又有消息說FF獲得了融資， 但一切還是等官宣吧～
放大看看：
按照大家總結出的心照不宣的規律來說， 某家電動車初創公司發佈新車， 就意味著他們要尋求更多融資了， 年初 FF91 的發佈， 對於當時資金已經捉襟見肘的 FF 來說， 很明顯也有吸引融資的意圖。
可是他們的融資一直不順。 今年 3 月份， 前寶馬集團全球 CFO Stefan Krause 加盟 FF 擔任 CFO， 這也是 FF 向外界釋放的強烈信號——他們要在「錢」上下大力氣， 但是預想中的融資一直沒有著落， 甚至在不久前的 11 月 10 號， Stefan Krause 因此被解雇， 和他一起失業的還有只在 FF 待了 3 個月的 CTO Ulrich Kranz。 FF 為這個人事變動發表了聲明， 聲明的措辭十分嚴厲：
自從 Stefan 三月入職 FF 以來， 不僅沒有給公司做出實質貢獻， 反而存在失職、瀆職甚至涉嫌違法的行為，
這有點像以前皇帝對於大臣功過的「蓋棺定論」。 賈躍亭和這二位怎麼談的我們不得而知， 但是據說 FF 內部在聲明內容上做了兩手準備， 一版措辭溫和， 一版措辭嚴厲， 最終我們看到的還是後者。
如此重量級的高管離職， 對於 FF 的運作和融資， 絕對不是一個好徵兆。 騰訊《棱鏡》欄目甚至因此寫了一篇名為《FF 高管與賈躍亭的逼宮之戰：債務危機、控制權爭奪》的文章， 專門報導這事兒。
關於 Stefan Krause， 最著名的還是那句「只要有賈躍亭在， FF 就絕不可能融資成功」， 這在前幾天《證券日報》的一篇報導裡被稱為「謠言」。
這篇文章最近傳播廣泛， 其主題是「FF 獲得新一輪 10 億美元融資」，
洛杉磯時間 12 月 13 日， 賈躍亭在 FF 內部全員大會宣佈， 經過與投資人近一個月的談判， FF 成功完成了超 10 億美元 A 輪股權融資。 同時， FF 董事長賈躍亭表示， 他將出任 FF 全球 CEO 和首席產品官， 並推動 FF 的管理和組織變革， 確保戰略執行和產品落地， 這也結束了 FF 成立四年以來沒有 CEO 的歷史。
近一年來， FF 遭遇了財務危機、員工離職、延緩內華達工廠以及 CFO 和 CTO 離職的風波， 外界對 FF 質疑聲不斷。 據悉， 此次 FF 的內部會議上， 賈躍亭在 30 分鐘的演講中， 除了宣佈 A 輪融資、親任公司 CEO、未來兩年的工作目標， 其還對過去一年進行了反思， 並表達了對 FF 永不放棄的夢想。 賈躍亭說：「很多人跟我說， 你已經沒錢了， 甚至都無法養家了， 放棄吧。 但這些人顯然是不懂我，
……
一位美國高管在發言中表示， FF 獲得融資， 直接揭穿了前 CFO Stefan Krause 出於個人利益編造的兩個謠言：一個是只要有賈躍亭在， FF 就絕不可能融資成功；另一個是只有 Chapter 11（破產保護）才能救 FF。 《證券日報》記者就內部會議的資訊向 FF 方面求證， 官方表示不予置評。
……
有專家指出， FF 是目前世界上唯一一家擁有多維度超越特斯拉的技術和產品的公司， FF 91 被美國媒體稱為「特斯拉殺手」。 FF 實現了 All-in-One 全能車、打破三大產業邊界的智慧出行生態系統和汽車機器人三大產品變革， 以及車輛平臺、動力系統、計算平臺、互聯網系統、自動駕駛和 AI 人工智慧六大技術變革。
整篇文章措辭及調性堪稱詭異，很像是 FF 或賈躍亭個人操縱的結果。事實上，在這篇文章發出的那幾天，國內國外媒體均沒有關於「FF 獲得新一輪融資」的報導出現，而國內的新造車團隊威馬、蔚來，卻風生水起的發佈或上市自己的量產電動車，另一方面，賈躍亭卻上了「老賴」名單。
而在更早之前，鈦媒體對於 FF 融資造假的報導，也曾經掀起過軒然大波。FF 和鈦媒體創始人趙何娟的口水戰，也是讓很多人紛紛圍觀。
《證券日報》的報導是否是假新聞我們不得而知，也不想以惡意去揣測，畢竟，對於 FF 來說，如果真的獲得巨額融資，那絕對是值得讓人高興的事，因為這意味著 FF91 距離量產或許更近一步。
而如果真的按照報導裡所說，賈躍亭親自出任 CEO 及首席產品官，那對於他來說，相當於是掌握了 FF 的絕對控制權，也意味著他獲得了資本的絕對支持。這裡面有兩層意思：如果 FF 真的有融資產生，可能是賈躍亭自掏腰包，也可能是支持賈躍亭的投資機構出手。
