如今說起電動車總是會掛上“新能源”的稱號， 殊不知電動汽車作為世界上最古老的汽車之一， 比內燃機汽車的出現早了半個多世紀。 電動車一百多年的發展簡史， 可以看做是一部人類掌握和使用電的歷史。 電動車在起源後曾迅速風靡上流社會， 而短暫輝煌後快速隕落， 這其中發生了什麼樣的故事？
電動車的“領先史”
人們把卡爾·本茨獲得汽車專利的1886年1月29日看作汽車的誕生日， 但在那之前， 具有一定實用性的電動車就已經出現了。 從這一點來看， 歷史似乎對電動車有一點不公平， 畢竟在那個時候，
電動車的歷史可追溯到1828年， 那一年匈牙利科學家耶德里克在法拉第電磁感應的基礎上研發出世界上第一台直流電動機， 並裝在一塊木板上來驅動輪子， 這也就理所當然的成為了世界上第一台電動車。
當然， 在大部分人眼裡這不過是一塊行走的木板， 怎麼能定義成一台車呢？但它的誕生確實對之後電動車研發有很大的啟蒙意義。 蒸汽機汽車和內燃機汽車的核心技術在於發動機， 而電動汽車卻是在於電池。 1836年， 英國人丹尼爾發明了穩定的銅鋅蓄電池， 並被大量運用到電動汽車的製造中。
1836年-1859年， 這個時期嘗試製造電動車的人很多， 蘇格蘭的羅伯特·安德森(Robert Anderson)將乾電池裝在馬車上製造了電動車， 另一位蘇格蘭人羅伯特·大衛森Robert Davidson製造的電動車時速可達到4英里/小時等。 但這個時期的電動車普遍存在一個問題， 由於採用的都是乾電池， 不能進行二次充電， 所以行駛一小段距離就會被迫停下來。
電動汽車要真正變得“實用”關鍵在於一顆可充電的電池。 1859年， 法國發明家Gaston Plante發明了鉛酸電池， 這是人類歷史上第一顆可充電電池。 直到今天， 汽車使用的蓄電池也不過是改進版的鉛酸電池。
1881年是電動車發展史上重要的一年， 第一台實用的電動汽車由法國發明家Gustave Trouve製成。
電動汽車的設計理念迅速在歐洲傳播開來，
電動汽車的首個全盛時代
時間來到1886年， 這是整個汽車歷史上意義重大的年份。 這一年卡爾·本茨製造了第一台內燃機汽車——賓士一號， 電動汽車與內燃機汽車之間的混戰正式拉開序幕。 早期電動汽車基本上都是一些由電池驅動的簡易馬車。 與19世紀末的內燃機汽車相比， 除了車速略低， 在其他方面都有突出的優勢， 比如電動機工作時沒有噪音、發動機的震動和難聞的汽油味。 此外， 內燃機汽車必須人工控制啟動， 需要司機在駕車過程中變檔， 而直流電動機在低轉速時， 大扭矩輸出特性使它不需要複雜的傳動系統且操作簡便。
19世紀末期到20實際初期，電動汽車憑藉自己的優勢快速的走進了人們的生活，並出現在各種領域。1888年，英國華德電氣公司製造了倫敦第一台電動巴士，時速可達11公里。與馬車相比，電動巴士不會造成路面的損害和街道污染，倍受市民歡迎。隨後，電動轎車、電動計程車也陸續出現。
電動汽車在技術發展上也領先於內燃機汽車。1899年4月29日，比利時人Camille Jenatzy駕駛著一輛名為La Jamais Contente炮彈外形電動車，以105.88 km/h的速度刷新了由汽油動力發動機保持的世界汽車最高車速的速度記錄，這是汽車時速首次破百；1907年，美國Anderson汽車公司生產的電動車續程達到了130km，甚至最遠跑出340.1km。
雖然美國在汽車的普及上比歐洲稍晚，直到1895年才開始研發自己的電動車，但得益於美國家庭電力普及程度高，以及名人效應（大名鼎鼎的愛迪生是電動汽車的忠實擁躉），電動車在美國市場的銷量迅速超越了汽油動力汽車。一份來自1900年的統計顯示，當年美國登記的機動車中有38%是電動車，汽油車僅22%。在同年美國製造的汽車中，汽油汽車936輛，電動車則高達15755輛。
因為電動汽車的流行，與之相關的配套服務設施也應運而生。哈特福特電燈公司為電動車提供可以更換的電池；底特律電力公司不僅製造電動車，還建立了為電動汽車充電的“充電樁”；芝加哥伍茲汽車公司推出了最早的混合動力汽車等。
這一時期，電動汽車成為上流社會喜好的城市用車。電動車清潔、安靜，且易於操控，非常適合女性駕駛。在歐美等國家，電動車是上流社會名流貴族的“標配”，從歐洲皇室到美國高端顧客都對電動汽車讚不絕口。
