2018年最值得期待的幾款車，沒有之一

在即將到來的2018， 雖然我們離燃油車的“衰敗”又近了一步， 但此時我們應該像動物界的前輩們學習， 活在當下， 享受我們能夠負擔的樂趣。 雖然車說君也很喜歡蘭博基尼URUS變態的外觀、A8的科技和CLS的優雅， 但這些車不是太貴就是不夠純粹（主要是太貴）。 於是乎車說君總結了一下除了那些“看看就好”的車， 哪些更值得期待？

日產勁克

指導價：9.98-13.48萬

沒錯， 車說君開始也以為自己看花了眼， 但確實， 英美帝國都在2018年6月才正式開賣， 也就是說， 我們似乎領先他們開上了kicks（勁克）這款小車。 不同的是， 國外為最新的1.6自吸版本， 擁有125馬力和156牛米的資料， 變速箱不變， 依然為擬6檔CVT變速箱。 在國內為最新的1.5L， 基本可以理解為國外1.6的縮缸版本。 作為Juke的繼任者， 它的動力和駕駛樂趣有所下降， 但外觀和配置都上了一個臺階， 所以它也順理成章的成為外媒期盼評測的一輛車。

特斯拉MODEL 3

還記得轟動一時的MODEL 3嗎， 曾因產能不足跳票的新聞遍地都是， 而今卻悄悄的開始交車了， 就在昨天， 它的第一名預訂者應該已經接到了實車。 根據目前的消息看來， 18年在國內國產也是還有一線希望的， 畢竟354公里續航的普通版也能將就滿足城市通勤的需要了。

當然， 特斯拉在電動車行業中一直處於翹楚的地位， 雖然也有不少負面評價， 但技術層面依然保持領先， 而MODEL 3本身也比S有著技術上的升級， 因此， 車說君也把它列入了期待列表中。

捷豹 E-Pace

這款小車在國外已經買了一段時間了， 腐國人對它的評價還不錯，

他的競爭對手主要面向Q3、GLA這種車型， 國內目前已經有了明年國產上市的報導。 在設計上， 它確實有區別與在售的車型， 有了更多可愛靈動的因素。 空間表現沒的說， 懸架調校與GLA相近， 也是偏向硬朗的風格。 唯獨的缺憾就是它橫置平臺的佈局， 使用的是ZF的9速變速箱， 換擋質感最燃不錯， 但9檔的利用率不會很高， 另外， 296馬力高功率的2.0T並沒有體現出應有的推背感。 好在這款英倫風格的跨界緊湊SUV依然英倫。

斯巴魯Ascent

斯巴魯的大七座SUV之前車說君已經進行過了詳細介紹， 它的各方面表現也都算均衡， 2+2+3的佈局和不錯的空間表現使得它在實用性上超過了CX-9， 另外， CVT和264馬力的2.4T水準對置發動機值得期待。 這款車對於斯巴魯意義重大， 也終於將家族的產品線趨於完善， 可以和大佬們分一杯羹， 當然， 消費者是否為動力、CVT和四驅買單， 還要看市場的回應和外媒的評測了。

淩志RXL

一向高逼格的雷克薩斯也玩起了加長，而且一下就是110毫米，好在軸距沒變，整車的協調感也並沒有被過分的打亂，值得一提的是，這次加長可不是特供，畢竟人家連國產都沒答應，所以新車是世界版本的加長車，7座佈局增加了絕對的實用性。動力總成估計不會有太大變化，美版為3.5 V6自吸 295馬力、361牛米，國內預計依然採用2.0T動力總成，238馬力、350牛米。不過在車說君看來，缺少了3.5升汽油單動版本的雷克薩斯，並不完整。

富豪XC40

說起XC40，就不得不提起領克01這輛車，畢竟是直接照搬的富豪硬體，類似于合資車的性質，不同的是，領克搭載的是190馬力的低功率版本，而目前已經上市的海外XC40為252馬力的高功率版本，變速箱為愛信的8AT組合，因此領克基本沒有可比性，XC40的懸掛在外媒看來表現不錯，在歐洲人眼中的優秀懸掛可能在國人看來就是偏硬了。另外，它的變速箱操作採用了新邏輯，這也是被廣泛吐槽的點。

Jeep 牧馬人

全新換代之後的牧馬人在懸掛上表現有了提升，公路性能比之前上升了不少，雖然不能和城市SUV相比，但最起碼不是那麼受罪。另外，發動機蓋上的通風孔成了標配，並不是紀念版專屬。撒哈拉和盧比肯系列差別更大，越野能力較弱的撒哈拉換上了一套偏向公路的越野胎，盧比肯相反。不過，3.6版本是否繼續引入還有待確定，畢竟油耗是不可忽視的部分。8AT和2.0T將成為主銷車型，這也是毫無疑問的。好消息是，發動機的渦輪效應並不嚴重，線性不如自吸，但並沒有想像中的糟糕，更高的扭矩在爬坡時確實能夠用上。

一向高逼格的雷克薩斯也玩起了加長，而且一下就是110毫米，好在軸距沒變，整車的協調感也並沒有被過分的打亂，值得一提的是，這次加長可不是特供，畢竟人家連國產都沒答應，所以新車是世界版本的加長車，7座佈局增加了絕對的實用性。動力總成估計不會有太大變化，美版為3.5 V6自吸 295馬力、361牛米，國內預計依然採用2.0T動力總成，238馬力、350牛米。不過在車說君看來，缺少了3.5升汽油單動版本的雷克薩斯，並不完整。

富豪XC40

說起XC40，就不得不提起領克01這輛車，畢竟是直接照搬的富豪硬體，類似于合資車的性質，不同的是，領克搭載的是190馬力的低功率版本，而目前已經上市的海外XC40為252馬力的高功率版本，變速箱為愛信的8AT組合，因此領克基本沒有可比性，XC40的懸掛在外媒看來表現不錯，在歐洲人眼中的優秀懸掛可能在國人看來就是偏硬了。另外，它的變速箱操作採用了新邏輯，這也是被廣泛吐槽的點。

Jeep 牧馬人

全新換代之後的牧馬人在懸掛上表現有了提升，公路性能比之前上升了不少，雖然不能和城市SUV相比，但最起碼不是那麼受罪。另外，發動機蓋上的通風孔成了標配，並不是紀念版專屬。撒哈拉和盧比肯系列差別更大，越野能力較弱的撒哈拉換上了一套偏向公路的越野胎，盧比肯相反。不過，3.6版本是否繼續引入還有待確定，畢竟油耗是不可忽視的部分。8AT和2.0T將成為主銷車型，這也是毫無疑問的。好消息是，發動機的渦輪效應並不嚴重，線性不如自吸，但並沒有想像中的糟糕，更高的扭矩在爬坡時確實能夠用上。