新能源政策利好、造車新勢力湧現， 在國內， 資本市場對汽車的興趣在2017年達到高峰。 然而樂視汽車宣告失敗、賈躍亭出走美國， 又給手中腦中都滿是鈔票的中國投資者潑上了一盆冷水。 造車絕不可能只靠PPT， 有些東西不是只靠砸錢就能得到的， 例如品牌、技術、人才、管道等等。
樂視宣告失敗， 讓追逐汽車行業的資本冷靜了不少
造車新勢力受挫 投資現有自主品牌成熱點
其實不只是樂視， PPT造車的鼻祖——遊俠電動汽車， 在燒光了投資人的錢以後已經杳無音信；小鵬汽車還困在小作坊裡、博泰汽車一款概念車後也沒了下文。 階段性總結來看， 造車新勢力看似光鮮的當下， 其背後卻是滿滿的泡沫。
下半年開始， 投資人裡聰明的那撥已經清醒， 意識到投資現有自主品牌才是上上之策， 既可以順利獲得生產資質， 又不用憑空造廣廈， 睡都睡不安穩。 於是有了金馬收購眾泰、寶能收購觀致，
天津一汽股改計畫， 資本市場緋聞不斷
11月7日， 一汽夏利宣佈徵集受讓方， 到11月20日， 因為沒有徵集到符合《公開徵集公告》中各項資格條件的受讓方， 天津一汽股改隨之暫緩。 市場聲音是，
過程一波三折， 雖然股改還未順利完成， 但包括珠海銀隆背後的董明珠等投資人和天津一汽之間“緋聞不斷”， 這又顯示出資本市場對後者興趣濃厚。 要知道， 天津一汽擁有包括新能源車在內的乘用車生產資質， 這是相對造車新勢力的天然優勢。
更不消說， 天津一汽是有30年整車製造經驗的老牌車企， 有著健全的管理體系、先進的生產研發設備、專業的人才隊伍和相當的管道基礎。 只是在僵化的體制之內， 無法發力， 無處發力， 急需外力啟動企業新的發展動力。
天津一汽有著30年整車製造經驗， 只是發展活力待啟動
對投資人來講， 投資天津一汽， 意味著可以順利獲得生產資質， 並順利進軍最受追捧的新能源市場。 同時， 借助天津一汽健全的研發生產體系， 新產品還能儘快順利投產。 這個角度來看， 天津一汽當然是塊璞玉。
天津一汽複牌後的跌停， 也被不少評論員解讀成是有資本大鱷故意砸低股價， 以期後續購入。
自我救贖 天津一汽駿馳計畫促轉型加速
暫時擱淺的資本介入是外力， 而天津一汽的自我救贖已經先行一步了。 今年4月份的上海車展上， 天津一汽對外公佈了“駿馳計畫”， 未來三年將推出十餘款新車。 車展上5款車型的亮相也都顯示， 這次的“駿馳計畫”力度和天津一汽人決心之大。
上海車展上，天津一汽一口氣展出包括跨界旅行車——駿派CX65在內的五款車型
新駿派D60是“駿馳計畫”落子第一步，5月上市以來已經取得了良好的市場回饋；隨著駿派A70E 9月正式上市，“駿馳計畫“在新能源領域也正式落地。未來三年，隨著駿馳計畫深入，天津一汽還將推出十餘款新車，且據瞭解，新產品定位各不相同，強調均衡發展。
在5月份的中國一汽天津技術開發分公司參觀之旅裡，我們更是可以看到駿派家族矩陣和“駿馳計畫”的核心技術支撐。背靠中國一汽國家級技術中心的雄厚實力，整合國際團隊IDG、賓法團隊參與設計，天津一汽整車研發水平也在不斷提升。
駿派此次亮相的新車中多數是A級產品，要知道，以往夏利的沒落就是沒趕上消費升級這班車，小型車市場萎縮後，沒有了新產品，也就沒有了吸引力。新產品大都是最熱門的A級車型，並且佈局完善，包括了轎車、SUV、跨界旅行車和新能源。
而核心技術1.0TD+6MT組合和1.2TD+7DCT組合，都是基於一汽集團的A級藍途車戰略開發的第三代產品，動力性、經濟性、可靠性和NVH等各方面指標都已達國內領先水準。
