【懂車之道 新車導購】馬自達雖然是日系企業當中排名前三的企業， 不過馬自達在中國顯得不是那麼的受歡迎， 似乎國人對馬自達不是十分的感冒。 大概是馬自達在中國沒有推出多款產品， 在加上行銷上也是做不到位， 導致馬自達銷量也是一直起步來。 最近這一兩年馬自達也是大力推出多款產品， 來讓消費者有更多的選擇。 長安馬自達CX-8即將在國內上市銷售、新車有望在2018年由長安馬自達正式投產。
據日本媒介消息， 日本轉子發動機之父山本健一先生已于12月20日去世， 享年95歲。 1961年， 為了延續自身發展， 日本東洋工業(馬自達前身)在社長松田恒次的帶領下， 突破通用、福特、賓士等強勁對手的包圍， 從德國NSU公司獲得轉子發動機的授權製造許可。 不過在簽訂合約買下技術之後， 馬自達才發現當時的轉子發動機試驗品在空轉時會發生劇烈振動，
山本健一在公司裡挑選了47名精英， 組成特別小組， 被譽為“保衛東洋工業榮譽的武士團”， 開始對轉子發動機進行研發。 山本先生著重強調“材料科學”， 重用在冶金領域的頂尖高手， 最終大力推動了轉子發動機的量產。
馬自達CX-8的造型也是採用馬自達家族最新的設計語言， 辨識度是非常高。 前臉造型也是採用盾形的進氣格柵造型設計、周圍部分則是採用大量的鍍鉻造型。 兩側大燈造型設計起來也是非常的犀利。 側面造型也是採用懸浮式的車身頂部造型， 車身側面有一條明顯貫穿式的腰線造型設計。 尾部造型設上也是十分的動感尺寸方面， CX-8的車身長度為4900mm， 軸距為2930mm， 相比新CX-5分別增加了345mm（長度）和230mm（軸距）。
車身內飾的造型設計上也是採用簡約的設計方式，方向盤造型則是採用經典的三幅式運動方向造型設計，局部部分採用鍍鉻裝飾，方向盤集合多科技按鍵，操控整車更加容易。儀錶盤則是採用炮筒式形式的設計，使得整車的設計更加拉風。懸浮式的中控屏造型以及盾牌造型的空調出風口這樣的設計體現出馬自達是十分用心的企業。同時提供了2+2+2式6座和2+3+2式7座兩種座椅佈局。
動力方面，日規版馬自達CX-8僅搭載2.2T創馳藍天柴油發動機，最大功率188馬力，峰值扭矩450牛·米，並僅匹配6速手自一體變速箱。我們預計，未來由長安馬自達國產的CX-8有望搭載與CX-5相同的2.5L創馳藍天自然吸氣汽油發動機。
道哥點評：隨著馬自達CX-8的國產上市，馬自達的產品實力進一步提升，競爭能力也是大大提高。加上馬自達的技術能力擺在那邊，所以新車會受到很多消費者的歡迎。（圖/文/攝：懂車之道 王斌 編輯 ）
車身內飾的造型設計上也是採用簡約的設計方式，方向盤造型則是採用經典的三幅式運動方向造型設計，局部部分採用鍍鉻裝飾，方向盤集合多科技按鍵，操控整車更加容易。儀錶盤則是採用炮筒式形式的設計，使得整車的設計更加拉風。懸浮式的中控屏造型以及盾牌造型的空調出風口這樣的設計體現出馬自達是十分用心的企業。同時提供了2+2+2式6座和2+3+2式7座兩種座椅佈局。
動力方面，日規版馬自達CX-8僅搭載2.2T創馳藍天柴油發動機，最大功率188馬力，峰值扭矩450牛·米，並僅匹配6速手自一體變速箱。我們預計，未來由長安馬自達國產的CX-8有望搭載與CX-5相同的2.5L創馳藍天自然吸氣汽油發動機。
道哥點評：隨著馬自達CX-8的國產上市，馬自達的產品實力進一步提升，競爭能力也是大大提高。加上馬自達的技術能力擺在那邊，所以新車會受到很多消費者的歡迎。（圖/文/攝：懂車之道 王斌 編輯 ）