“關注道哥說車， 看文章發表評論， 1月份將有機會收到精美車模。 ”
道哥最早識得蘇州， 還是源自於年少時那一首首膾炙人口詩句。 從張繼久負盛名的那首“姑蘇城外寒山寺， 夜半鐘聲到客船”， 到白居易“天平山上白雲泉， 雲自無心水自閑。 ”的超凡脫俗， 再到吃貨們熟知的范宰相那首“江上往來人， 但愛鱸魚美。 ”， 無一不讓人透著無限嚮往的心情。 而全新一代凱美瑞的試駕活動就安排在這座歷史悠久的古城， 把古典的恬靜與現代工業的激情瞬間交織碰撞在了一起。
談起凱美瑞， 一直在人們的心中都是中庸， 平淡， 毫不張揚的代名詞。 而就是這種難得的“平庸”， 卻讓得凱美瑞以中級轎車標杆的身份叱吒於國內乃至全世界的汽車市場。 遙想2006年凱美瑞在廣汽豐田投產上市時， 半年多就斬獲了6萬多的銷量佳績， 也迫使當時的競爭對手雅閣直接由加價轉為降價銷售，
然而， 隨著競爭對手的逐漸增強和消費者購車觀念的轉變， 以及上一代那不盡人意的外觀內飾， 讓凱美瑞從2015年開始逐漸跌出中級轎車銷量前三甲。 時隔6年後， 姍姍來遲的全新第八代凱美瑞終於迎來了上市， 新車更是以前所未有的“顛覆性”改變呈現在人們面前。 在僅僅上市一個月的時間， 全新第八代凱美瑞就收穫了將近20000的訂單， 在海外市場， 第八代凱美瑞則更是以月銷34732輛的成績榮獲美國9月份最暢銷B級車。 可見， 此次凱美瑞的更新換代， 已經是獲得了全球市場的高度認可。
全球架構下的全面“革新”
要說全新第八代凱美瑞的脫胎換骨，
同時TNGA架構還會注重低重心和零部件通用化， 使汽車具有更接近概念車的炫酷造型。 而全新第八代凱美瑞正是在TNGA架構下第一款國產的車型， 它不僅展示了豐田的最新技術， 也是豐田設計理念的未來趨勢。
完全摒棄“中庸”的“顛覆性”設計
基於豐田TNGA架構平臺打造的全新第八代凱美瑞是豐田歷史上第一款真正接近于概念車的量產車， 它完全顛覆了上一代車型的中庸設計， 幾乎就是從內到外“脫胎換骨”的改變， 更趨向於年輕化， 時尚化， 動感化。
全新第八代凱美瑞共有三個版本9款車型， 官方指導價17.98-27.98萬元。 其中普通版與雙擎版在外觀上基本一致， 前臉採用巨幅梯形橫條格柵， 霸氣犀利， 配合遠近光一體鷹眼立體LED大燈、波紋狀LED日間行車燈、LED組合尾燈， 扁平化的設計使第八代凱美瑞的車身線條更加流暢， 更低的視覺重心釋放出濃郁的運動氣息。
雙擎版車型獨有的海鑽藍車身，則更有一種看上去心歸平靜的感覺，LOGO處帶有藍色裝飾，也凸顯了其特殊身份。
而更令人有駕駛欲望的凱美瑞運動版，則採用了雙色車身設計，蜂窩網狀淩厲進氣格柵，鷹眼熏黑立體LED大燈，LED組合尾燈，18英寸勁酷雙色鋁合金輪轂，飛翼式運動尾翼，四炮筒式排氣管，徹底擺脫了上代車型中庸平穩的造型，運動風格更加明顯，極具駕駛感誘惑。
如果說全新第八代凱美瑞的外形設計的確能給人於驚豔，那麼，車內的改變則更讓人感到震撼。一個劃破空間的Y字形中控設計將前排客艙完美地分為駕駛艙與乘客艙，儀錶盤中央的7英寸彩色顯示幕是科技感的體現，方向盤的按鈕已經重新整理，中央佈局也耳目一新，小按鈕的採用甚至讓人誤以為這是一台雷克薩斯，同時，大面積仿皮革包裹和縫線工藝，更加凸顯了豪華的舒適感。根據型號的不同，副駕駛位前方的裝飾件可以由各種金屬樣式完成，既巧妙又具有現代感。
高配車型增加的10英寸彩色抬頭顯示幕（HUD）可以與8英寸中控觸屏、7英寸儀錶盤液晶屏，實現三塊螢幕資訊無縫連結，提供豐富全面的高清資訊，HUD可在擋風玻璃前直接顯示路況資訊，讓駕駛者無需低頭即可瞭若指掌，行駛安全性大大提高。 此外為了提供更好的車內視野，工程師還將發動機蓋、車頂和中控台的位置都進行了優化，使得車內視角比起現款車型更加寬廣。
全新第八代凱美瑞性感炫酷的設計並不以犧牲空間為代價，反而實現了外觀與空間的二者兼得。在車長增加35mm、寬度增加15mm、軸距增加50mm的基礎上，塑造了更為寬裕舒適的內部空間，道哥的大長腿坐在後排完全能翹起一個舒服的二郎腿。不過，有一點要吐槽的是，新車後排地板中間的隆起太高，對於第三位乘客來說，還真是有點不方便。
