【卡車之家 原創】至少， 在現階段來看輕卡配自動擋在國內來說本身就是一件比較罕見的事， 前段時間爆出國內某輕卡配AMT變速箱即將正式服役，
● AT變速箱 ISUZU ELF旅居車
在日前慶鈴全新自主高端TAGA達咖皮卡上市的一次活動裡， 我們偶然發現了一台慶鈴的旅居車。 輕卡一類的旅居車本身就為數不多， 在此前的某次商用車展上， 慶鈴的旅居車曾經出現過， 但是沒能近距離接觸。 此次， 恰逢這種機會， 怎麼能錯過。
走進駕駛室， 一股撲面而來的五十鈴氣息， 整體內飾方面雖然細節部分更換了仿木紋的材料， 但是仍然是比較復古的風格， 與現代潮流有些格格不入。 甚至， 部分不太熟悉五十鈴的人會認為這是一輛九十年代的車型。
在五十鈴不斷輸送技術的背景下， 慶鈴輕卡的升級就從未停止過更新。 實際上， 這款輕卡的技術一點也不落後。 仔細看， 這款車的駕駛室中間位置是自動擋擋杆， 雖然樣式不算好看， 但是實打實的自動擋確實讓人垂涎三尺。 檔杆設計有限位元裝置， 進P擋需要提起限位元裝置， 防止誤操作。
據瞭解， 該車搭載的是一台艾裡遜AT變速箱， 猜測應該是艾裡遜2000系列變速箱， 帶低速擋設計。 這樣的配置在國內輕卡上幾乎非常少見。 日前曝光的某品牌輕卡搭載的也是AMT變速箱， AMT變速箱本質上也是機械換擋結構， 只是加了一套智慧電控機構來執行換擋命令。
因為是旅居車 底盤結構略微複雜
相比AT變速箱來說， AMT變速箱的結構略為簡單一點、體積小、傳動效率高並且造價低， 但是缺點就是不可避免的會出現一定的頓挫感， 在城市等複雜路況下， 頻繁換擋並不是AMT的強項。 而AT變速箱， 通過液力變矩器來實現動力傳遞的耦合分離， 平順性更好， 在城區中穿梭尤為實用。 但是技術相對比較複雜， 而且造價較高， 所以這台搭載AT變速箱的慶鈴旅居車光底盤價格就不菲。
在發動機方面，這台車同樣非常出色。該車搭載的是一台口碑極其不錯的五十鈴4HK1-TC51發動機，最大輸出功率為190馬力，峰值扭矩為513牛米。並且，通過EGR廢氣再迴圈技術+DPF後處理技術，發動機可以滿足最新的國五排放標準。
在時速每百公里低於80公里狀態行駛，車輛則需通過手動進行污染物處理，最久每300公里停車處理一次。長按處理鍵（再生處理）三秒，300公里約30分鐘自動處理完成。在怠速狀態下，發動機會提高轉速至1200-1500轉，再生過程也不影響車輛的正常使用。
這款車的配置以及功能與它的內飾剛好是兩個極端，內飾也許有點過時，但是作為一款旅居車，我相信它的上裝絕對不會讓你失望。而且，底盤的配置在國內同樣比較超前，甚至國內應該還沒有，這裡先悄悄賣個關子，後面我們會對這款車進行詳細介紹，詳情請持續關注卡車之家。
在發動機方面，這台車同樣非常出色。該車搭載的是一台口碑極其不錯的五十鈴4HK1-TC51發動機，最大輸出功率為190馬力，峰值扭矩為513牛米。並且，通過EGR廢氣再迴圈技術+DPF後處理技術，發動機可以滿足最新的國五排放標準。
在時速每百公里低於80公里狀態行駛，車輛則需通過手動進行污染物處理，最久每300公里停車處理一次。長按處理鍵（再生處理）三秒，300公里約30分鐘自動處理完成。在怠速狀態下，發動機會提高轉速至1200-1500轉，再生過程也不影響車輛的正常使用。
這款車的配置以及功能與它的內飾剛好是兩個極端，內飾也許有點過時，但是作為一款旅居車，我相信它的上裝絕對不會讓你失望。而且，底盤的配置在國內同樣比較超前，甚至國內應該還沒有，這裡先悄悄賣個關子，後面我們會對這款車進行詳細介紹，詳情請持續關注卡車之家。