豐田的純電動車型上市之後，誰會慌?