值得一提的是，高配版車型還可以電動調節後排座椅靠背角度。後排扶手也集成了座椅，空調，多媒體，後遮陽簾調節等功能，讓後排乘客在有舒適的乘坐空間同時也能享受高科技配置所帶來的不一樣感受。
新動力總成下的新感覺
全新第八代凱美瑞提供了三種動力總成，包括2.0L、2.5L自然吸氣發動機與2.5L混合動力系統。其中最新研發的2.5L直列四缸發動機是TNGA的重要成果之一，採用了VVT-iE智慧電動可變氣門正時系統，D-4S雙噴射系統直噴引擎，無極變壓機油泵等前沿科技，最大功率為154千瓦，峰值扭矩250牛米，最大熱效率為40%，百公里綜合工況油耗僅為6.0L。與之搭配的全新Direct Shift–8AT變速箱，搭載多片式鎖止離合器，可實現接近全域鎖止。
而雙擎版車型的動力性能更加突出，綜合最大功率160KW，百公里油耗僅為4.1L，其中熱效率更是達到了41%。匹配新一代平行式E-CVT電子無級變速箱，動力傳輸損耗降低了約20%。
在渦輪增壓雄起的年代，豐田還依然堅守自然吸氣的的陣地，並且還研發了這款全新的2.5L發動機。也許是TNGA架構不適合安裝渦輪增壓發動或是豐田看重的是自然吸氣發動機的平順，穩定，耐久性上的優勢。總之，歷代凱美瑞的自然吸氣發動機在市場上的口碑一直不錯，在這點上也許才是重點。
進入運動版車內，一鍵啟動，稍踩油門，這台2.5L自然吸氣發動機回應非常敏捷，動力循序漸進的推出平順穩定。在高速超車時，深加油門也能瞬間提速，推背感隨之而來毫無壓力。其配備的8AT變速箱搭載多片式鎖止離合器，實現了如同手動變速器般的直接動力傳遞，無論是升檔降檔，都特別乾脆俐落毫無頓挫感。
全新調校的前麥弗遜+後雙叉臂式獨立懸架，對顛簸路面的過濾非常徹底，軟硬適中，在保證舒適性的同時提供了更為出色的操控穩定性。與雷克薩斯相同的高精度齒條電動助力轉向系統，轉向更加緊致、精確。
相比汽油版，全新凱美瑞的雙擎版由於初段由電機驅動，所以起步相當安靜，動力也是隨踩隨到，E-CVT無級變速箱的匹配也非常順滑。同時，其純電續航里程可以超過20Km，在短途的城市代步中完全可以勝任，這點是傳統燃油車無法比擬的一個事實。總的來說，這套混動系統動力在同級中算得上是非常優秀，最重要的是，雙擎版的起步價僅比運動版高配多了不到2萬塊，非常值得入手。
此外，全新第八代凱美瑞全系標配了豐田最新的Toyota Safety Sense智行安全，包括PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動態雷達巡航控制系統，通過先進的毫米波雷達和單反攝像頭協助配合，提供更安全的駕駛輔助。
同級罕見的12個各類偵測設備，不知疲倦地偵測行車環境，對各種可能的危險狀態都給予及時預警和保護，如BSM並線盲區監測系統、倒車盲點警示、PVM全景監控系統等，全面且智慧地輔助行車安全。
而雙擎版和豪華版上的超大全景天窗，也讓駕乘者在行進的途中將美景盡收眼底。
總結：
“豐田還是那個豐田，凱美瑞卻已經不再是那個凱美瑞。”
全新第八代凱美瑞由外而內的巨大變化，已經徹底顛覆了人們以往對凱美瑞的固有印象，也順應了當下消費群體年輕化趨勢的改變。相信這個擁有35年品牌傳承深受1900萬車主擁戴的“中高級車之王”，未來，將再樹標杆重創輝煌。
雙擎版車型獨有的海鑽藍車身，則更有一種看上去心歸平靜的感覺，LOGO處帶有藍色裝飾，也凸顯了其特殊身份。
而更令人有駕駛欲望的凱美瑞運動版，則採用了雙色車身設計，蜂窩網狀淩厲進氣格柵，鷹眼熏黑立體LED大燈，LED組合尾燈，18英寸勁酷雙色鋁合金輪轂，飛翼式運動尾翼，四炮筒式排氣管，徹底擺脫了上代車型中庸平穩的造型，運動風格更加明顯，極具駕駛感誘惑。
如果說全新第八代凱美瑞的外形設計的確能給人於驚豔，那麼，車內的改變則更讓人感到震撼。一個劃破空間的Y字形中控設計將前排客艙完美地分為駕駛艙與乘客艙，儀錶盤中央的7英寸彩色顯示幕是科技感的體現，方向盤的按鈕已經重新整理，中央佈局也耳目一新，小按鈕的採用甚至讓人誤以為這是一台雷克薩斯，同時，大面積仿皮革包裹和縫線工藝，更加凸顯了豪華的舒適感。根據型號的不同，副駕駛位前方的裝飾件可以由各種金屬樣式完成，既巧妙又具有現代感。