總之，下周回國？不存在的。
然後我們再來討論另一個問題：假設 FF 拿到了融資，這筆錢真的能救他們於水火嗎？
我的看法是：不一定。
首先，對於 FF 來說，就算是拿到傳說中的 10 億美元，這個數額對他們來說也是杯水車薪。一是之前欠下的債太多，新的融資可能很大一部分要拿來補之前的窟窿，即使是全部拿來投入研發、量產，其實這也不是一筆大錢。
其次，FF91 的定位問題。從年初 CES 所展示的資訊來看，這輛車毫無疑問走的是高端路線，即使它順利量產出來，也不會有太大的量，對於 FF 來說，它的順利量產，更好的結果是帶來新一輪的融資，而非通過這輛車盈利。
第三，多位高管出走、長期陷入負面消息的漩渦裡，對於團隊員工情緒、工作進度來說會有多大影響？拿到融資是否足以消滅這些負面情緒？
第四，就像《證券日報》那篇文章裡所提到的，FF91 年初發佈到現在已經經過將近一年的時間，在這一年裡，電動車領域發生了太多的變化，不管是我們口中的傳統整車廠還是國內初創造車團隊，都拿出了不少電動車規劃或產品，而這意味著在資本、市場層面，留給 FF 的時間視窗已經在逐步縮緊。在盡可能短的時間裡量產出 FF91，然後盡可能快的獲得新的融資，應該是 FF 最可行的道路。而長期來看，後續的產品開發能力、資金支援，都是決定了 FF 能走多遠的重要因素。
其實我仍然對 FF91 的量產版本抱有期待，畢竟從產品本身的層面來說，它在設計、科技層面還是有讓人眼前一亮的點，拋開定位來說，這是一款不錯的產品，如果僅僅停留在概念階段，有點兒可惜。
整篇文章措辭及調性堪稱詭異，很像是 FF 或賈躍亭個人操縱的結果。事實上，在這篇文章發出的那幾天，國內國外媒體均沒有關於「FF 獲得新一輪融資」的報導出現，而國內的新造車團隊威馬、蔚來，卻風生水起的發佈或上市自己的量產電動車，另一方面，賈躍亭卻上了「老賴」名單。
而在更早之前，鈦媒體對於 FF 融資造假的報導，也曾經掀起過軒然大波。FF 和鈦媒體創始人趙何娟的口水戰，也是讓很多人紛紛圍觀。
《證券日報》的報導是否是假新聞我們不得而知，也不想以惡意去揣測，畢竟，對於 FF 來說，如果真的獲得巨額融資，那絕對是值得讓人高興的事，因為這意味著 FF91 距離量產或許更近一步。
而如果真的按照報導裡所說，賈躍亭親自出任 CEO 及首席產品官，那對於他來說，相當於是掌握了 FF 的絕對控制權，也意味著他獲得了資本的絕對支持。這裡面有兩層意思：如果 FF 真的有融資產生，可能是賈躍亭自掏腰包，也可能是支持賈躍亭的投資機構出手。
總之，下周回國？不存在的。
然後我們再來討論另一個問題：假設 FF 拿到了融資，這筆錢真的能救他們於水火嗎？
我的看法是：不一定。
首先，對於 FF 來說，就算是拿到傳說中的 10 億美元，這個數額對他們來說也是杯水車薪。一是之前欠下的債太多，新的融資可能很大一部分要拿來補之前的窟窿，即使是全部拿來投入研發、量產，其實這也不是一筆大錢。
其次，FF91 的定位問題。從年初 CES 所展示的資訊來看，這輛車毫無疑問走的是高端路線，即使它順利量產出來，也不會有太大的量，對於 FF 來說，它的順利量產，更好的結果是帶來新一輪的融資，而非通過這輛車盈利。
第三，多位高管出走、長期陷入負面消息的漩渦裡，對於團隊員工情緒、工作進度來說會有多大影響？拿到融資是否足以消滅這些負面情緒？
第四，就像《證券日報》那篇文章裡所提到的，FF91 年初發佈到現在已經經過將近一年的時間，在這一年裡，電動車領域發生了太多的變化，不管是我們口中的傳統整車廠還是國內初創造車團隊，都拿出了不少電動車規劃或產品，而這意味著在資本、市場層面，留給 FF 的時間視窗已經在逐步縮緊。在盡可能短的時間裡量產出 FF91，然後盡可能快的獲得新的融資，應該是 FF 最可行的道路。而長期來看，後續的產品開發能力、資金支援，都是決定了 FF 能走多遠的重要因素。
其實我仍然對 FF91 的量產版本抱有期待，畢竟從產品本身的層面來說，它在設計、科技層面還是有讓人眼前一亮的點，拋開定位來說，這是一款不錯的產品，如果僅僅停留在概念階段，有點兒可惜。