常常看美國影戲的好友肯定會發明除去常常呈現的大皮卡和肌肉車以外， 美國人日常開的更多是一些日系車。 與中國的狀況相反，
第一， 日本車在美國實在賣的其實不便宜， 它以至比一些德國車還要貴。 舉個例子來講吧， 就拿奧迪的Q7和雷克薩斯的LX比擬。 奧迪Q7在美國的售價為4.83萬美元起， 而雷克薩斯LX起步售價則到達了8萬美元。 比奧迪Q7的售價貴出了快要一半兒。 並且日系車賣得還十分好， 特別是雷克薩斯和歌頌， 在美國奢華suv銷量以至一度佔領了前三的地位。 我們再來舉個例子， 許多人以為路虎該當比雷克薩斯賣得貴一些， 但是事實是路虎攬勝活動版在美國的起步價也僅僅只要6.3萬美元。
第二， 美國人買車更重視一些實用性， 這一點要從美國大局部人來開皮卡來講， 由於皮卡又能拉人， 又能載貨， 而美國的人力是十分貴的， 以是在一些日常生活方面的事， 美國人能本人去做，
日系車的優缺陷
日系車長處：
1、日系車燃油經濟性好
這源自日系廠商對新手藝的投入很大， 並且深挖傳統內燃機的升功率。 其手藝代表是豐田的VVT、本田的VTEC這麼的氣門掌握手藝，
而日系車不斷誇大的潰縮吸能和共同的保護構造是完整能夠到達異樣高等級平安保護的， 這也就是為何日系車在美國市場仍然遭到熱捧， 並且在碰撞測試中其實不落後的緣由。
2、日系車精美
如今或許很難感觸感染出往日系車比歐系車精美了， 由於究竟結果環球同質化很嚴峻， 在用料和拆卸工藝上並沒有甚麼區分。 以是如今所說的精美性，更該當說是“人性化”，日車系在設想上常常比西歐車更契合中國人的審美觀。比方日系車的車內空間感，常常是車的軸距其實不占劣勢，但是車內空間卻更大更溫馨。原文地點：
3、日系車性價比高
異樣的錢在此外系買不到的設置，但是在日系車裡能夠買到。
日系車缺陷：
1、日系車資料便宜
日系車的次要缺陷在資料挑選上或許比擬便宜，表面看起來不敷大氣，不大合適貿易行政職員
2、中國人的愛國情節
別的就是中國某些緣由，招致人們關於日系車的曲解許多，正如網友所言或許它最大的缺陷就是日系二字。
3、日系車平安功能令人擔憂
車身較輕、浪費本錢的陳跡較多，有人指出，日系車的鋼板較薄，平安係數低落，不外節油和平安仿佛一對天敵，一個上去了，另一個就要降上去。
日系車後防撞梁對乘員的保護很主要，但日本車20萬以下的不裝置，20萬以上的車中，CRV沒裝置，天籟裝置但很薄；日系車所用的JFS鋼號規格是以抗拉強度為規範的，而無論是590鋼仍是980鋼，與抗拉強度動輒1000多的西歐系車比擬有必然差異。除此以外，他們在這類最高強度鋼的使用上也與西歐車系存在必然差異。
ESP是甚麼工具？懂車的人都曉得，這個工具主要的時分會救你的命。裝置一個ESP需求7000元附近，但是日系車為了浪費本錢，遍及不裝置ESP。
不外，小編要通知各人的是，世事無相對，在平安性上，也不是所有的日系車的平安保障性都摧枯拉朽。
日系車和德系車誤區
人們關於德系車與日系車有著許多誤區，加上德系車在中國市場的二十多年耕作，深深地影響了一代人的用車習性，還有關於德系車的觀點。人們提到德國汽車，就拿鬆散著稱的德國工匠肉體來宣揚，而提到日系車，就拿八年抗戰來講。日系車真的很爛嗎？德系車真的就那末鬆散嗎？這些實在都是耳食之言的誤區，小編為你們揭開真正的面紗。
日系車和德系車的區分錄影：
誤區一：德系比日系皮實耐用
關於老師傅印象裡的德系皮實耐用，這個“德系”許多就是老桑塔納和老捷達，許多關於群眾皮實耐用的口碑也是從桑塔納捷達開端的。實在桑塔納和捷達這兩款典範的車型，單就其牢靠性和毛病率來講是好於同期的中國其他產物的，但是以今日的規範來看，桑塔納和捷達的牢靠性也欠好，它們的“皮實耐用”實在更體如今維修方面，而不是牢靠性好不出毛病。
而到了如今這個時期，統統資訊都是通明的，各人能夠去網上搜或許去和處置汽車售後的好友探聽，看看這兩年關於群眾和奔跑各類問題的投訴率有多高。