高配車型增加的10英寸彩色抬頭顯示幕（HUD）可以與8英寸中控觸屏、7英寸儀錶盤液晶屏，實現三塊螢幕資訊無縫連結，提供豐富全面的高清資訊，HUD可在擋風玻璃前直接顯示路況資訊，讓駕駛者無需低頭即可瞭若指掌，行駛安全性大大提高。 此外為了提供更好的車內視野，工程師還將發動機蓋、車頂和中控台的位置都進行了優化，使得車內視角比起現款車型更加寬廣。
全新第八代凱美瑞性感炫酷的設計並不以犧牲空間為代價，反而實現了外觀與空間的二者兼得。在車長增加35mm、寬度增加15mm、軸距增加50mm的基礎上，塑造了更為寬裕舒適的內部空間，道哥的大長腿坐在後排完全能翹起一個舒服的二郎腿。不過，有一點要吐槽的是，新車後排地板中間的隆起太高，對於第三位乘客來說，還真是有點不方便。
值得一提的是，高配版車型還可以電動調節後排座椅靠背角度。後排扶手也集成了座椅，空調，多媒體，後遮陽簾調節等功能，讓後排乘客在有舒適的乘坐空間同時也能享受高科技配置所帶來的不一樣感受。
新動力總成下的新感覺
全新第八代凱美瑞提供了三種動力總成，包括2.0L、2.5L自然吸氣發動機與2.5L混合動力系統。其中最新研發的2.5L直列四缸發動機是TNGA的重要成果之一，採用了VVT-iE智慧電動可變氣門正時系統，D-4S雙噴射系統直噴引擎，無極變壓機油泵等前沿科技，最大功率為154千瓦，峰值扭矩250牛米，最大熱效率為40%，百公里綜合工況油耗僅為6.0L。與之搭配的全新Direct Shift–8AT變速箱，搭載多片式鎖止離合器，可實現接近全域鎖止。
而雙擎版車型的動力性能更加突出，綜合最大功率160KW，百公里油耗僅為4.1L，其中熱效率更是達到了41%。匹配新一代平行式E-CVT電子無級變速箱，動力傳輸損耗降低了約20%。
在渦輪增壓雄起的年代，豐田還依然堅守自然吸氣的的陣地，並且還研發了這款全新的2.5L發動機。也許是TNGA架構不適合安裝渦輪增壓發動或是豐田看重的是自然吸氣發動機的平順，穩定，耐久性上的優勢。總之，歷代凱美瑞的自然吸氣發動機在市場上的口碑一直不錯，在這點上也許才是重點。
進入運動版車內，一鍵啟動，稍踩油門，這台2.5L自然吸氣發動機回應非常敏捷，動力循序漸進的推出平順穩定。在高速超車時，深加油門也能瞬間提速，推背感隨之而來毫無壓力。其配備的8AT變速箱搭載多片式鎖止離合器，實現了如同手動變速器般的直接動力傳遞，無論是升檔降檔，都特別乾脆俐落毫無頓挫感。
全新調校的前麥弗遜+後雙叉臂式獨立懸架，對顛簸路面的過濾非常徹底，軟硬適中，在保證舒適性的同時提供了更為出色的操控穩定性。與雷克薩斯相同的高精度齒條電動助力轉向系統，轉向更加緊致、精確。
相比汽油版，全新凱美瑞的雙擎版由於初段由電機驅動，所以起步相當安靜，動力也是隨踩隨到，E-CVT無級變速箱的匹配也非常順滑。同時，其純電續航里程可以超過20Km，在短途的城市代步中完全可以勝任，這點是傳統燃油車無法比擬的一個事實。總的來說，這套混動系統動力在同級中算得上是非常優秀，最重要的是，雙擎版的起步價僅比運動版高配多了不到2萬塊，非常值得入手。
此外，全新第八代凱美瑞全系標配了豐田最新的Toyota Safety Sense智行安全，包括PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動態雷達巡航控制系統，通過先進的毫米波雷達和單反攝像頭協助配合，提供更安全的駕駛輔助。
同級罕見的12個各類偵測設備，不知疲倦地偵測行車環境，對各種可能的危險狀態都給予及時預警和保護，如BSM並線盲區監測系統、倒車盲點警示、PVM全景監控系統等，全面且智慧地輔助行車安全。
而雙擎版和豪華版上的超大全景天窗，也讓駕乘者在行進的途中將美景盡收眼底。
總結：
“豐田還是那個豐田，凱美瑞卻已經不再是那個凱美瑞。”
全新第八代凱美瑞由外而內的巨大變化，已經徹底顛覆了人們以往對凱美瑞的固有印象，也順應了當下消費群體年輕化趨勢的改變。相信這個擁有35年品牌傳承深受1900萬車主擁戴的“中高級車之王”，未來，將再樹標杆重創輝煌。