在315前夕， 大眾集團宣佈將為車主解決旗下諸多車型的“異味”問題， 三個品牌包含奧迪A4L、Q5、A3；大眾邁騰、CC、高爾夫以及斯柯達明銳在內總計7款車型， 都因車內異味問題在此次“關懷”之列。
包括奧迪Q5和大眾邁騰在內的眾多車主， 都有在論壇和各大汽車網站都投訴過車記憶體在異味， 並一定程度影響到了車主的心理感受甚至健康。 而此次大眾宣佈為車主更換改進後的車內隔音材料， 可以認為是315前夕的救火措施。
不僅僅是大眾， 包括其他一些品牌尤其是德系豪華品牌車型， 都存在因為車內的隔音材料和其他材質導致車內異味長期存在、經久不退， 尤其是太陽暴曬升溫後更加明顯。
而車主往往投訴無門， 或被經銷商和廠家忽悠， 只能無奈忍受。 甚至有奧迪Q5車主因為異味問題忍無可忍， 考慮到對健康的影響， 新車購置數月後就賤賣。
國家質檢總局也曾披露過，
車內產生異味的主要是苯、甲苯、二甲苯、甲醛、苯乙烯等物質， 從醫學角度來看， 這些物質對人體健康是肯定有害的。 車內隔音材料、頂棚、座椅、地毯等往往最易成為釋放這些物質的污染源。
而且車內本身是個相對密閉的環境， 長期吸入這些有害物質， 對健康的影響可想而知， 輕則引起頭暈、噁心， 往嚴重來看， 其中甲醛、苯和甲苯都是致癌物， 長期接觸將有致癌的風險。
而我國對於車內空氣品質長期缺乏強制標準， 導致汽車生產商鑽了空子， 傾向于使用一些成本更低的材料， 這些材料往往更容易釋放出這些有害的異味物質。
甚至連奧迪Q5、A4L這個級別的車型， 都會產生異味問題， 值得深思。 另外， 車主在維權時， 由於我國曾長期缺乏針對此項的強制標準， 往往導致維權困難。
當然， 環保部門也已經意識到這個問題的存在。 在2016年初發佈了《乘用車內空氣品質評價指南（徵求意見稿）》， 並作為強制標準。 新標準將替代了原先的推薦標準：GB/T 27630-2011《乘用車內空氣品質評價指南》， 並在多數評價指標上都更加嚴格。
該強制標準已經要求汽車生產商的新車型自2017年1月1日開始實施， 此前已經定型的車輛， 自2018年7月1日起實施強制標準要求。 銳車評認為， 這個進步值得肯定， 而且將對汽車生產商產生倒逼作用。
最後， 銳車評認為， 中國消費者的維權意識和法律意識越來越強， 加上移動互聯網迅猛發展， 任何生產不合格產品、輕視消費者行為都將迅速傳播並擴散， 而其產生的後果， 最終將會由生產者承擔。