全球十佳發動機又名沃德十佳發動機， 是美國權威雜誌《Ward's Auto World》雜誌社創立的榜單。 通過對美國本土銷售的車型進行了接近日常駕駛狀況的測試後，
這份評選名單始於1994年， 在每年年末發佈。 同時沃德雜誌還有《十佳汽車內飾》年度榜單。 因為其全球十佳發動機的評選過程， 有著非常明確的規則， 因此非常的具有權威性和參考價值！
在獲獎的10款發動機中， 有3款是混合動力發動機， 其餘7款均為渦輪增壓發動機。 另外需要注意的是往年很受評委組青睞的V8發動機今年沒有獲獎！
寶馬3.0T 直列6缸汽油發動機
獲獎車型：寶馬M240i
寶馬目前雖然有多種排量組合， 但最經典的， 一直也都是車迷的心頭好， 那就是寶馬的直6發動機， 但這臺上榜的直6可不是很多寶馬粉熟知的N系列發動機， 而是新的B58系列發動機。
相比已經非常優秀的N55發動機， B58在進、排氣和渦輪增壓器結構上， 以及熱管理系統等等方面都做了改進， 使得它在性能、經濟性上都有了進一步提升。
除了獲獎的M240i（340馬力， 500牛·米）之外， 目前這台發動機還廣泛搭載在寶馬的“40”車系中， 比如540Li， 740Li上均有配備， 不過調校不同。
賓士2.0T 4缸汽油發動機
獲獎車型：賓士C300
寶馬的是6缸發動機是全球十佳， 賓士4缸也是全球十佳。
這台發動機名叫M274， 最早是在GLK車型上配備的， 集合了目前賓士非常多先進的發動機技術， 被很多國外媒體譽為目前最均衡的2.0T發動機。
獲獎的賓士C300數據是245馬力， 370牛·米， 在國內， 搭載這款發動機的車型有E300、GLC300等等。 而像C200等賓士其他的2.0T車型， 雖然同樣是M274， 但零部件細節和調校會有所不同。
賓士作為全球著名的豪華汽車品牌， 僅有一台四缸發動機進入沃德排行榜， 而龐大的德系車系也僅僅只有兩台入圍， 這樣的表現難免有點讓人失望。
雪佛蘭1.5L 4缸+雙電機混動
獲獎車型：雪佛蘭沃藍達
國內搭載該發動機的車型：別克版沃藍達車型VELITE 5，第二代沃藍達即將引入中國。
雪佛蘭1.5L四缸自然吸氣發動機，並同時配備雙電機混動系統，該發動機也算是沃德十佳發動機榜單的老將了，得益於新能源環保車型設計，它的革命性獨特理念使得電動車進入更多家庭。此次獲獎的發動機搭載在緊湊級轎車沃藍達上，而第二代沃藍達也曾傳出即將引入中國的消息。
評判混合動力系統的好壞，有兩點，一是它的續航里程，二是它的燃油經濟性，據瞭解，這已經是它第三次登上全球十佳的榜單位置。它的純電續航里程在85km,據測試百公里油耗是2.2L。這一套動力系統的確很優秀，但並沒有引進國內。
克萊斯勒3.6L 六缸雙電機插電混動
獲獎車型：克萊斯勒Pacifica
克萊斯勒在國內車型不多，大家有印象的，肯定會有大捷龍。而這台Pacifica就即將作為大捷龍的繼任者，在國內銷售。
它的這套混合動力系統，能夠上榜是因為沃德評委覺得很新穎，是目前為數不多的配備雙電機的插電式混動系統。據消息稱，引進國內版的資料是這樣：綜合功率306馬力，百公里加速8.8秒，百公里綜合油耗2.0L，內置的16kWh電池組，可提供68公里的純電續航里程。
福特2.3T 4缸汽油發動機
獲獎車型：福特 福克斯RS
福特的這台2.3T渦輪增壓，裝備在福特旗下多款性能車，比如福克斯RS,野馬2.3T的那款，這台發動機的亮點是在保證強勁動力的同時，也要具備一定的燃油經濟性，最大功率350馬力,峰值扭矩440牛·米，經過測試油耗表現是百公里11升左右。
本田2.0L 4缸+雙電機混動發動機
獲獎車型：雅閣混動版
本田上榜單這對於我來說，是一點都不意外，“車界屌絲技術宅”“買發動機送車”這都是形容本田的。
本田的這套混動系統的，不管是在國外還是在國內都是具有一定的優秀口碑，在這兒就不在多說了。在本田旗下，雅閣，思鉑睿等車型均有裝配。
現代1.4T 4缸汽油發動機
獲獎車型：現代伊蘭特（美版）
這兩年，現代起亞的的乘用車在國內銷量大幅下滑，原因之一，是自主品牌的強勢崛起，因為韓系車的路線和自主品牌很相像，都是高顏值、低售價、多配置。再就是因為薩德事件，韓系品牌引起了國內小夥伴的反感。
但從技術的角度來看，韓系車還是有一些可取之處的。比如這套1.4T發動機就是這次唯一入選的小排量渦輪增壓發動機，在國內的配備車型有領動，起亞K3等。
英菲尼迪3.0T V6汽油發動機
獲獎車型：英菲尼迪Q50（美版）
英菲尼迪其實一直和賓士關係曖昧，發動機和平臺也互通有無。但這一次英菲尼編號VR30DETT的3.0 V6發動機確是日產自家研發出來的，經過了氣缸壁塗層技術（厚度只有0.2mm），有效提升熱效率、實現輕量化，並減少40%摩擦損失。