誤區二：日系車比德系車分量輕
德系車都比日系車鐵皮更豐富，用料更踏實，以是分量才更重。實在完整不是，日系輕並不是全都是由於偷工減料，是有一局部輕量化設想在裡面，車輕了當前油耗、動力都會有更好的表示。如今德系也留意到了這一點，也在鼎力的實行輕量化，如今日系完整不比德系輕了。
拿中級車來講，上海群眾帕薩特和廣州本田雅閣 ，帕薩特的入門車型整備品質為1435KG，而雅閣為1495KG；帕薩特的頂配車型整備品質為1620KG，雅閣為1660KG。以是別再說甚麼日系車輕德系車更重一類的話了，查查資料，如今是伯仲之間以至有日系更重的趨向。
誤區三：日系比德系空間大
在老兩代的德系家用車上，比方老寶來、老速騰、POLO、高爾夫4和高爾夫6，德系的車內空間的確不如同級此外日系做得好，和那些德系車比擬，同級別日系中騏達、花冠、飛度和軒逸這一類日系車在車內乘坐空間方面能夠說完勝吧，像老寶來的車內空間連夠用都說不上，還不如日系更低一個級此外小型車空間大。
而如今，德系已片面玩起了加長風，不外日系固然在車內空間上被德系趕超了，但是由於日本人更理解亞洲人的體型，以是在座椅和空間的設置上更溫馨一點，而不是像德系的“傻大”。
誤區四：日系比德系吊掛軟
不斷以來，人們都以為，德系吊掛踏實減震硬，帶來的路感、操控性和高速穩定更好。實在這個事不必往前太久，就老一代的車型中都仍是這個特徵。老帕薩特比老凱美瑞、老速騰比老卡羅拉，的確是德系吊掛更硬，操控和穩定性都更好，回應的，日系在溫馨性方面就更到位一點。
而到了這一代車型，則完整顛倒過來了，速騰走起了溫馨道路，思域和卡羅拉之類的則想辦法向活動挨近，新帕薩特/邁騰已完整保持了老帕薩特的作風玩起了溫馨，而新雅閣和天籟則比上一代車型硬了許多，這裡還沒提到不斷保持死硬的馬自達和鈴木。以是如今這一代車型在吊掛硬度上，日系已比德系更硬了。
本文總結：自從1968年以來，東部這個多地動後天就帶危急肉體的國度，日本製造業程度已超過了德國。無論是產業資料學仍是在汽車範疇的發動機變速箱等手藝，日本都走在前線。日系車在美國以致天下的大獲勝利，天然與它整車本身良好的牢靠性有關還有市場口碑有關。關於日系車，小編以為買車是一件地道的團體舉動，至於甚麼品牌本人喜好就能夠。
(喜好你的側顏
看累了吧,發個笑話,讓你開心放鬆一下
老公，給我倒杯水
老婆坐著看電視：老公，給我倒杯水！一連喊了三聲，老公都沒有理。老婆猛地一拍桌子：臥槽尼瑪……老公：老婆，你咋的了？老婆：尼瑪，才結婚幾天，你就忘了你的誓言？老公：我記得啊，誰叫誰倒！老婆：既然知道，為啥不理不睬？老公：誰叫誰倒，你叫的啊，當然是你自己倒啊！跟我沒有關係的，我理睬什麼？
以是如今所說的精美性，更該當說是“人性化”，日車系在設想上常常比西歐車更契合中國人的審美觀。比方日系車的車內空間感，常常是車的軸距其實不占劣勢，但是車內空間卻更大更溫馨。原文地點：3、日系車性價比高
異樣的錢在此外系買不到的設置，但是在日系車裡能夠買到。
日系車缺陷：
1、日系車資料便宜
日系車的次要缺陷在資料挑選上或許比擬便宜，表面看起來不敷大氣，不大合適貿易行政職員
2、中國人的愛國情節
別的就是中國某些緣由，招致人們關於日系車的曲解許多，正如網友所言或許它最大的缺陷就是日系二字。
3、日系車平安功能令人擔憂
車身較輕、浪費本錢的陳跡較多，有人指出，日系車的鋼板較薄，平安係數低落，不外節油和平安仿佛一對天敵，一個上去了，另一個就要降上去。
日系車後防撞梁對乘員的保護很主要，但日本車20萬以下的不裝置，20萬以上的車中，CRV沒裝置，天籟裝置但很薄；日系車所用的JFS鋼號規格是以抗拉強度為規範的，而無論是590鋼仍是980鋼，與抗拉強度動輒1000多的西歐系車比擬有必然差異。除此以外，他們在這類最高強度鋼的使用上也與西歐車系存在必然差異。