燃油汽車的絕地反擊
電動汽車的黃金時代並沒有持續太久，作為一種新興事物快速成長但也快速隕落。探究其背後的原因，除了是自身發展進入到了瓶頸階段，在降低製造成本和改善使用便利性方面沒有明顯的進步，燃油汽車的幾波有力反擊，也讓電動汽車失去招架能力。
燃油汽車因為啟動難、噪音大等原因在市場上難以推廣。1897年馬克沁發明了消音器，讓內燃機運行的噪音控制在能讓人接受的程度。1911年，一場啟動搖把傷人事件加速了電動起動機的研發。隨後一年，凱特林發明的電啟動器使得燃油汽車操作難度大大降低。
其次，福特首創將流水線生產理念引入T型車的生產，降低了燃油汽車的製造成本。1912年一款電動敞篷車的售價高達1750美元，而一款T型車的售價僅有650美元，T型車的價格優勢使其快速佔領了市場，這對電動汽車造成巨大的打擊。
過去由於人們活動範圍有限，電動汽車續航里程問題並不突出。但公路的快速發展使得人們更嚮往長途的旅行。以美國為例，1893年美國開始使用水泥路面；1911年，第一屆全美道路會議標誌美國大規模科學築路開始，從此四通八達的公路將整個美國大通，開車旅行成為了現實。
在1935年，幾乎所有的電動汽車都逃不開消亡的命運。被擠出市場的電動汽車。
19世紀末期到20實際初期，電動汽車憑藉自己的優勢快速的走進了人們的生活，並出現在各種領域。1888年，英國華德電氣公司製造了倫敦第一台電動巴士，時速可達11公里。與馬車相比，電動巴士不會造成路面的損害和街道污染，倍受市民歡迎。隨後，電動轎車、電動計程車也陸續出現。
電動汽車在技術發展上也領先於內燃機汽車。1899年4月29日，比利時人Camille Jenatzy駕駛著一輛名為La Jamais Contente炮彈外形電動車，以105.88 km/h的速度刷新了由汽油動力發動機保持的世界汽車最高車速的速度記錄，這是汽車時速首次破百；1907年，美國Anderson汽車公司生產的電動車續程達到了130km，甚至最遠跑出340.1km。
雖然美國在汽車的普及上比歐洲稍晚，直到1895年才開始研發自己的電動車，但得益於美國家庭電力普及程度高，以及名人效應（大名鼎鼎的愛迪生是電動汽車的忠實擁躉），電動車在美國市場的銷量迅速超越了汽油動力汽車。一份來自1900年的統計顯示，當年美國登記的機動車中有38%是電動車，汽油車僅22%。在同年美國製造的汽車中，汽油汽車936輛，電動車則高達15755輛。
因為電動汽車的流行，與之相關的配套服務設施也應運而生。哈特福特電燈公司為電動車提供可以更換的電池；底特律電力公司不僅製造電動車，還建立了為電動汽車充電的“充電樁”；芝加哥伍茲汽車公司推出了最早的混合動力汽車等。
這一時期，電動汽車成為上流社會喜好的城市用車。電動車清潔、安靜，且易於操控，非常適合女性駕駛。在歐美等國家，電動車是上流社會名流貴族的“標配”，從歐洲皇室到美國高端顧客都對電動汽車讚不絕口。
燃油汽車的絕地反擊
電動汽車的黃金時代並沒有持續太久，作為一種新興事物快速成長但也快速隕落。探究其背後的原因，除了是自身發展進入到了瓶頸階段，在降低製造成本和改善使用便利性方面沒有明顯的進步，燃油汽車的幾波有力反擊，也讓電動汽車失去招架能力。
燃油汽車因為啟動難、噪音大等原因在市場上難以推廣。1897年馬克沁發明了消音器，讓內燃機運行的噪音控制在能讓人接受的程度。1911年，一場啟動搖把傷人事件加速了電動起動機的研發。隨後一年，凱特林發明的電啟動器使得燃油汽車操作難度大大降低。
其次，福特首創將流水線生產理念引入T型車的生產，降低了燃油汽車的製造成本。1912年一款電動敞篷車的售價高達1750美元，而一款T型車的售價僅有650美元，T型車的價格優勢使其快速佔領了市場，這對電動汽車造成巨大的打擊。
過去由於人們活動範圍有限，電動汽車續航里程問題並不突出。但公路的快速發展使得人們更嚮往長途的旅行。以美國為例，1893年美國開始使用水泥路面；1911年，第一屆全美道路會議標誌美國大規模科學築路開始，從此四通八達的公路將整個美國大通，開車旅行成為了現實。
在1935年，幾乎所有的電動汽車都逃不開消亡的命運。被擠出市場的電動汽車。