【AC汽車】12月27日， 我對全國6個省92家年產值400萬以上綜合性維修企業， 銷售汽車情況做過調研。 平均投入資金200萬元， 展廳面積500平方米， 平均有銷售人員5人， 平均一台車可以賺毛利3000元(國產)， 合資車平均可獲得毛利5000元， 高端車毛利8000元到10000元。 管理成本低， 投入精力不大， 投入產出比大。 一般月毛利都在7.5萬以上。
主機廠不論是燃油車還是新能源車， 在省會城市和部分發達地級市， 以4S店和城市展廳為主體。 但其他地區， 是以與綜合性維修企業聯合銷售服務為主體。 這種現象可以成為“主機廠的雙軌制”。
文 / 張久鵬
編輯 / AC汽車
歲末年初， 大家都在規劃2018年。 但所有規劃來源於對未來發展趨勢的預判。 2018年， 後市場依然是多元化、縱深發展的一年。 變革、聚合、新能源、發展， 將成為主題；汽車產業的重大變化就是新車、新能源車與綜合性維修企業融合的大趨勢， 將成為新的“元年”。
2017年中國汽車產業兩大熱點。
後市場和前端市場的界限逐漸模糊， 後市場的概念將會漸漸消失。 後市場的概念是90年代初期， 隨著4S店的誕生而出現。 近幾年轎車產業的迅猛發展， 4S店不再是整車銷售的唯一管道。 而且， 到三四線城市， 4S店高投入高， 產出低， 已經無法生存。 三四線城市銷售與後市場的綜合性維修企業結合發展， 成為歷史的必然選擇。
首先看整車銷售， 快速下沉， 銷售與服務並軌， 同頻同步發展。
商務部1號檔， 打破了“歷史悠久”的新車銷售的圍牆。 各主機廠都爭先恐後的搶奪優勢的三四線城市的銷售資源。
主機廠銷售下沉， 在前10年就已經開始。 但全部是以“二網”的形式出現。 所謂“二網”就是受4S店“一網”的制約和管理。 暢銷的毛利高的車型， “二網”拿不到， 或者即使拿到了， 也要捆綁滯銷車型。 這個時期， 主機廠沒有深入研究售後下沉。 維修企業也沒有辦法， 因為汽車銷售資質需要省級批准， 還要國家工商總局備案。 只能做“二網”銷售汽車， 4S店開發票。 線上銷售汽車， 也難以發展。
銷售進口汽車， 門檻也很多， 最主要是要拿到進口汽車的外國授權。 所以， 2008年到2016年， 8年的時間， 我國進口汽車銷售總量才815萬輛。 2014年開始是進口汽車的拐點，
新車銷售50%以上是在三四線城市， 而4S店主要在一二線城市。 2010年我做調研時， 一汽集團五大品牌1800多個4S店， 在縣級的只有3家。 雖然近幾年推出“迷你店”， 但地級市和縣城， 也不到總量20%。 比如， 一汽轎車在湖南， 14個地級市， 還有4個是空白。 可想而知， 縣城的空白會更多。
電商銷售管道已經成為一個新趨勢。 尤其， 京東、阿裡、蘇甯、國美、大搜車， 都在紛紛進入汽車銷售領域。 11月份， 阿裡第一家無人售車店開始高調營業。
主機廠有個很矛盾的地方：知道管道必須下沉， 更清楚服務和銷售必須同步進行， 但處理不好與主管道4S店的關係。 怕傷了4S店的感情， 而影響銷售量。
但經過試水和近十年的中國汽車市場發展的狀況， 讓主機廠和電商售車平臺， 清醒的認識到， 銷售和售後必須捆綁到一起。
其次， 新能源車一誕生就挑戰了傳統汽車的銷售售後模式。
發展迅猛， 中國成為新能源車發展速度第一的國家。 2016年全年生產51.7萬輛， 銷售50.7萬輛。 2017年前11個月生產了63.9萬輛， 銷售60.9萬輛。 專業機構預測， 今年新能源車產銷雙增長， 都將超過50%。
作為世界新能源車領頭羊——特斯拉， 充電樁和鈑噴全部採取協力廠商模式。 而這個協力廠商， 是綜合性維修企業。 德師傅作為高端車連鎖企業， 就是特斯拉授權的鈑噴中心。
蔚來汽車、奇瑞、吉利新能源車的銷售服務模式， 城市服務特點極為明晰。 由於沒有了技術繁雜的發動機和變速箱，最複雜的電池和電動機也採取了輕修復重更換的方式。使得分散服務、社區化服務成為趨勢。
寶馬、福特、戴姆勒、大眾，四家世界汽車巨無霸，高調宣佈未來將共用400個充電樁。預示，新能源車將會實現服務的共用化。當前，新能源電池沒有實現標準化。未來會像手機電池一樣。
我對全國6個省92家年產值400萬以上綜合性維修企業，銷售汽車情況做過調研。平均投入資金200萬元，展廳面積500平方米，平均有銷售人員5人，平均一台車可以賺毛利3000元(國產)，合資車平均可獲得毛利5000元，高端車毛利8000元到10000元。管理成本低，投入精力不大，投入產出比大。一般月毛利都在7.5萬以上。
主機廠不論是燃油車還是新能源車，在省會城市和部分發達地級市，以4S店和城市展廳為主體。但其他地區，是以與綜合性維修企業聯合銷售服務為主體。這種現象可以成為“主機廠的雙軌制”。
2018年和2019年，所有的燃油車主機廠將會完成三四線城市銷售服務網路的佈局。未來三到五年，新能源車將會完成地級以上城市及百強縣的銷售服務網路佈局。所以，2018年，將成為新車、新能源車和綜合性維修售後融合的元年。
作者簡介
張久鵬
德師傅（中國）汽車服務有限公司
注：本文經原作者授權發佈，若需轉載，請聯繫AC汽車。
由於沒有了技術繁雜的發動機和變速箱，最複雜的電池和電動機也採取了輕修復重更換的方式。使得分散服務、社區化服務成為趨勢。寶馬、福特、戴姆勒、大眾，四家世界汽車巨無霸，高調宣佈未來將共用400個充電樁。預示，新能源車將會實現服務的共用化。當前，新能源電池沒有實現標準化。未來會像手機電池一樣。
我對全國6個省92家年產值400萬以上綜合性維修企業，銷售汽車情況做過調研。平均投入資金200萬元，展廳面積500平方米，平均有銷售人員5人，平均一台車可以賺毛利3000元(國產)，合資車平均可獲得毛利5000元，高端車毛利8000元到10000元。管理成本低，投入精力不大，投入產出比大。一般月毛利都在7.5萬以上。
主機廠不論是燃油車還是新能源車，在省會城市和部分發達地級市，以4S店和城市展廳為主體。但其他地區，是以與綜合性維修企業聯合銷售服務為主體。這種現象可以成為“主機廠的雙軌制”。
2018年和2019年，所有的燃油車主機廠將會完成三四線城市銷售服務網路的佈局。未來三到五年，新能源車將會完成地級以上城市及百強縣的銷售服務網路佈局。所以，2018年，將成為新車、新能源車和綜合性維修售後融合的元年。
作者簡介
張久鵬
德師傅（中國）汽車服務有限公司
注：本文經原作者授權發佈，若需轉載，請聯繫AC汽車。