最近一個汽車論壇帖子被許多人轉載， 內容大概是說ESP在麋鹿測試中70公里以上就沒有作用， ESP對於大多數人是雞肋配置， 於是網上關於ESP的作用展開了激烈討論。
可能有部分朋友對於麋鹿測試還不瞭解， 簡單介紹一下。 麋鹿測試國際間慣用的一種測試車輛避險能力的項目， 最早由瑞典產生。 方法是車輛滿載狀態下（四名乘員， 同時行李箱負載相應配重）以恒定速度進入測試區， 在不踩刹車和油門的情況下進行高速閃避。 由前雙座兩位測試人員反復進行， 逐次提高車速， 在達到失控狀況下記錄當時的車速。 多次試驗， 判斷汽車極限操控能力。
很多朋友其實理解錯了， ESP起作用時刻不是取決於車速， 而是汽車輪胎側向力飽和時刻。 ESP作用機理是當車輛橫擺角速度較大或者質心側偏角較大時， 輪胎側向力飽和， ESP就會出一個用來糾偏的橫擺力矩， 這個橫擺力矩通過縱向力實現。 轉向過度一般使用制動外前輪， 轉向不足一般是制動內後輪。 簡單來說， 如果你的車過一彎極限速度是20km/h， 你開到30km/hESP也起不了作用。
很多人問的ESP到底有沒有用。 首先肯定是有用的， 不像有些人說的ESP是雞肋。 如果真沒用， 歐洲北美很多國家怎麼會都強制標配ESP， 你真當他們錢多的燒啊。 沒錯， 你有可能一生都用不上ESP這個功能， 但可能用一次就救了你的命。 當然， 也像很多人說的， 不要把ESP神話， 它只是一個主動安全設施不能提高你的車極限， 遠沒有自己開車小心來的重要。
最後，
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