中國道路有一特色設置， 它存在於公路道口、高速路口、各種學校企業社區門口、車庫門口等等...存在的形式也是很“多元化”， 有純水泥的、橡膠材料的、梯形的、拱形的、點陣式的...沒錯， 它就是減速帶。
設置減速帶的好處想必很多人都知道， 它的存在是為了讓通行的車輛都有意識放慢車速通過， 尤其是事故多發的路段， 設置減速帶後， 車輛減速通行， 事故發生的幾率也會降低， 但考慮到國內的減速帶實在太多， 很多車主都會選擇忽視這些減速帶的存在， 直接“全速碾壓”， 以至於越來越多的減速帶遭到破壞。
也有人會拍掌叫好， 減速帶這種東西， 壓平了， 對車的衝擊越小， 開起來也舒服多了， 可是這些人不知道， 大部分的橡膠減速帶都是用鋼釘一塊一塊地連結起來， 如果減速帶磨損嚴重， 首先裸露出來的就是鋼釘！也就是說， 輪胎會直接碾壓在這些鋼釘之上， 傷害可想而知。
除了上述用鋼釘連結的橡膠減速帶， 軲轆哥接下來還為大家準備了兩大“恐怖殺手”。
1、高且密集的減速帶
這類“殺手”最為常見， 多數車主如果對路段比較陌生， 沒有用合適的速度通過（直接不減速通過）， 那麼最大的傷害就是懸掛和輪轂了。 由於減速帶高而密集， 減震器無法一次性承受太多衝擊， 直接把震動傳遞到車架上， 間接讓車身產生“扭曲變形”的風險， 軲轆哥甚至見過一些朋友開車快速通過這種減速帶後， 車子底盤頻頻出現異響...
2、水泥減速帶
這類“殺手”通常現身農村或者鄉鎮小路， 高度、長度、寬度完全不規範， 有些甚至會化作“路帶一體”的顏色， 即使睜大眼睛來看也未必能分辨出來。 此時車主如果才發現減速帶太高， 車子難以應付， 一腳重刹車或許還能挽救一點通過後跳起來的高度， 緩慢通過的時候， 也只能默默祈禱前後保險杠不受破壞了。
除了兩大“殺手”， 很多有缺塊、有空隙的減速帶也是一大“隱形殺手”， 很多車主自認機靈， 利用減速帶的空隙或者減速帶與路邊的形成的間隙， 實現一邊車輪繞過減速帶， 另一邊正常壓過減速帶， 實現對車輛衝擊的最小化。 雖說這種做法確實讓顛簸變小，舒適性也有所提高，但長期單輪繞過減速帶，底盤懸掛一側很可能會發生錯位或者車輪定位失准的情況。
也有車主不熟悉路況，看到了一個空隙突發奇想來了個緊急變線，後方車輛和周邊的行人恐怕就要遭殃了。
說到底，減速帶的利大於弊，到底如何通過才是最正確的“姿勢”？
其實，通過減速帶沒有什麼技巧可言，唯一的真理就是“慢”，這種慢不建立在急刹車上，軲轆哥也不提倡為節省時間，到了減速帶才來一腳刹車。正確的方法是，看到前方的減速帶，可以提前觀察前方車輛通過時的速度和車身的跳動量，預知減速帶的情況，提前減速，如果前車通過時車速較慢，車身的姿態也較大，證明這道“坎”不易通過，這種時候就應該提前松油門開始減速了。
軲轆哥說：
國內道路減速帶常被人調侃成“底盤終結者”，其實責任並不全在這條減速帶上，畢竟製造和鋪設減速帶的工程師，都會考慮通過性的問題，如果車主能夠儘量放慢車速通過，減速帶對車輛的影響還是相當小的。
雖說這種做法確實讓顛簸變小，舒適性也有所提高，但長期單輪繞過減速帶，底盤懸掛一側很可能會發生錯位或者車輪定位失准的情況。也有車主不熟悉路況，看到了一個空隙突發奇想來了個緊急變線，後方車輛和周邊的行人恐怕就要遭殃了。
說到底，減速帶的利大於弊，到底如何通過才是最正確的“姿勢”？
其實，通過減速帶沒有什麼技巧可言，唯一的真理就是“慢”，這種慢不建立在急刹車上，軲轆哥也不提倡為節省時間，到了減速帶才來一腳刹車。正確的方法是，看到前方的減速帶，可以提前觀察前方車輛通過時的速度和車身的跳動量，預知減速帶的情況，提前減速，如果前車通過時車速較慢，車身的姿態也較大，證明這道“坎”不易通過，這種時候就應該提前松油門開始減速了。
軲轆哥說：
國內道路減速帶常被人調侃成“底盤終結者”，其實責任並不全在這條減速帶上，畢竟製造和鋪設減速帶的工程師，都會考慮通過性的問題，如果車主能夠儘量放慢車速通過，減速帶對車輛的影響還是相當小的。