或 許MG之父、英國汽車工業之父威廉·莫里斯（William Morris）永遠也不會想到， MG品牌居然會在神秘的東方大陸煥發新春。 是的， 我們今天要聊的就是MG品牌全新名爵6， 這是一款傳承了經典英式跑車文化， 骨子裡流淌著賽車基因的運動型轎跑。
對英國汽車文化有所瞭解的車迷們都知道， MG是英國國寶級的跑車品牌， 它的發展史其實就是英國汽車工業的發展史。 MG從誕生的那一天開始， 就始終高貴而獨特， 因此我喜歡稱它為“高貴的平民跑車品牌”。
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MG全新名爵6：流淌在血液裡的賽車基因
1922年， 第一輛MG汽車問世， 一年後象徵著熱情、忠誠的八角形狀的車標第一次出現在MG車身上。 威廉·莫里斯以世界首輛配備中央底盤的四門汽車， 開啟了MG作為世界頂級跑車品牌的傳奇歷程。 MG擁有93年的輝煌歷史與全球最大的車主俱樂部, 更享有“世界速度記錄的創造者”、“世界銷量最大跑車”、“品質最佳的跑車製造商”等眾多美譽。
MG之父 威廉·莫里斯
MG的出現， 填補了英國汽車市場在跑車方面的空白。 當時的顧客們認為MG是精選上等品牌， 並以擁有MG品牌為榮。 於是， MG品牌迅速風靡上層社會， 八角形成為一個真正不同於一般的標識。 MG的流行， 大大強化了汽車對人們的吸引力，
MG K-3Magnette
1930-1935年， MG不僅推出風靡英倫的MMM (即Midget、Magna和Magnette)車系， 更在眾多世界重大賽事上奪取了不計其數的勝利， 奠定了其動力強勁、性能優良的技術優勢，
MG M-Type
1930年， M-Type賽車在布魯克蘭的耐力賽中打敗賓利車隊， 奪得團隊獎冠軍——這是MG獲得的最早的重要獎項之一。 在整個30年代初期， MG不僅贏得了英國本土的愛爾蘭大獎賽、曼島TT比賽和阿爾斯特TT比賽，
MG Midget
除了參加各大比賽外， MG還喜歡挑戰各項速度記錄。 1932年 ， 英國著名賽車手George Eyston駕駛Midget“小矮人”賽車在威爾士的Pendine沙灘上挑戰120英里（193km/h）的時速。 1959年，美國車手費爾·希爾(Phil Hill)駕駛裝備1.5L發動機的MG EX181賽車在波利維爾鹽窪創造了413km/h的世界紀錄，MG EX181也由此曾獲得了“世界上最快的車”的讚譽。
MG的歷史非常厚重，它承載著英國汽車工業的發展，也是英式跑車文化的縮影。如今的MG，在離英國萬里之遙的中國重裝上陣，將這份厚重的歷史以及根植於血液中的賽車基因賦予給了全新名爵6。
為了讓更多中國消費者深刻體驗到MG名爵百年國際品牌的性能基因，全新名爵6在全國範圍內開展了“MG Trophy League名爵駕控營”。在全新名爵6駕控營中，可以體驗到全系標配的XDS彎道動態控制系統、最新一代ESC車身電子穩定系統、36米級制動系統，帶來直線加速、極限制動與彎道狂飆。
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並不是每款車都有XDS彎道動態控制系統
對於一款跑車來說，直線加速性能固然重要，但其實過彎性能更能展現其賽道實力。全新名爵6全系標配了XDS彎道動態控制系統，讓過彎更穩、更快、更安全。在這個級別中，很難找出一款車型能像全新名爵6這樣，為了提升過彎實力而專門配備“過彎輔助系統”。縱觀同級車型，與這套系統有著類似功能的也就只有馬自達的加速度向量控制系統（G-vectoring Control，GVC）了。雖然兩者都是為了提升車輛過彎能力，但其實有著明顯區別。
搭載了XDS彎道動態控制系統的全新名爵6，在高速過彎過程中產生轉向不足時，通過XDS對內側驅動輪進行主動制動，視實際情況請求發動機輕微提升動力扭矩，形成一個橫擺力矩幫助轉向，抑制轉向不足，提高出彎速度，實現高速過彎。
而馬自達的加速度向量控制系統，通過SCS請求發動機降低動力扭矩，形成倒拖力矩調整車身姿態，將車輛重心前移，通過這種方式加大前輪附著力，提升車輛轉向穩定性，不過這也導致了實際車速下降。
