距離中國網約車最後一場大戰——滴滴合併Uber中國業務——已經一年， 原本已迎來和平的國內市場， 新的對手不斷入局。
12月28日， 美團打車正式進京。 在南京測試了十個月的美團打車即將開始擴張， 內部已經擬定了七個城市——北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門。 目前， 美團打車已開放北京司機端註冊。
據瞭解， 目前滴滴司機抽成比例為20%， 而美團打車此前在南京試點時， 抽成是8%。 這項抽成政策在南京試驗效果不錯：試點十個月以來， 美團打車日訂單量突破10萬單， 而運營團隊成員也增至兩百人。
在這個特殊時刻， 滴滴出行創始人、CEO程維接受了《財經》雜誌的專訪。
《財經》：採訪你之前， 我和很多人聊過， 他們說， 如果我是程維， 現在晚上一定睡不著覺。
程維：很多事情值得焦慮， 但不值得睡不著覺。
《財經》：美團做網約車， 你是什麼時候知道的？
程維：我和王興認識很早， 私人關係不錯。
《財經》：知道的時候驚訝嗎？
程維：中國有350個網約車平臺你知道嗎？多一個競爭者而已。
《財經》：但你們很快停掉了滴滴和點評的合作介面。
程維：我們本來的合作就不大。 但如果別人都要打上門來了， 你還要假惺惺跟他合作， 就沒必要了。
《財經》：摩拜也進入了網約車， 為什麼今天大家對這個市場都虎視眈眈？
程維：實際上是對主業的不自信。 如果對自己主業有信心， 是沒必要輕舉妄動的。 當然這也說明今天的互聯網是焦慮的。
《財經》：為什麼這個市場他們想進就可以輕易進， 是不是說明滴滴沒有形成真正的壁壘？
程維：市場是開放的， 你不可能不讓別人進來， BAT也是一樣。 本質上還因為行業處於發展初期， 電商、搜索， 都經歷過這個階段——無數人都想做。 但只有真正花心思為用戶創造價值， 才能活下來。
《財經》：網約車市場， 真正的壁壘到底是什麼？
程維：專車的壁壘在於服務。 快車的壁壘在於交易市場設計和技術能力， 它是一個包括了技術、資本、效率、行銷、品牌、政策等的全方位的競爭。
《財經》：美團計畫一年內打下全國份額的15%－20%， 他們在南京試驗效果不錯。
程維：這是南京城市經理的工作， 不是我需要去投入精力的。 企業能不能持續創造價值， 這才是我要關心的。 滴滴和優步合併以後， 易到、神州加上首汽可能燒了100多億。
《財經》：騰訊的人說， 美團和滴滴之所以現在還沒打起來， 是因為騰訊在中間撐著， 這是事實嗎？
程維：絕大多數人都還是理性的。 希望大家去做創造價值的事情。
《財經》：去年秋天共用單車剛火起來時， 滴滴自己入場做是否會更好？
程維：你很難講當年騰訊是自己做電商還是投資更好， 這不是一個簡單答案。 很多行業是電視劇， 而我們是電影， 劇情都有， 只不過他拍30集， 我們拍一個半小時。 一切都是加速的， 你很難保證自己絕對正確。