天津一汽技術實力不俗，全新動力系統達到國內領先水準
有了完善的產品矩陣，再加上核心技術儲備帶來的持續發展動力和品質保障，天津一汽“駿馳計畫”還有一項重點任務，那就是行銷，而行銷首當其衝的就是經銷網路。王志平對此有很清醒的認識，他說，雖然天津一汽的管道數量不少，但一小半都處於休眠狀態，天津一汽要重振雄風，第一步是要恢復經銷商的信心，新駿派D60邁出了成功的第一步。
駿派D60市場反響不錯，邁出了駿馳計畫成功的第一步
為支撐更多、更高品質的新產品，根據“駿馳計畫”，天津一汽工廠更是在軟體、硬體上都得到了提升，目前已經形成了年產 30 萬輛的產能，滿足未來幾年所需不成問題，這也是天津一汽相比所謂造車新勢力一大優勢。
新品驅動、技術升級、品質提升、行銷變革，這就是“駿馳計畫”的四大引擎。現如今，駿派品牌已進入轉型的關鍵階段，隨著“駿馳計畫”的繼續深入，“駿派”將繼續快跑。
對於天津一汽這樣的老牌車企來講，資本介入和自我救贖都很重要，前者可以帶來相應的資金技術，後者則是由內而外迸發出活力的關鍵。至此，天津一汽雖“待嫁閨中”，但從“駿馳計畫”上，我們確確實實看到了天津一汽復興的希望。
上海車展上，天津一汽一口氣展出包括跨界旅行車——駿派CX65在內的五款車型
新駿派D60是“駿馳計畫”落子第一步，5月上市以來已經取得了良好的市場回饋；隨著駿派A70E 9月正式上市，“駿馳計畫“在新能源領域也正式落地。未來三年，隨著駿馳計畫深入，天津一汽還將推出十餘款新車，且據瞭解，新產品定位各不相同，強調均衡發展。
在5月份的中國一汽天津技術開發分公司參觀之旅裡，我們更是可以看到駿派家族矩陣和“駿馳計畫”的核心技術支撐。背靠中國一汽國家級技術中心的雄厚實力，整合國際團隊IDG、賓法團隊參與設計，天津一汽整車研發水平也在不斷提升。
駿派此次亮相的新車中多數是A級產品，要知道，以往夏利的沒落就是沒趕上消費升級這班車，小型車市場萎縮後，沒有了新產品，也就沒有了吸引力。新產品大都是最熱門的A級車型，並且佈局完善，包括了轎車、SUV、跨界旅行車和新能源。
而核心技術1.0TD+6MT組合和1.2TD+7DCT組合，都是基於一汽集團的A級藍途車戰略開發的第三代產品，動力性、經濟性、可靠性和NVH等各方面指標都已達國內領先水準。
天津一汽技術實力不俗，全新動力系統達到國內領先水準
有了完善的產品矩陣，再加上核心技術儲備帶來的持續發展動力和品質保障，天津一汽“駿馳計畫”還有一項重點任務，那就是行銷，而行銷首當其衝的就是經銷網路。王志平對此有很清醒的認識，他說，雖然天津一汽的管道數量不少，但一小半都處於休眠狀態，天津一汽要重振雄風，第一步是要恢復經銷商的信心，新駿派D60邁出了成功的第一步。
駿派D60市場反響不錯，邁出了駿馳計畫成功的第一步
為支撐更多、更高品質的新產品，根據“駿馳計畫”，天津一汽工廠更是在軟體、硬體上都得到了提升，目前已經形成了年產 30 萬輛的產能，滿足未來幾年所需不成問題，這也是天津一汽相比所謂造車新勢力一大優勢。
新品驅動、技術升級、品質提升、行銷變革，這就是“駿馳計畫”的四大引擎。現如今，駿派品牌已進入轉型的關鍵階段，隨著“駿馳計畫”的繼續深入，“駿派”將繼續快跑。
對於天津一汽這樣的老牌車企來講，資本介入和自我救贖都很重要，前者可以帶來相應的資金技術，後者則是由內而外迸發出活力的關鍵。至此，天津一汽雖“待嫁閨中”，但從“駿馳計畫”上，我們確確實實看到了天津一汽復興的希望。