渦輪增壓發動機（turbo)
增壓技術是一種提高發動機進氣能力的方法。 它通過採用專門的壓氣機， 預先對進入汽缸的氣體進行壓縮， 提高進入汽缸的氣體密度， 增大進氣量， 更好地滿足燃料的燃燒需要， 從而達到提高發動機功率的目的。
優點：在不增加發動機排量的基礎上， 可大幅度提高功率和扭矩。
缺點：渦輪工作有遲滯現象， 並且保養費用高。
代表車型：寶來1.8t 速騰1.8t 途安1.8t 帕薩特1.8t 奧迪a4 1.8t/2.0t 奧迪a6 2.0t
機械增壓發動機（supercharger）
機械增壓的壓縮機直接被發動機的曲軸帶動， 它的優點是回應性好， 但是它本身需要消耗一部分能量， 因此機械增壓不能產生特別強大的動力， 尤其是在高轉速時， 從而影響到發動機轉速的提高。
優點：回應性好完全沒有渦輪的遲滯現象， 可以在任何時候都能輸出源源不斷的扭力。
缺點：高轉速時會產生大量的摩擦， 從而影響到轉速的提高， 並且雜訊大。
代表車型：北京賓士e200 路虎攬勝運動版
汽油直噴技術(fsi)
fsi是fuel stratified injection的縮寫， 意指燃油分層噴射。 燃油分層噴射技術是發動機稀燃技術的一種。 什麼叫稀燃？顧名思義就是發動機混合氣中的汽油含量低， 汽油與空氣之比可達1：25以上。 它的特點是在進氣道中已經產生可變渦流， 使進氣流形成最佳的渦流形態進入燃燒室內， 以分層填充的方式推動，
優點：在大幅提高燃油效率的同時增加發動機的功率。
缺點：對油品的要求十分苛刻。
代表車型：奧迪a4 2.0t 奧迪a6 2.0t
全鋁發動機
兩種材質發動機最大的不同就是重量， 全鋁合金發動機比鑄鐵發動機可以輕一半的重量。
優點：較鑄鐵發動機重量減少一半， 能有效降低燃油消耗和提高操控表現。
缺點：鋁制材料價格昂貴。
代表車型：騏達 雨燕 奧迪a8
可變氣門正時技術(vvt-ivect)
發動機可變氣門正時技術(vvt,variablevalvetiming)是近些年來被逐漸應用于現代轎車上的新技術，發動機採用可變氣門正時技術可以提高進氣充量，使充量係數增加，發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。
優點：在大幅提高燃油效率的同時增加發動機的功率。
缺點：對油品的要求十分苛刻。
代表車型：本田雅閣 本田cr-v 豐田花冠 馬自達6 新歐藍德 寶馬325
連續可變氣門正時系統（cvvt）
當發動機由低速向高速轉換時，電子電腦就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
優點：能根據發動機的實際工況隨時控制氣門的開閉,使燃料燃燒更充分,從而達到提升動力、降低油耗的目的。
缺點：只有控制氣門正時，沒有控制氣門升程的功能。因此引擎只會改變吸、排氣的時間差，無法改變進氣量。
代表車型：伊蘭特 賽拉圖 遠景
轉子發動機
殼體的內部空間（或旋輪線室）總是被分成三個工作室。在轉子的運動過程中，這三個工作室的容積不停地變動，在擺線形缸體內相繼完成進氣、壓縮、燃燒和排氣四個過程。每個過程都是在擺線形缸體中的不同位置進行，這明顯區別於往復式發動機。
優點：燃油經濟、發動機結構簡單、振動率小。
缺點：耐用性不高，油耗大,加工成本高。
代表車型：馬自達rx-8
水準對置發動機
發動機活塞平均分佈在曲軸兩側，在水準方向上左右運動，使發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩。
優點：大大降低車輛在行駛中的振動，發動機轉速得到很大提升，減少雜訊。
缺點：設計和生產工藝要求相當苛刻。
代表車型：斯巴魯翼豹 保時捷911
共軌式柴油噴射系統
共軌式柴油噴射系統將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開。電磁閥控制的噴油器替代了傳統的機械式噴油器，燃油軌中的燃油壓力由一個徑向柱塞式高壓泵產生，壓力大小與發動機的轉速無關，可在一定範圍內自由設定。
優點：較經濟，低速扭矩獲得很好的動力。
缺點：發動機產生的雜訊和震動大。
代表車型：寶來1.9tdi 奧迪a6 2.5tdi 華泰現代特拉卡2.9crdi
發動機可變氣門正時技術(vvt,variablevalvetiming)是近些年來被逐漸應用于現代轎車上的新技術，發動機採用可變氣門正時技術可以提高進氣充量，使充量係數增加，發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。
優點：在大幅提高燃油效率的同時增加發動機的功率。
缺點：對油品的要求十分苛刻。
代表車型：本田雅閣 本田cr-v 豐田花冠 馬自達6 新歐藍德 寶馬325
連續可變氣門正時系統（cvvt）
當發動機由低速向高速轉換時，電子電腦就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
優點：能根據發動機的實際工況隨時控制氣門的開閉,使燃料燃燒更充分,從而達到提升動力、降低油耗的目的。
缺點：只有控制氣門正時，沒有控制氣門升程的功能。因此引擎只會改變吸、排氣的時間差，無法改變進氣量。
代表車型：伊蘭特 賽拉圖 遠景
轉子發動機
殼體的內部空間（或旋輪線室）總是被分成三個工作室。在轉子的運動過程中，這三個工作室的容積不停地變動，在擺線形缸體內相繼完成進氣、壓縮、燃燒和排氣四個過程。每個過程都是在擺線形缸體中的不同位置進行，這明顯區別於往復式發動機。
優點：燃油經濟、發動機結構簡單、振動率小。
缺點：耐用性不高，油耗大,加工成本高。
代表車型：馬自達rx-8
水準對置發動機
發動機活塞平均分佈在曲軸兩側，在水準方向上左右運動，使發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩。
優點：大大降低車輛在行駛中的振動，發動機轉速得到很大提升，減少雜訊。
缺點：設計和生產工藝要求相當苛刻。
代表車型：斯巴魯翼豹 保時捷911
共軌式柴油噴射系統
共軌式柴油噴射系統將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開。電磁閥控制的噴油器替代了傳統的機械式噴油器，燃油軌中的燃油壓力由一個徑向柱塞式高壓泵產生，壓力大小與發動機的轉速無關，可在一定範圍內自由設定。
優點：較經濟，低速扭矩獲得很好的動力。
缺點：發動機產生的雜訊和震動大。
代表車型：寶來1.9tdi 奧迪a6 2.5tdi 華泰現代特拉卡2.9crdi