汽車隔音改裝是車廂音樂系統升級當中一個必不可少的重要部分。 在全車汽車隔音後， 可以讓音響系統在一個安靜的空間下發揮得更好， 同時又能夠可以為車主將外界那些讓人煩心的噪音拒之門外。
而對付噪音方法， 選擇做隔音工程， 這個辦法是大部分人所採用的。 雖然站在外面聽起來好像沒什麼變化， 但在車廂內卻是變得安靜很多。 當然， 也會有車主對汽車隔音升級後的效果提出質疑， 有的車主認為升級汽車隔音之後所減少噪音的效果不明顯， 不但增加了車輛的負重， 而且還耗油較多，
隔音配置清單：
施工車型：奧迪Q5
施工專案：全車中道隔音
施工部位：四門， 防火牆處， 車底盤， 後備箱， 前葉子板， 後葉子板， 引擎蓋， 後尾蓋
活動價：2999
四張門板15mm吸音魔毯價格另外算
施工店家：汕頭悅心汽車音響改裝
店家位址：廣東省汕頭市潮南區峽山街道廣祥路421號後面汕頭悅心音響
首先車門內層使用Q-mat減振， 進行減振處理， 有效減少車門鈑金振動， 強化車門鈑金
接著外層同樣也使用Q-mat進行減振密封處理， 使車門變成一個扎實密封的箱體， 有效抑制車門鈑金振動， 減少噪音往駕駛室傳遞
最後是內飾板使用Q-carpet15mm吸音魔毯進行高效吸音處理，
防火牆處也是需要隔音的， 防火牆隔音可以有效降低發動機的噪音傳入到車內， 還能起到隔熱的作用。 這裡用的是兩層隔音材料， 第一層是Q-mat減振材料，
底盤隔音是隔音升級工程，這裡是很容易受到路噪的侵襲，在拆除座椅之後發現，原車的底盤除重要部位簡單隔音之外，隔音極其欠缺，因此我們先使用中道Q-mat隔音對汽車的底盤做了減振處理，然後又使用吸音白棉對汽車的底盤做了第二層的密封處理，雙層的隔音處理能更加有效的增強鈑金剛性，同時減少了低頻噪音的入侵。
後備箱是後輪胎噪、排氣管噪音向駕駛室內傳遞的主要通道。而且後備箱是一個相對密閉的空腔體，進入的噪音在此會被來回反射和放大，形成共鳴噪音。因此，先使用日本Q-mat強化後備箱鈑金結構，使其更加扎實緊固的同時，降低振動及共振噪音；再使用日本Q-liner做吸音強化處理，兩種材料科學搭配，隔音效果更加優異！
後葉子板是空腔結構，後輪弧產生的共振噪音十分明顯，大大的影響了駕乘舒適度，先使用Q-mat進行減振處理，有效減少後輪弧鈑金振動，同時可以阻隔胎噪往駕駛室傳遞！在使用Q-linner進行吸音處理，進一步吸收外部傳來的噪音
前輪弧是胎噪、底盤噪音最常傳入的地方，行駛時避振器所導入之異音，與抑制輪胎與路面及碎石與鈑件所生成的撞擊雜音，因此，我們將日本中道隔音Q-mat減震材料粘貼在駕駛室方向鈑金強度較高較厚的輪弧部位，對其進行減振強化，不僅可以有效地降低胎噪，也能使得車體更加扎實穩固
引擎蓋往往只有一層薄薄的鐵皮，經過隔音，除了能消除機器本身的產生的噪音聲，還能阻隔發動機熱量烘烤引擎蓋漆面而導致老化。
點評：全車隔音主要針對車內重點部位進行標準化隔音處理，著重對車門，尾箱，地板，引擎蓋，葉子板全方位的隔音處理之後，可以滿足你對降低汽車噪音，車身隔熱，原車音響提升，引擎蓋漆面保護，車身鈑金強化等各項要求，提升愛車舒適度豪華感
底盤隔音是隔音升級工程，這裡是很容易受到路噪的侵襲，在拆除座椅之後發現，原車的底盤除重要部位簡單隔音之外，隔音極其欠缺，因此我們先使用中道Q-mat隔音對汽車的底盤做了減振處理，然後又使用吸音白棉對汽車的底盤做了第二層的密封處理，雙層的隔音處理能更加有效的增強鈑金剛性，同時減少了低頻噪音的入侵。
後備箱是後輪胎噪、排氣管噪音向駕駛室內傳遞的主要通道。而且後備箱是一個相對密閉的空腔體，進入的噪音在此會被來回反射和放大，形成共鳴噪音。因此，先使用日本Q-mat強化後備箱鈑金結構，使其更加扎實緊固的同時，降低振動及共振噪音；再使用日本Q-liner做吸音強化處理，兩種材料科學搭配，隔音效果更加優異！
後葉子板是空腔結構，後輪弧產生的共振噪音十分明顯，大大的影響了駕乘舒適度，先使用Q-mat進行減振處理，有效減少後輪弧鈑金振動，同時可以阻隔胎噪往駕駛室傳遞！在使用Q-linner進行吸音處理，進一步吸收外部傳來的噪音
前輪弧是胎噪、底盤噪音最常傳入的地方，行駛時避振器所導入之異音，與抑制輪胎與路面及碎石與鈑件所生成的撞擊雜音，因此，我們將日本中道隔音Q-mat減震材料粘貼在駕駛室方向鈑金強度較高較厚的輪弧部位，對其進行減振強化，不僅可以有效地降低胎噪，也能使得車體更加扎實穩固
引擎蓋往往只有一層薄薄的鐵皮，經過隔音，除了能消除機器本身的產生的噪音聲，還能阻隔發動機熱量烘烤引擎蓋漆面而導致老化。
點評：全車隔音主要針對車內重點部位進行標準化隔音處理，著重對車門，尾箱，地板，引擎蓋，葉子板全方位的隔音處理之後，可以滿足你對降低汽車噪音，車身隔熱，原車音響提升，引擎蓋漆面保護，車身鈑金強化等各項要求，提升愛車舒適度豪華感