汽車現在已經成為了人們生活中不可缺少的交通工具， 許多的朋友也都買上了自己的一輛汽車。 可是， 小編聽說， 中國2025年要停產汽油車了。 這是真的嗎？下面小編就和大家一塊看一下， 希望對大家能夠有所幫助。
12月9日， 北京市新能源汽車技術創新中心成立， 創辦儀式在北汽總部舉行。 出席這次成立儀式的北汽集團董事長徐和誼宣佈， 為了回應國家一帶一路發展， 北汽未來幾年將減少燃油車的銷售比例， 到達2025年， 在中國境內將全面停止燃油車生產， 新能源車型勢在必行！
此次成立的北京市新能源汽車技術創新中心將著力推動北汽的新能源汽車改革， 將於15家企業單位和高校共同研發新能源技術， 包括清華， 北京理工以及寧波新能源等等。
北汽集團旗下共有四大品牌體系， 包括合資品牌北京賓士、北京現代和福建賓士， 以及自主品牌北京汽車。
神預測還是神承諾？
燃油車何時退出歷史舞臺， 只能取決於技術發展的進程。 政策決心、環保理想、公共輿論， 只能在短期起作用。 長期過程會自動濾除“擾動”影響， 但這不等於人們無所作為地等待。
目前， 新能源車（除了氫動力）， 特別是電動車， 載體能量密度遠低於碳氫化合物， 新能源車種種的不足之處， 都源於這個短板。 碳氫化合物， 是人類當前所能找到的最理想能量載體。 而氫能源的熱值雖高， 但其常溫氣體密度太低， 低溫儲存則有成本障礙， 說到底還是能量密度的問題。
新能源的“三電”技術， 其中關鍵是電池技術。 多年來， 全球最聰明的頭腦、最慷慨的投資， 都在忙於提高鋰電池的能量密度。 至少近三年， 電池能量密度幾乎沒有提高， 續航力全靠堆電池。
目前新能源是否具備替代傳統燃油車的實力？只須回答，
當然， 技術的發展充滿不確定性。 我們百般努力可能成果寥寥， 無意之中的發現卻顛覆了眼前的一切。 關於新能源的美好未來可能只差一層窗戶紙， 2025的承諾， 沒準兒回過頭來看還很保守呢。
新能源汽車如何上路？
為了改善這一局面， 英國交通大臣發佈了新的自動和電動車法案， 要求加油站安裝充電設施， 以應對全國電動車增長的需求， 否則法案甚至會賦予政府權力並介入， 強制要求在全國安裝充電網站。
相比于國外著眼於充電站， 中國則致力於促進新能源產業的發展。 9月28日， 工業和資訊化部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局聯合公佈了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》(以下簡稱《辦法》)。
《辦法》設立了企業平均燃料消耗量和新能源汽車兩種積分， 並建立積分交易機制，自2018年4月1日起施行。這意味著汽車製造商除了需要降低燃油消耗來獲取油耗正積分，還必須出售足夠數量的新能源汽車才能獲得相應的新能源積分。
除了“雙積分”政策，新能源汽車還在搖號、補貼方面得到特殊的照顧。
“我們既要順應國際潮流，讓新能源汽車替代燃油車，但同時也要考慮產業發展的升級趨勢和老百姓對生活的需求。”周宏春指出，政府可以出臺政策，通過調節新能源車與傳統燃油車的性價比關係，引導市場，加快新能源汽車的發展步伐。
不過，新能源汽車的發展不能僅僅靠政府引導。中國工程院院士陳清泉認為，燃油車仍有不可替代性，新舊能源更迭尚要靠市場決定。
在具體落實上，陳清泉的觀點是，必須要分階段、分地域一步一步來，這期間需要有關部門更多地聽取業界、學界的聲音，合理制定政策。比如，禁售傳統燃油車，就可以從北上廣深地區先行取消，以作試點。
並建立積分交易機制，自2018年4月1日起施行。這意味著汽車製造商除了需要降低燃油消耗來獲取油耗正積分，還必須出售足夠數量的新能源汽車才能獲得相應的新能源積分。除了“雙積分”政策，新能源汽車還在搖號、補貼方面得到特殊的照顧。
“我們既要順應國際潮流，讓新能源汽車替代燃油車，但同時也要考慮產業發展的升級趨勢和老百姓對生活的需求。”周宏春指出，政府可以出臺政策，通過調節新能源車與傳統燃油車的性價比關係，引導市場，加快新能源汽車的發展步伐。
不過，新能源汽車的發展不能僅僅靠政府引導。中國工程院院士陳清泉認為，燃油車仍有不可替代性，新舊能源更迭尚要靠市場決定。
在具體落實上，陳清泉的觀點是，必須要分階段、分地域一步一步來，這期間需要有關部門更多地聽取業界、學界的聲音，合理制定政策。比如，禁售傳統燃油車，就可以從北上廣深地區先行取消，以作試點。