胡建兵：“機動車限行治霾”是黔驢技窮

今年冬季， 為了大氣污染防治， 北方多省採取機動車限行措施。 部分地方在出臺限行規定時， 缺少頂層設計和科學規劃， 給群眾日常工作生活帶來不必要的麻煩。 這一情況值得注意。 （12月26日新華社）

隨著經濟社會的飛速發展， 車輛的增長是必然趨勢。 車輛的增加既是好事， 也是壞事。 好事是可以增加人員的交往和貨物的流通， 壞事是可能給城市交通和環境造成壓力， 車輛尾氣排放成了空氣污染的一部分， 但污染所占的比例並不是很大。 目前情況下， 車輛是民眾出行的一個重要交通工具， 一味地通過限行的方式不但解決不了大氣污染的問題，

反而影響了民眾的正常出行。

如果通過車輛限行就能治理污染， 那這樣的治理污染來得也太容易了。 這只能說明一些地方沒有把心思真正用在治汙上， 對真正的污染源更是無動於衷。 事實上， 冒著滾滾濃煙的煙囪、烏黑發臭的河流、流著五彩污水的企業排污口、滾滾的工地揚塵等才是一些地方主要的污染源。 但一些地方為了自己的政績， 不去直面和解決這些主要污染源， 卻在那些次要的輕度污染源上做文章， 以顯示他們治理污染的信心和決心。

在當下， 不管在什麼地方， 環境的主要污染源還是來自工業污染， 這是一個不可否定的事實， 各地應該在企業轉型升級，

淘汰落後高污染、高能耗的企業著手， 從根本上治理環境污染。 如果不去直面和解決這些主要污染源， 就算是把全市所有的車輛都封存起來， 也不可能從根本上徹底解決污染問題。 但是， 企業轉型升級， 淘汰高污染企業是一件不容易的事， 不但可能會影響當地的經濟增長， 也需要當地加大投入， 更需要當地政府花上更大的力氣。 然而在治汙的高壓下， 一些地方為圖省事， 圖政績， 做出了“車輛限行”等捨本逐末的荒誕事。

治理大氣污染， 考驗著城市管理者的水準， 需要城市管理者把這樣的問題放在最為重要的環節上完成。 原先我們許多城市都出現了先發展後治理的問題， 但這種治理過程卻付出了十分沉重的代價。

治理污染， 是一項系統工程， 要堅持“抓大不放小”原則， 要統籌謀劃、科學決策， 特別是要消化落後產能， 分擔產業結構轉型的陣痛。 治理污染， 已經沒有多少退路， 不應捨本逐末， 如果不從源頭上控制污染， 不痛下決定向污染宣戰， 而是簡單地對“車輛限行”， 那是職能錯位， 這不但不但解決不了污染問題， 而且影響了民眾的正常工作和生活， 還會使民眾對政府產生不信任感。 如果有的地方實在要進行“車輛限號”等防止污染， 也應該有配套措施， 如實行免費乘坐公交等。

稿源：荊楚網

作者：胡建兵