這兩天， 無論媒體還是朋友圈， 即將開通的地鐵17號線成了大家關注的熱點。 這條目前唯一從市區通往青浦的軌交線路全長35.3公里， 東起上海虹橋火車站， 西至東方綠舟， 串聯起虹橋樞紐、趙巷、青浦新城、朱家角等重要區域， 大大方便了市區到青浦地區的交通出行。 然而， 你是否瞭解， 為了一條新線的開通， 從設備檢測、車輛調試到車站運營……地鐵人付出的艱辛我們無法想像。 近日， 勞動報記者走進17號線嘉松中路站， 探訪到一群奮戰在軌交線上的“拓荒人”， 他們克服了路途遙遠、條件艱苦、工期短等重重障礙，
雙肩包安全帽是標配
每一條地鐵線路通車前， 都會派出一支“拓荒隊”進駐網站， 業內稱為新線組。 最初， 17號線的新線組只有5個人， 其中從11號線抽調的張永蓉、陸偉分別負責運營和乘務， 來自13號線的秦建承擔設備調試。 為什麼叫“拓荒隊”？因為一年前當他們接手之初， 面對的是一個滿地泥濘， 污水橫流的大工地， “現場就是一個毛坯， 沒有電、沒有水、沒信號、甚至沒有路， 四周塵土飛揚， 蚊蟲叮咬， 條件非常艱苦。 ”至今， 拓荒隊員們都記憶猶新。
就拿上班來說， 成了考驗大家的第一道難關。 17號線絕大部分位於青浦區， 而拓荒隊員們有的住在浦東、有的甚至住在金山， 每天必須橫穿上海市區才能趕到現場，
今天， 當我們乘坐17號線， 呈現著水鄉特色的網站令人目不暇接。 就在一個月前， 拓荒隊甚至還沒有一個固定的辦公場所， 過著“居無定所”的日子， 休閒服、T恤、保溫杯、雙肩包、安全帽就是他們的標配， 哪裡有需要就紮根在哪裡。 酷暑時分， 露天工地溫度高達四五十度， 即便全副武裝， 皮膚白皙的張永蓉還是被曬得“墨墨黑”；而地下車站則是潮濕悶熱， 愛出汗的小夥子只能在包裡多帶一套衣服， 被汗水打濕的衣服放到包裡， 等捂幹了再換上。
“吃飯怎麼辦？”面對記者的問題， 他們笑笑說， “有時候在專案公司搭夥， 和農民工一起吃10元一客的盒飯， 更多的時候只能叫外賣， 這附近的黑暗料理都被我們吃遍了。 ”
隧道裡踩出堅實腳印
確保地鐵車站正常運營， 電梯、遮罩門、消防報警、自動售票、排水、照明、弱電等區間設備功能驗證是重頭戲。 而這些工作， 只能等白天車輛調試結束後， 在夜裡1點至3點進行。 每次調試， 秦建和同事就帶著施工人員在黑暗中沿著軌交線路一步步摸黑前行， 12個區間， 全程35公里， 他們在幽暗的隧道裡踩出了堅實的腳印。 “有時候太晚了， 連高架都封路了， 開車回不去， 就在司機公寓湊合著過一宿。 ”
與此同時， 乘務主管陸偉則帶著新生代司機們儘快熟悉車輛性能，
17號線原本定於2018年年中通車， 後提前至2017年年底， 也就意味著， 工期足足壓縮了1/3， 為確保工期， 車輛調試必須和車站裝潢施工同步進行， 軌交司機必須克服施工對車輛運行造成的各種安全困擾。 陸偉最頭疼的就是施工工人亂扔塑膠袋、蛇皮袋， 他告訴記者：“17號線是上海第一條完全三軌受電線路， 與其他線路觸網受電不同的是， 17號線的受電設備在地上，
元旦提前向家人“請假”
被稱為“新線女神”的隊長張永蓉分管17號線運營， 怎樣帶好一支素質過硬的客運人員隊伍， 是她最操心的事兒。 17號線共有250多名客運人員， 絕大多數都是從青浦當地招聘的新手， 儘管經過了一個階段的理論培訓， 但對具體實踐操作還比較陌生， 如何讓他們儘快適應崗位？？張永蓉動了不少腦筋：把崗位作業指導書作為培訓主線， 站務員每人有張評估表， 有哪些不足及時改正， 緊急情況演練跑位元實操， 制定應急預案……
為了帶好手下的這些“兵”， 張永蓉甚至顧不上即將中考的兒子， “兒子今年初三，再過半年就要參加中考，可我這個當媽媽的，真的顧不過來啊。”說著，她的眼中閃過一絲愧疚。
其實，對家人愧疚的何止張永蓉一人，剛剛慶祝好入職地鐵25周年，為了迎接專家組評審，王旭東又一次睡在了現場；17號線通車後即將迎來元旦小長假，面對這第一場“考試”，大家都嚴陣以待，陸偉早就向老婆“請假”，元旦三天住單位，為新線保駕……
截至2017年11月，上海地鐵共開通14條線路，全網運營線路總長617千米，車站366座，成為上海公共交通的主動脈，每一條線路，都承載著地鐵人的希望和夢想。
“兒子今年初三，再過半年就要參加中考，可我這個當媽媽的，真的顧不過來啊。”說著，她的眼中閃過一絲愧疚。其實，對家人愧疚的何止張永蓉一人，剛剛慶祝好入職地鐵25周年，為了迎接專家組評審，王旭東又一次睡在了現場；17號線通車後即將迎來元旦小長假，面對這第一場“考試”，大家都嚴陣以待，陸偉早就向老婆“請假”，元旦三天住單位，為新線保駕……
截至2017年11月，上海地鐵共開通14條線路，全網運營線路總長617千米，車站366座，成為上海公共交通的主動脈，每一條線路，都承載著地鐵人的希望和夢想。