全球首段光伏高速公路亮相濟南 未來電動汽車邊跑邊充電

今日， 一段被譽為“黑科技”的高速路面在山東濟南繞城高速公路上亮相， 這段高速公路能曬太陽發電， 電動汽車開上路就能充電，

下雪後自行融化路面積雪……這段交通運輸與新能源相結合的“黑科技”高速公路正是光伏路面。 據瞭解， 這是全球首段承載光伏路面研發與鋪設的高速公路。

科技“黑”：

利用光能充電 可融化路面積雪

在今天亮相的這段長度1公里左右的光伏路面高速公路兩側， 樹立著高聳的路燈， “這在全國範圍內是很少見的， 因為我們的光伏路面可以將吸收的太陽能轉化為電能， 以太陽能發電的原理用於道路兩旁路燈的供電。 ”道路的研發團隊專家、同濟大學交通運輸工程學院教授張宏超今日上午接受央視採訪時表示：“光伏路面目前是隨著太陽的升起自動發電， 保守估計一年能供電一百萬度以上。 ”

紅星新聞記者從研發團隊專家、山東光實能源有限公司董事長、道路工程師李武處瞭解到，

今天亮相的這段光伏路面約1080米左右， 主要為大貨車通行的主車道和緊急停車帶兩段組成， “針對不同的兩種路面， 我們採用了兩種路面板材”。

張宏超在接受央視採訪時表示， 肉眼看上去，

這段光伏路面的表面材質像毛玻璃的材質， 但實際上是一種類似於“透明混凝土”的新型材料， “經過試驗檢測， 這種材料的路面摩擦力是常規瀝青路面的幾倍”。

除了摩擦力高於常規瀝青路面以外， 這種新型材料的抗高溫能力也高於普通瀝青路面兩倍多， “夏季一般路面的溫度最高可以達到60度以上， 70度以下。 ” 張宏超表示， “常規瀝青路面， 因其表面為黑色， 所以吸熱更強， 其表面下2公分的溫度達到60度左右。 ”這種新型材料在進行高溫穩定性實驗時， 實驗結果顯示， 其抗高溫能力超過了163度。 此外， 張宏超表示， 這種新型材料其承重性能也是普通瀝青或混凝土路面的十多二十倍。

當然， 這條“黑科技”道路最“黑”的地方在於——可充電、可融雪。

李武告訴紅星新聞記者， 此次亮相的光伏路段， 將在地端設無線充電設備， 新能源汽車可以通過共振原理， 使其車端接收設備與地端設備相連接， 車可以一邊跑一邊充電。 同時， 在道路旁邊， 還有融雪裝置， 能夠實現電熱轉換， 同步融化路面積雪， “目前， 我們在路面預留了充電設備， 我們的第一步是發電， 充電和融雪的功能將在下一步推出。 ”李武表示， 預計明年， 融雪功能將在此段道路上開通， 而充電的功能預計需要三年左右時間， “目前全國新能源汽車持有量都偏低， 有部分因素就是因為充電難， 所以我們下一步需要和汽車行業共同合作， 推廣這項技術， 也提高新能源汽車持有量， 加強節能減排”。

造價“低”：

成本造價大大低於國外同類產品

據瞭解， 這段光伏路面技術成功取得多項我國自主智慧財產權專利技術。 李武告訴紅星新聞記者， 目前全球範圍內， 我國處於領先階段， “法國去年實現的光伏公路鋪設， 規模不到我們這次的一半， 荷載等級也是中小型汽車”。

張宏超接受央視採訪時表示，他們的光伏路面研究，始於2008年左右，但當時光伏發電成本較高，所以為其科研帶來阻力。近年來，光伏發電產業高速發展，我國光伏發電產量占到全球八成，使其成本大大降低，這也為光伏道路研發提供了可行性基礎，“光是電池的成本就下降了九成。”

李武表示，道路上預留的埠，將來不僅可以裝入無線充電裝置，還可以接入資訊採集設備，各種車輛資訊、交通擁堵資訊等都能及時獲取，使得未來城市管理更加智慧。

如此“黑科技”，但造價卻遠低於國外同類產品。張巨集超在接受央視記者採訪時表示，由於目前尚在研發階段，價格不代表將來的商業化成本，但就目前看來，這種光伏路面造價低於每平米3000元，國外同類技術的成本在1.4萬到1.5萬元左右。

紅星新聞記者 沈杏怡 圖據齊魯晚報

編輯 張莉

張宏超接受央視採訪時表示，他們的光伏路面研究，始於2008年左右，但當時光伏發電成本較高，所以為其科研帶來阻力。近年來，光伏發電產業高速發展，我國光伏發電產量占到全球八成，使其成本大大降低，這也為光伏道路研發提供了可行性基礎，“光是電池的成本就下降了九成。”

李武表示，道路上預留的埠，將來不僅可以裝入無線充電裝置，還可以接入資訊採集設備，各種車輛資訊、交通擁堵資訊等都能及時獲取，使得未來城市管理更加智慧。

如此“黑科技”，但造價卻遠低於國外同類產品。張巨集超在接受央視記者採訪時表示，由於目前尚在研發階段，價格不代表將來的商業化成本，但就目前看來，這種光伏路面造價低於每平米3000元，國外同類技術的成本在1.4萬到1.5萬元左右。

紅星新聞記者 沈杏怡 圖據齊魯晚報

編輯 張莉