國內MPV市場兩極分化嚴重， 國產MVP大多集中在10萬元以下的“戰場”， 合資品牌則更多在20萬元以上區間發力， 在10-20萬元的價格區間存在一定斷層現象。 雖然大眾途安在這一領域苦苦耕耘十年， 卻一直未能豐收， 其它品牌諸如馬自達5、豐田逸致則不是退市就是無人問津。 剩下號稱“新概念轎車”的傑德， 雖然銷量勉強能看， 不過由於其五座車型更受歡迎， 只能算是個“半吊子”選手。 看到這麼大的市場， 分蛋糕的人卻寥寥無幾， 別克坐不住了， 趁著GL8在商用MPV市場越戰越勇銷量攀升的趨勢， 別克把GL6帶到了人們視線當中。
“神車”大眾不給力 GL6趁虛而入
GL6目標十分明確， 主要面對20萬以內合資家用MPV市場， 定位自然要低於別克自家暢銷車型GL8。 作為品牌的最新產品， GL6並非基於歐寶Zafira打造， 而是和英朗採用同一平臺， 有點“中國特供拉皮車”的意思。 GL6全系採用2+2+2的六座佈局， 搭載別克Ecotec 1.3T三缸渦輪增壓發動機。
眾所周知， 在中國沒有大眾搞不定的消費群體， 各個細分市場銷量榜前列幾乎都能看到大眾車的身影， 雖然別克在國內市場也有很強存在感， 可面大眾還是難以望其項背。 好在GL6與途安的較量中， 大眾卻栽了跟頭。 GL6上市之前， 國內合資家用MPV幾乎只有大眾途安可以選擇， 即便這是這樣， 途安2017年前11個月銷量總和也沒有超過三萬輛， 月均銷量不足三千輛。 GL6上市首月就取得了三千多輛的銷量成績， 第二個月則月銷近七千輛， 在同級別車型中獨佔鰲頭。 GL6上市兩月銷量過萬， 對途安形成碾壓之勢， “神車”大眾何曾受過此等屈辱？
乘坐空間優於途安、傑德發動機抖動成為消費者最大顧慮？
中國人愛面子， 買東西講求大氣。
傑德雖然並未直接將自己定義為MPV， 不過其6座版車型和GL6的確存在一定競爭關係， 無論價格， 車身尺寸還是座椅佈局， 都存在很多共性。 6座版傑德， 第三排座椅舒適度一直被廣大消費者狠狠的吐槽， 不少網友表示坐在傑德第三排座椅上簡直就是遭罪， 實在太憋屈了。 比較起來， GL6在NVH上比傑德多下了很多功夫， 雖然第三排座椅舒適度談不上多優秀， 並不適合長途乘坐， 但也遠遠優於傑德。
GL6搭載的1.3T三缸發動機， 最大馬力163Ps， 峰值扭矩230N·m， 與之匹配的是一款6速手自一體變速箱。 三缸發動機的震動和噪音是消費者對GL6最大的顧慮。 由於“先天缺陷”， 三缸發動機對噪音和震動的控制通常不如四缸發動機。 為了提升發動機平穩性， 通用的工程師可是費了不少心血， 採用了大量平衡三缸機震動的技術， 比如單杠雙噴系統、無聲平衡軸、靜音正時鏈條等。 大部分網友表示， 和同級三缸機比起來GL6震動控制得很不錯， 與大多數四缸機差距不大。動力上，GL6受排量限制，發動機低扭並不突出，中段加速能力尚可，與競爭對手相比並無優勢。
借勢大哥GL8 卻不願局限於MPV市場
別克GL8在國內中高端合資MPV中是一款現象級的車型，在2017年度中國乘用車市場中，1-11月累計銷量為13.47萬輛，在MPV銷量榜單上位列第三，是合資MPV中唯一銷量累計達到六位數的車型，排在GL8身前的只有五菱宏光和寶駿730。
從名字就能看出，GL6是GL8的小弟。GL6趁著大哥銷量強勢，也來蹭蹭GL家族“MPV專業戶”的熱度，同時彌補GL8在家用MPV市場留下的空白區域。得益於GL8的良好口碑，GL6自然更容易獲得消費者的信任。GL6的出現，讓預算有限、對舒適性有較高要求且不滿足於5座的消費者有了更多選擇。
實際上，別克並不想將GL6局限在MPV市場，他們希望從緊湊級轎車市場吸引更多人群。GL6設計偏向轎車化，空間比轎車更佔優勢，對於想買輛家用轎車的消費者來說，實用性、靈活性更強的GL6有不小的吸引力。
最後說兩句：雖然GL6現在取得了不錯的成績，不過《座駕參謀》認為GL6並非那麼盡善盡美，三缸發動機、縱向空間都是GL6的短板，細節上，GL6頂配車型依然只有手動座椅調節，很多網友表示難以理解。同時，傑德和途安行銷力度遠遜於GL6，給了別克可乘之機，讓GL6一炮而紅。當然，GL6銷量走高並不能說明產品端實力有多麼優秀，特別是1.3T發動機的耐用性還未得到驗證，日後會不會迸發集體品質問題還有待時間來證明。客觀的講，途安和傑德完全具備與GL6一較高下的實力，在《座駕參謀》看來，GL6要想一枝獨秀，沒那麼容易。
與大多數四缸機差距不大。動力上，GL6受排量限制，發動機低扭並不突出，中段加速能力尚可，與競爭對手相比並無優勢。借勢大哥GL8 卻不願局限於MPV市場
別克GL8在國內中高端合資MPV中是一款現象級的車型，在2017年度中國乘用車市場中，1-11月累計銷量為13.47萬輛，在MPV銷量榜單上位列第三，是合資MPV中唯一銷量累計達到六位數的車型，排在GL8身前的只有五菱宏光和寶駿730。
從名字就能看出，GL6是GL8的小弟。GL6趁著大哥銷量強勢，也來蹭蹭GL家族“MPV專業戶”的熱度，同時彌補GL8在家用MPV市場留下的空白區域。得益於GL8的良好口碑，GL6自然更容易獲得消費者的信任。GL6的出現，讓預算有限、對舒適性有較高要求且不滿足於5座的消費者有了更多選擇。
實際上，別克並不想將GL6局限在MPV市場，他們希望從緊湊級轎車市場吸引更多人群。GL6設計偏向轎車化，空間比轎車更佔優勢，對於想買輛家用轎車的消費者來說，實用性、靈活性更強的GL6有不小的吸引力。
最後說兩句：雖然GL6現在取得了不錯的成績，不過《座駕參謀》認為GL6並非那麼盡善盡美，三缸發動機、縱向空間都是GL6的短板，細節上，GL6頂配車型依然只有手動座椅調節，很多網友表示難以理解。同時，傑德和途安行銷力度遠遜於GL6，給了別克可乘之機，讓GL6一炮而紅。當然，GL6銷量走高並不能說明產品端實力有多麼優秀，特別是1.3T發動機的耐用性還未得到驗證，日後會不會迸發集體品質問題還有待時間來證明。客觀的講，途安和傑德完全具備與GL6一較高下的實力，在《座駕參謀》看來，GL6要想一枝獨秀，沒那麼容易。