ESP是甚麼工具？懂車的人都曉得，這個工具主要的時分會救你的命。裝置一個ESP需求7000元附近，但是日系車為了浪費本錢，遍及不裝置ESP。
不外，小編要通知各人的是，世事無相對，在平安性上，也不是所有的日系車的平安保障性都摧枯拉朽。
日系車和德系車誤區
人們關於德系車與日系車有著許多誤區，加上德系車在中國市場的二十多年耕作，深深地影響了一代人的用車習性，還有關於德系車的觀點。人們提到德國汽車，就拿鬆散著稱的德國工匠肉體來宣揚，而提到日系車，就拿八年抗戰來講。日系車真的很爛嗎？德系車真的就那末鬆散嗎？這些實在都是耳食之言的誤區，小編為你們揭開真正的面紗。
日系車和德系車的區分錄影：
誤區一：德系比日系皮實耐用
關於老師傅印象裡的德系皮實耐用，這個“德系”許多就是老桑塔納和老捷達，許多關於群眾皮實耐用的口碑也是從桑塔納捷達開端的。實在桑塔納和捷達這兩款典範的車型，單就其牢靠性和毛病率來講是好於同期的中國其他產物的，但是以今日的規範來看，桑塔納和捷達的牢靠性也欠好，它們的“皮實耐用”實在更體如今維修方面，而不是牢靠性好不出毛病。
而到了如今這個時期，統統資訊都是通明的，各人能夠去網上搜或許去和處置汽車售後的好友探聽，看看這兩年關於群眾和奔跑各類問題的投訴率有多高。
誤區二：日系車比德系車分量輕
德系車都比日系車鐵皮更豐富，用料更踏實，以是分量才更重。實在完整不是，日系輕並不是全都是由於偷工減料，是有一局部輕量化設想在裡面，車輕了當前油耗、動力都會有更好的表示。如今德系也留意到了這一點，也在鼎力的實行輕量化，如今日系完整不比德系輕了。
拿中級車來講，上海群眾帕薩特和廣州本田雅閣 ，帕薩特的入門車型整備品質為1435KG，而雅閣為1495KG；帕薩特的頂配車型整備品質為1620KG，雅閣為1660KG。以是別再說甚麼日系車輕德系車更重一類的話了，查查資料，如今是伯仲之間以至有日系更重的趨向。
誤區三：日系比德系空間大
在老兩代的德系家用車上，比方老寶來、老速騰、POLO、高爾夫4和高爾夫6，德系的車內空間的確不如同級此外日系做得好，和那些德系車比擬，同級別日系中騏達、花冠、飛度和軒逸這一類日系車在車內乘坐空間方面能夠說完勝吧，像老寶來的車內空間連夠用都說不上，還不如日系更低一個級此外小型車空間大。
而如今，德系已片面玩起了加長風，不外日系固然在車內空間上被德系趕超了，但是由於日本人更理解亞洲人的體型，以是在座椅和空間的設置上更溫馨一點，而不是像德系的“傻大”。
誤區四：日系比德系吊掛軟
不斷以來，人們都以為，德系吊掛踏實減震硬，帶來的路感、操控性和高速穩定更好。實在這個事不必往前太久，就老一代的車型中都仍是這個特徵。老帕薩特比老凱美瑞、老速騰比老卡羅拉，的確是德系吊掛更硬，操控和穩定性都更好，回應的，日系在溫馨性方面就更到位一點。
而到了這一代車型，則完整顛倒過來了，速騰走起了溫馨道路，思域和卡羅拉之類的則想辦法向活動挨近，新帕薩特/邁騰已完整保持了老帕薩特的作風玩起了溫馨，而新雅閣和天籟則比上一代車型硬了許多，這裡還沒提到不斷保持死硬的馬自達和鈴木。以是如今這一代車型在吊掛硬度上，日系已比德系更硬了。
本文總結：自從1968年以來，東部這個多地動後天就帶危急肉體的國度，日本製造業程度已超過了德國。無論是產業資料學仍是在汽車範疇的發動機變速箱等手藝，日本都走在前線。日系車在美國以致天下的大獲勝利，天然與它整車本身良好的牢靠性有關還有市場口碑有關。關於日系車，小編以為買車是一件地道的團體舉動，至於甚麼品牌本人喜好就能夠。
(喜好你的側顏
看累了吧,發個笑話,讓你開心放鬆一下
老公，給我倒杯水
老婆坐著看電視：老公，給我倒杯水！一連喊了三聲，老公都沒有理。老婆猛地一拍桌子：臥槽尼瑪……老公：老婆，你咋的了？老婆：尼瑪，才結婚幾天，你就忘了你的誓言？老公：我記得啊，誰叫誰倒！老婆：既然知道，為啥不理不睬？老公：誰叫誰倒，你叫的啊，當然是你自己倒啊！跟我沒有關係的，我理睬什麼？