由於搭載了XDS彎道動態控制系統，全新名爵6彎道上的動態平衡非常出色，可以避免內側驅動輪的打滑，有效改善前驅車的轉向不足現象，在極限彎道時為駕駛者的極致速度提供了更安全的保障。
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ESC—MK100：在體驗極致運動性能的同時保障安全
雖然全新名爵6擁有英式跑車的賽車基因，但作為平民轎跑，MG名爵6非常重視行車安全。全新名爵6搭載了來自於世界上6大電子車身穩定系統供應商之一，德國大陸汽車集團的最新一代ESC系統——MK100。大陸集團的ESC系統也供應於包括大眾、寶馬、福特、通用、賓士、保時捷等全球眾多頂尖汽車集團、品牌。
大陸MK100系統優勢在於超強的可集成能力，減少了元件與介面的數量，各種底盤功能，都能通過MK100來實現。借助於其模組化結構，MK100可非常理想地滿足未來的任何要求並能與ContiGuard ® 系統實現無縫集成。它將使所有的主動和被動安全系統相互連結，從而通過採取的預防性措施來進一步保證車內乘客的安全。
全新名爵6上搭載的MK100系統集成了ABS+EBD、TCS牽引力控制系統、HBA液壓輔助制動、HHC坡道起步輔助系統等幾大功能，能夠主動糾正駕駛錯誤，防止側滑、甩尾，刹車性能更穩定，有效縮短制動距離，亦可避免車輛起步過程的溜坡。
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既要跑得快 也要刹得住
如今的消費者越來越關注行車安全，特別是對於一款性能車而言，優秀的刹車制動性能是衡量這款車好壞的重要標準之一。而影響刹車制動因素的有三點：制動器（刹車盤）、 電子制動輔助系統和輪胎。
除了大陸集團的最新一代ESC系統上集成的電子制動輔助系統之外，全新名爵6的制動器和輪胎也進一步提升了其制動性能，100km/h-0km/h的刹車距離僅為36米。這樣的制動距離成績，可以媲美寶馬M2、捷豹F-TYPE、奧迪RS3等車型，優於同級其他車型。
全新名爵6的輪胎採用了普利司通的泰然者 T005，說實話大多數人或許對這款輪胎並不熟悉，因為它是10月9日普利司通剛發佈的一款全新的高性能旅行胎。這款輪胎有著更加傑出的濕地性能以及燃油效率，同時還具備高里程使用壽命。
這款泰然者T005輪胎的規格為225/45 R18，這也是為什麼全新名爵6會有這麼優秀的制動性能的重要原因之一。相較於昂克賽拉、思域215的胎寬，全新名爵6的225胎寬由於與地面接觸面積增大、抓地更牢，在制動力產生的時候可以與地面產生更大的摩擦阻力，因此在制動效果方面也要普遍優於競品車型。
寫在最後
自品牌誕生至今，MG一直秉承著經典的英式跑車設計，流淌著賽車基因，93年的品牌歷史並沒有讓MG像其它很多品牌那樣銷聲匿跡，反而憑藉全新名爵6再次煥發新春。
——END——
《汽車通訊社》原創文章，未經許可不得轉載。對不遵守本聲明、惡意使用、不當轉載引用《汽車通訊社》原創文章者，保留追究其法律責任的權利。
1959年，美國車手費爾·希爾(Phil Hill)駕駛裝備1.5L發動機的MG EX181賽車在波利維爾鹽窪創造了413km/h的世界紀錄，MG EX181也由此曾獲得了“世界上最快的車”的讚譽。
MG的歷史非常厚重，它承載著英國汽車工業的發展，也是英式跑車文化的縮影。如今的MG，在離英國萬里之遙的中國重裝上陣，將這份厚重的歷史以及根植於血液中的賽車基因賦予給了全新名爵6。
為了讓更多中國消費者深刻體驗到MG名爵百年國際品牌的性能基因，全新名爵6在全國範圍內開展了“MG Trophy League名爵駕控營”。在全新名爵6駕控營中，可以體驗到全系標配的XDS彎道動態控制系統、最新一代ESC車身電子穩定系統、36米級制動系統，帶來直線加速、極限制動與彎道狂飆。
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並不是每款車都有XDS彎道動態控制系統
