明年所有車輛配備反光背心；新能源補貼或提前退坡！

賓士推出公共交通按需出行試點專案 將共用服務與公共交通相結合

柏林運輸公司（BVG）以及ViaVan公司達成合作， 致力於研發並為當地乘客提供公共交通按需出行服務。

ViaVan公司是由賓士與Via公司聯合投資建立的。

公共交通按需出行試點專案將於2018年春季開展， 最初將在柏林市中心東部地區部署50輛賓士汽車。 乘客可使用一款應用程式在指定網站呼叫公交系統車輛， 被呼叫車輛短時間內就可到達。 BVG現有的大部分網站以及新增的虛擬停靠點， 將會被納入到新的公共交通按需出行虛擬停靠網站網路之中。 此外， 在項目進行的過程中， 車隊有望擴充到300輛汽車。 戴姆勒表示， 柏林專案首次將共用服務與當地公共交通大規模緊密的結合在一起。

每一個行程都在虛擬網站開始及結束， 並可與其它乘客共用車輛。 該演算法是由軟體專家Via創建的， 其研發的系統可即時計算哪些行程可被安排在一起，

而不需繞道。 該專案還專門研發了一款電子價目表， 其費用由兩部分構成：基礎價加上根據行程距離收取的費用， 其費用介於傳統公共交通費用與計程車費用之間。 通過APP預訂行程， 當行程確定沒有更改之後， 最後收取的費用就會顯示出來。 如果一個人為幾個乘客預訂行程， 還可申請折扣價。 賓士最初將提供賓士Vito和V級 8座箱式貨車(符合歐6標準)， 以及賓士純電動版B級B250e 4座轎車。

大咖點評

從2018年夏季開始， 全新純電動eVito Tourer會加入該車隊。 此外， 該專案也有望推廣到柏林其它區域。

迪拜試運行氫燃料計程車 豐田Mirai服役

阿聯酋迪拜道路和交通管理局(RTA)23日宣佈， 開始在迪拜試運行首輛氫燃料電池計程車， 車型為豐田Mirai。

氫燃料電池汽車的尾氣排放量是零， 因為其只向外排放水。 當氫氣與氧氣在燃料電池中相互接觸時， 它能夠產生像水一樣的環保能源。 這種汽車在行駛時沒有雜訊， 在加滿氫燃料後單次續航里程可達500公里， 而再加滿氫燃料只需要5分鐘。

無尾氣排放的豐田Mirai是由氫燃料驅動的。 這款車具有駕駛方便的特點， 並使用了豐田燃料電池系統。

阿聯酋迪拜道路和交通管理局總幹事、執行董事會主席馬塔•塔伊爾表示， 該局把重視保護環境、節省能源消耗作為戰略目標。 此次試運行是低碳戰略的一部分， 目的是讓迪拜成為能源高效消耗和低碳排放的典範。 這一舉措將有助於RTA實現減少2%碳排放量的目標。

塔伊爾表示， 迪拜計程車公司已成為中東地區第一個在其車隊中部署氫燃料電池汽車的計程車運營商， RTA將在迪拜國際機場試運行豐田Mirai氫燃料電池計程車， 使其成為迪拜豪華轎車計程車服務的一部分。 RTA還將評估其運行的經濟可行性和環境效益。

大咖點評

2008年， 迪拜成為首個使用混合動力汽車作為計程車的城市。 目前， 迪拜約有800混合動力計程車。 RTA宣佈計畫到2021年， 將50%的迪拜計程車改造成混合動力汽車。

注意！明年1月1日開始 所有車輛配備反光背心

GB 7258-2017用於替代GB 7258-2012， 於2018年1月1日開始實施。 GB 7258的全稱是《機動車運行安全技術條件》， 由國家質檢總局和國家標準化管理委員會聯合發佈。該標準全部技術內容為強制性，按照GB/T 1.1-2009給出的規則起草。該標準適用于在我國道路上行駛的所有機動車，包括傳統汽柴油乘用車、純電動車、客車、校車、貨車和旅居車，但不包括有軌電車和輪式專用機械車。

相比於2012版，新標準調整和修改內容超過150項。其中，不乏與廣大車主切身相關的標準，羅列出來，供參考。需要說明，新標準的調整專案設置有過渡期，部分標準延後13個月、25個月和37個月實施。所有標準當中，最應該引起關注是：電動車窗得具備防夾功能、不能隨便懸掛與車輛品牌不符合的廠標，隨車得配備1件反光背心。

大咖點評

這樣的規定都是為了乘客出行安全，還是值得實行的。

新能源補貼或提前退坡 多款神車面臨生死劫

隨著2018年新能源汽車補貼草案的流出，關於原定2019年實施的新能源補貼退坡政策（下降20%）將提前至2018年實施的消息席捲汽車圈。這份草案最大關注點在於，續航里程150公里以下的純電動車將取消補貼，同時，地方補貼或將取消。

有新能源車企高管向記者證實了這個消息，也就是說，2018年新能源汽車補貼政策將收緊，對續航里程和電池能量密度都提高了補貼門檻，這將給以低端廉價純電動車為銷售主力的新能源汽車市場帶來巨大影響。“新能源補貼退坡勢在必行，但不會像過去那樣一刀切退坡，而是逐漸取消對低端產品的補貼，提高對高端產品的補助，以促進行業優勝劣汰，向技術競爭發展”。

大咖點評

在補貼退坡的刺激下，客車企業將進一步受到重創，動力電池生產企業也將加快優勝劣汰，從而促進行業洗牌。

由國家質檢總局和國家標準化管理委員會聯合發佈。該標準全部技術內容為強制性，按照GB/T 1.1-2009給出的規則起草。該標準適用于在我國道路上行駛的所有機動車，包括傳統汽柴油乘用車、純電動車、客車、校車、貨車和旅居車，但不包括有軌電車和輪式專用機械車。

相比於2012版，新標準調整和修改內容超過150項。其中，不乏與廣大車主切身相關的標準，羅列出來，供參考。需要說明，新標準的調整專案設置有過渡期，部分標準延後13個月、25個月和37個月實施。所有標準當中，最應該引起關注是：電動車窗得具備防夾功能、不能隨便懸掛與車輛品牌不符合的廠標，隨車得配備1件反光背心。

大咖點評

這樣的規定都是為了乘客出行安全，還是值得實行的。

新能源補貼或提前退坡 多款神車面臨生死劫

隨著2018年新能源汽車補貼草案的流出，關於原定2019年實施的新能源補貼退坡政策（下降20%）將提前至2018年實施的消息席捲汽車圈。這份草案最大關注點在於，續航里程150公里以下的純電動車將取消補貼，同時，地方補貼或將取消。

有新能源車企高管向記者證實了這個消息，也就是說，2018年新能源汽車補貼政策將收緊，對續航里程和電池能量密度都提高了補貼門檻，這將給以低端廉價純電動車為銷售主力的新能源汽車市場帶來巨大影響。“新能源補貼退坡勢在必行，但不會像過去那樣一刀切退坡，而是逐漸取消對低端產品的補貼，提高對高端產品的補助，以促進行業優勝劣汰，向技術競爭發展”。

大咖點評

在補貼退坡的刺激下，客車企業將進一步受到重創，動力電池生產企業也將加快優勝劣汰，從而促進行業洗牌。