作為冷門的二線豪華品牌，英菲尼迪的技術還是很厲害的，與F1紅牛車隊有著很多合作，特別是該品牌的家用車發動機也很強大。在2017沃德十佳發動機中，日系佔據三個名額，而上榜的英菲尼迪3.0T的V6渦輪增壓發動機，搭載在Q50上，國內暫時沒有其他車型搭載該發動機。
馬自達2.5T 4缸汽油發動機
獲獎車型：馬自達CX-9
對於有著轉子發動機和各種黑科技的馬自達，可以說是一個狂熱的專注於技術的研究的汽車品牌，不過銷量顯然有點跟不上。
馬自達2.5T渦輪增壓四缸發動機，搭載在CX-9上，全新一代的馬自達CX-9目前還未引入國內。
富豪2.0T雙增壓四缸發動機
獲獎車型：富豪V60 Polestar
富豪雖然已經被我國吉利汽車收購，但它仍然有著瑞典的血統，而瑞典人民不止打造出最為安全的汽車，還將發動機也推入沃德十佳。上榜的富豪2.0T渦輪與機械雙增壓四缸發動機，搭載在V60 Polestar上，目前國內還有(進口)富豪S90、富豪XC90也搭載了該發動機。
—over—
車易拍
全球領先的二手車B2B交易平臺
車商熱線：400-0268-115
國內搭載該發動機的車型：別克版沃藍達車型VELITE 5，第二代沃藍達即將引入中國。
雪佛蘭1.5L四缸自然吸氣發動機，並同時配備雙電機混動系統，該發動機也算是沃德十佳發動機榜單的老將了，得益於新能源環保車型設計，它的革命性獨特理念使得電動車進入更多家庭。此次獲獎的發動機搭載在緊湊級轎車沃藍達上，而第二代沃藍達也曾傳出即將引入中國的消息。
評判混合動力系統的好壞，有兩點，一是它的續航里程，二是它的燃油經濟性，據瞭解，這已經是它第三次登上全球十佳的榜單位置。它的純電續航里程在85km,據測試百公里油耗是2.2L。這一套動力系統的確很優秀，但並沒有引進國內。
克萊斯勒3.6L 六缸雙電機插電混動
獲獎車型：克萊斯勒Pacifica
克萊斯勒在國內車型不多，大家有印象的，肯定會有大捷龍。而這台Pacifica就即將作為大捷龍的繼任者，在國內銷售。
它的這套混合動力系統，能夠上榜是因為沃德評委覺得很新穎，是目前為數不多的配備雙電機的插電式混動系統。據消息稱，引進國內版的資料是這樣：綜合功率306馬力，百公里加速8.8秒，百公里綜合油耗2.0L，內置的16kWh電池組，可提供68公里的純電續航里程。
福特2.3T 4缸汽油發動機
獲獎車型：福特 福克斯RS
福特的這台2.3T渦輪增壓，裝備在福特旗下多款性能車，比如福克斯RS,野馬2.3T的那款，這台發動機的亮點是在保證強勁動力的同時，也要具備一定的燃油經濟性，最大功率350馬力,峰值扭矩440牛·米，經過測試油耗表現是百公里11升左右。
本田2.0L 4缸+雙電機混動發動機
獲獎車型：雅閣混動版
本田上榜單這對於我來說，是一點都不意外，“車界屌絲技術宅”“買發動機送車”這都是形容本田的。
本田的這套混動系統的，不管是在國外還是在國內都是具有一定的優秀口碑，在這兒就不在多說了。在本田旗下，雅閣，思鉑睿等車型均有裝配。
現代1.4T 4缸汽油發動機
獲獎車型：現代伊蘭特（美版）
這兩年，現代起亞的的乘用車在國內銷量大幅下滑，原因之一，是自主品牌的強勢崛起，因為韓系車的路線和自主品牌很相像，都是高顏值、低售價、多配置。再就是因為薩德事件，韓系品牌引起了國內小夥伴的反感。
但從技術的角度來看，韓系車還是有一些可取之處的。比如這套1.4T發動機就是這次唯一入選的小排量渦輪增壓發動機，在國內的配備車型有領動，起亞K3等。
英菲尼迪3.0T V6汽油發動機
獲獎車型：英菲尼迪Q50（美版）
英菲尼迪其實一直和賓士關係曖昧，發動機和平臺也互通有無。但這一次英菲尼編號VR30DETT的3.0 V6發動機確是日產自家研發出來的，經過了氣缸壁塗層技術（厚度只有0.2mm），有效提升熱效率、實現輕量化，並減少40%摩擦損失。
作為冷門的二線豪華品牌，英菲尼迪的技術還是很厲害的，與F1紅牛車隊有著很多合作，特別是該品牌的家用車發動機也很強大。在2017沃德十佳發動機中，日系佔據三個名額，而上榜的英菲尼迪3.0T的V6渦輪增壓發動機，搭載在Q50上，國內暫時沒有其他車型搭載該發動機。
馬自達2.5T 4缸汽油發動機
獲獎車型：馬自達CX-9
對於有著轉子發動機和各種黑科技的馬自達，可以說是一個狂熱的專注於技術的研究的汽車品牌，不過銷量顯然有點跟不上。
馬自達2.5T渦輪增壓四缸發動機，搭載在CX-9上，全新一代的馬自達CX-9目前還未引入國內。
富豪2.0T雙增壓四缸發動機
獲獎車型：富豪V60 Polestar
富豪雖然已經被我國吉利汽車收購，但它仍然有著瑞典的血統，而瑞典人民不止打造出最為安全的汽車，還將發動機也推入沃德十佳。上榜的富豪2.0T渦輪與機械雙增壓四缸發動機，搭載在V60 Polestar上，目前國內還有(進口)富豪S90、富豪XC90也搭載了該發動機。
—over—
車易拍
全球領先的二手車B2B交易平臺
車商熱線：400-0268-115