別和我說雪佛蘭代表美國肌肉車， 其傳奇程度、高端車型不遜BBA， 那是在美國！在中國， 雪佛蘭確實就是個普通品牌， 即便新命名體系下的邁銳寶（XL）尾標炫酷高大上， 但消費者還不一定真買帳。
五十餘年歷史， 八代車型更迭， 邁銳寶一直是雪佛蘭旗下的旗艦三廂轎車。 早年的邁銳寶帶有很典型的美式特徵， 採用前置後驅佈局， 大排多缸自吸引擎搭配寬大奢適的座椅， 適合巡航在美國筆直廣袤的高速公路上。 而二十世紀七十年代美國排放限制法規的出臺則是邁銳寶車型的一個轉捩點， 縮缸減排， 在排放上有所收斂， 但依舊是典型的美式油老虎。
基於通用Epsilon II平臺打造的第八代邁銳寶于2011年作為通用唯一一款真正意義上的全球戰略車型首發在上海車展， 次年該車型的國產與上市讓邁銳寶車型走進中國消費者視野。
一直以來， 被坊間段子戲稱為“屌絲三寶”之一的邁銳寶銷量其實並不差， 但這樣的諢號或多或少還是會影響到雪佛蘭的品牌形象與產品格調。 急於擺脫刻板認知的雪佛蘭又給自己產品延展個XL尾綴的分支， 以“Cross Limits”為由頭， 渴望擊碎認知偏見， 打破觀念束縛， 所以造型溜背、前臉銳利邁銳寶XL應運而生。
發佈於2015年， 上市於2016年2月末的邁瑞寶車型減重輕量， 甩掉120公斤贅肉的車型在動態駕駛性能及燃油經濟性均有提升。 在初代車型採用“自吸+6AT”以及“渦輪+雙離合”這樣的動力總成後， 其後的2017款及本月22日上市的2018款邁銳寶均增加“1.8L+電機”的混動車型。
2018款邁銳寶XL推出3種動力8款車型， 售價區間為17.99-26.99萬元。 同2017款車型相比， 價格上沒有什麼變化， 全系標配真皮內飾這樣的配置調整也不值一提。 最令人捉摸不透又哭笑不得的是車系尾標的變化。 全系家族化命名體系中， 530T代表1.5T發動機， 535則指代2.5L自然吸氣引擎，
像字母T/H這樣的都還好理解， “30”、“35”這樣的數字也都能接受， 可前面的數字“5”是幾個意思， 強行“寶馬”化？沒錯， 換裝B系列發動機後的寶馬根據功率提升修改數位尾標， 可人家是建立在新發動機基礎上。 邁銳寶你動力傳輸機構啥都沒變， 怎麼就突然強行附會。
可能是寶馬尾標先入為主、烙印依舊， 看到你的“530”、“535”我就總以為你也變回曾經的多缸猛獸， 重拾直六榮光呢？
調侃歸調侃，車總歸是要選的。作為一款掀背造型的B級車，阿蠻認為邁銳寶XL的整體造型很好看。性感大溜背，不比A7差；扁平化車頭，宛如科邁羅。
對於邁銳寶XL車型的選購，兩款混動車型是略微尷尬的存在。相對高昂的售價更大程度上是展現車型技術集成、提升檔次的存在，實際銷售面很窄。對於普通消費者及用戶來說，常規單一汽油動力單元的車型是推薦度更高的選擇。
通過對比車輛配置，邁銳寶車型在售序列中，入門版本車型銳享版及次低配車型銳馳版配置相對較低，倒車影像及胎壓監測等對實際日常使用便利度影響較大的功能未予配備，雖然可以考慮後期加裝，但該有的東西還是原廠的好；除非實在預算受限，否則不予推薦。
作為在售車型中的雙離合“獨苗”，通用對於雙離合的調校還欠火候。因而，對於車輛行駛平順性、換擋品質有追求的客戶，儘量規避雙離合銳耀版車型。
總體而言，官方指導價為20.49萬元的中配車型——自動銳逸版配置比較均衡。結合目前市場上4萬出頭的優惠幅度，總體而言性價比還是很不錯的。喜歡邁銳寶XL外形，對動力性有要求的可以考慮這款。車系中老掉牙的2.5L自吸就別考慮了，價高還肉。
調侃歸調侃，車總歸是要選的。作為一款掀背造型的B級車，阿蠻認為邁銳寶XL的整體造型很好看。性感大溜背，不比A7差；扁平化車頭，宛如科邁羅。
對於邁銳寶XL車型的選購，兩款混動車型是略微尷尬的存在。相對高昂的售價更大程度上是展現車型技術集成、提升檔次的存在，實際銷售面很窄。對於普通消費者及用戶來說，常規單一汽油動力單元的車型是推薦度更高的選擇。
通過對比車輛配置，邁銳寶車型在售序列中，入門版本車型銳享版及次低配車型銳馳版配置相對較低，倒車影像及胎壓監測等對實際日常使用便利度影響較大的功能未予配備，雖然可以考慮後期加裝，但該有的東西還是原廠的好；除非實在預算受限，否則不予推薦。
作為在售車型中的雙離合“獨苗”，通用對於雙離合的調校還欠火候。因而，對於車輛行駛平順性、換擋品質有追求的客戶，儘量規避雙離合銳耀版車型。
總體而言，官方指導價為20.49萬元的中配車型——自動銳逸版配置比較均衡。結合目前市場上4萬出頭的優惠幅度，總體而言性價比還是很不錯的。喜歡邁銳寶XL外形，對動力性有要求的可以考慮這款。車系中老掉牙的2.5L自吸就別考慮了，價高還肉。