對於一款跑車來說，直線加速性能固然重要，但其實過彎性能更能展現其賽道實力。全新名爵6全系標配了XDS彎道動態控制系統，讓過彎更穩、更快、更安全。在這個級別中，很難找出一款車型能像全新名爵6這樣，為了提升過彎實力而專門配備“過彎輔助系統”。縱觀同級車型，與這套系統有著類似功能的也就只有馬自達的加速度向量控制系統（G-vectoring Control，GVC）了。雖然兩者都是為了提升車輛過彎能力，但其實有著明顯區別。
搭載了XDS彎道動態控制系統的全新名爵6，在高速過彎過程中產生轉向不足時，通過XDS對內側驅動輪進行主動制動，視實際情況請求發動機輕微提升動力扭矩，形成一個橫擺力矩幫助轉向，抑制轉向不足，提高出彎速度，實現高速過彎。
而馬自達的加速度向量控制系統，通過SCS請求發動機降低動力扭矩，形成倒拖力矩調整車身姿態，將車輛重心前移，通過這種方式加大前輪附著力，提升車輛轉向穩定性，不過這也導致了實際車速下降。
由於搭載了XDS彎道動態控制系統，全新名爵6彎道上的動態平衡非常出色，可以避免內側驅動輪的打滑，有效改善前驅車的轉向不足現象，在極限彎道時為駕駛者的極致速度提供了更安全的保障。
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ESC—MK100：在體驗極致運動性能的同時保障安全
雖然全新名爵6擁有英式跑車的賽車基因，但作為平民轎跑，MG名爵6非常重視行車安全。全新名爵6搭載了來自於世界上6大電子車身穩定系統供應商之一，德國大陸汽車集團的最新一代ESC系統——MK100。大陸集團的ESC系統也供應於包括大眾、寶馬、福特、通用、賓士、保時捷等全球眾多頂尖汽車集團、品牌。
大陸MK100系統優勢在於超強的可集成能力，減少了元件與介面的數量，各種底盤功能，都能通過MK100來實現。借助於其模組化結構，MK100可非常理想地滿足未來的任何要求並能與ContiGuard ® 系統實現無縫集成。它將使所有的主動和被動安全系統相互連結，從而通過採取的預防性措施來進一步保證車內乘客的安全。
全新名爵6上搭載的MK100系統集成了ABS+EBD、TCS牽引力控制系統、HBA液壓輔助制動、HHC坡道起步輔助系統等幾大功能，能夠主動糾正駕駛錯誤，防止側滑、甩尾，刹車性能更穩定，有效縮短制動距離，亦可避免車輛起步過程的溜坡。
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既要跑得快 也要刹得住
如今的消費者越來越關注行車安全，特別是對於一款性能車而言，優秀的刹車制動性能是衡量這款車好壞的重要標準之一。而影響刹車制動因素的有三點：制動器（刹車盤）、 電子制動輔助系統和輪胎。
除了大陸集團的最新一代ESC系統上集成的電子制動輔助系統之外，全新名爵6的制動器和輪胎也進一步提升了其制動性能，100km/h-0km/h的刹車距離僅為36米。這樣的制動距離成績，可以媲美寶馬M2、捷豹F-TYPE、奧迪RS3等車型，優於同級其他車型。
全新名爵6的輪胎採用了普利司通的泰然者 T005，說實話大多數人或許對這款輪胎並不熟悉，因為它是10月9日普利司通剛發佈的一款全新的高性能旅行胎。這款輪胎有著更加傑出的濕地性能以及燃油效率，同時還具備高里程使用壽命。
這款泰然者T005輪胎的規格為225/45 R18，這也是為什麼全新名爵6會有這麼優秀的制動性能的重要原因之一。相較於昂克賽拉、思域215的胎寬，全新名爵6的225胎寬由於與地面接觸面積增大、抓地更牢，在制動力產生的時候可以與地面產生更大的摩擦阻力，因此在制動效果方面也要普遍優於競品車型。
寫在最後
自品牌誕生至今，MG一直秉承著經典的英式跑車設計，流淌著賽車基因，93年的品牌歷史並沒有讓MG像其它很多品牌那樣銷聲匿跡，反而憑藉全新名爵6再次煥發新春。
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《汽車通訊社》原創文章，未經許可不得轉載。對不遵守本聲明、惡意使用、不當轉載引用《汽車通訊社》原創文章者，保留追究其法律責任的權利。