汽車市場向來都是一個江湖， 有江湖就有對手。 傳統燃油車的江湖已經群龍聚首， 兵分數路， 這邊， 混動汽車的江湖又冒出了一大高手， 它就是雅閣銳·混動。
雅閣銳·混動在極限挑戰賽中用一箱油（60L）續航跑了 2110.2km， 平均油耗僅為2.84L/100km， 從接近0海拔的青島出發， 途徑濟南、保定、張家界、呼和浩特等18個城市， 隨著海拔的不斷上升， 參賽車最終抵達平均海拔接近1500米的“草原之城”鄂爾多斯。
在經歷高速路、山路、高低海拔路等等考驗的同時， 雅閣銳·混動還在跨越省份時進入市區道路和鄉村小路， 經歷了各種擁堵路況， 包括各種紅綠燈頻密路段、市區長擁堵路段、鄉村市集路等等...長途跋涉後， 最終雅閣銳·混動創造了屬於混動界的奇跡。
確實， 雅閣銳·混動“一箱油跑2110.2公里”、“平均油耗僅為2.84L”的成績， 放眼當下混動界車型凱美瑞雙擎、君越混動等等， 能做出極限油耗低於4L的車型不多， 加上燃油經濟性與動力通常都是“魚與熊掌不可兼得”， 除了考驗車輛的節油性， 應對不同路況， 對動力性的要求也不低。
雅閣銳·混動能取得如此優秀的成績， 想必很多人都對它的混合動力技術感興趣。 究竟在高手如林的混動界裡， 它的混動技術有何優勢， 與豐田混動技術的強強對話， 孰贏孰輸？
都叫“混動”， 哪家技術更先進？
1、豐田（凱美瑞雙擎）——混動模式“三合一”
如果從最基本的混動形態來描述豐田、本田、通用三家車企的混動技術， 豐田的混動算是最“初始”的一種方案， 由兩台電機組成一套混聯式混動系統——Hybrid Synergy Drive（雙擎）， 利用E-CVT變速箱的行星齒輪結構進行動力傳遞。 雖說豐田已經把這套混動系統玩得遊刃有餘， 可靠性極高， 但低速時行星齒輪結構把電機作為主要的輸出來源， 發動機成為“儲能罐子”， 這樣下來， 車輛在起步和低速時能夠保證油耗，
2、本田（雅閣銳·混動）——發動機和電動機更加“自由”
為了規避豐田混動技術的專利， 本田用了更加簡單且靈巧的思路來實現混動技術：沒有行星齒輪結構， 系統由兩台電機+發動機組合而成。 通過離合器控制EV、混動和發動機三種行駛模式， 這就是本田的智慧多模式驅動i-MMD混動系統。
本田這套混動系統能在起步、低速行駛時通過電動機直接驅動， 電量不足時由發動機給電池充電， 這時候發動機的轉速處於低負荷狀態。 當車速越來越快， 電機的功率不足以支援輸出時， 離合器會直接讓發動機提供動力， 巡航狀態下負荷依舊不高。 而需要急加速的時候， 電動機則再次回到“崗位”上負責動力輸出， 發動機則負責驅動發電機，同樣不會處於高負荷狀態。三種模式的靈活切換讓i-MMD混動系統的省油功效得到保證，發動機介入的時機更少，電機在高速時的“拖累”也更小。
兩種混動技術對比下，本田的i-MMD系統在動力性和續航里程上會更顯優勢，以大功率電動機作為主要動力源，發動機的角色會變得更弱，節能效果上確實要領先于豐田，而整套混動系統的成本亦低於其他混動系統。
保護駕駛者，Honda SENSING更全面
豐田表示在現階段的混動技術先進性上，本田的i-MMD確實有領先優勢，但技術領先和是否好用又是兩回事。能省油，又能跑的雅閣銳·混動，到底能帶給消費者怎樣的體驗？
雅閣銳·混動全面搭載FUNTEC安全技術“Honda SENSING”，先於凱美瑞雙擎、君越混動搭載主動安全技術，配置更加全面。
Honda SENSING安全超感系統（智慧駕駛輔助系統）是通過多處多角度攝像頭，配合毫米波雷達和超聲波雷達，為駕駛者提供“安全超感”的體驗，何為“安全超感”？我們不妨來看一下Honda SENSING的子系統有何不一樣。
ACC自我調整續航系統在很多車型上出現，但雅閣銳·混動帶有LSF（低速前車跟隨系統）的ACC巡航系統，能夠實現低、中、高速的自動跟車，前擋風玻璃攝像頭還能識別前方車輛、物體、車道等，讓駕駛者在城市擁堵路況也能忙裡偷閒。
除了ACC自我調整續航系統，Honda SENSING還提供了LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制，兩大功能同時工作下，駕駛者幾乎可以實現放開雙手的操作。
而另外幾個很走心的安全配置如TSR交通標識智慧識別，能夠説明新手識別路上的限速標誌，LWC盲點顯示系統能在打轉向燈時，中控顯示幕顯示左右盲區的影像資訊，極大程度上減低駕駛者的心理負擔。
拼設計，消費者都看中了誰？
而當迎合消費者對外觀、空間兩種需求的時候，雅閣銳·混動在最大的對手凱美瑞雙擎面前，又會有怎樣的表現呢？
基於汽油版車型打造而來，雅閣銳·混動在外觀上繼續沿用汽油版車型的風格，前格柵、羽翼式LED前大燈、光纖式LED組合尾燈均增加了HYBRID專屬藍色設計，車身兩側及尾部也增加了HYBRID專屬標誌。值得一提的是，雅閣銳·混動在輪轂造型上換裝全新18寸專屬輪轂，尾部也配備更加酷炫的尾翼。對於追求個性和運動的消費者而言，這種設計無疑增加了雅閣銳·混動的觀賞性。
而凱美瑞雙擎，骨子裡還保留著豐田的中庸，設計較為平淡，對於年輕消費者來說，吸引力不大，雖說混動版車型增加了很多專屬元素，但整體的風格偏保守類型，少了些許個性。
車型
雅閣銳·混動
凱美瑞雙擎
後尾廂容積
399L
392L
再者，雅閣銳·混動與凱美瑞雙擎的電池組同樣放置在後備廂與後排座椅之間，一定程度上影響了乘坐和儲物空間。在兩者的空間性對比上，雅閣銳·混動與凱美瑞雙擎的後排空間差距甚少，而在後尾箱容積上，在混動車型空間寸土寸金的情況下，雅閣銳混動也有7L的優勢，實屬難得。
軲轆哥說：
如果說在這次混動之爭中，凱美瑞雙擎、雅閣銳·混動各自有領先的優勢，軲轆哥認為，從綜合表現來看，雅閣銳·混動的優勢更大，畢竟在這個級別的車型，消費者要考慮的不僅是節能，同時兼顧動力、空間，還要有吸引人的外觀，這些都是雅閣銳·混動與生俱來的優勢。這樣一輛全面的混動車型，還有什麼值得挑剔的？
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發動機則負責驅動發電機，同樣不會處於高負荷狀態。三種模式的靈活切換讓i-MMD混動系統的省油功效得到保證，發動機介入的時機更少，電機在高速時的“拖累”也更小。兩種混動技術對比下，本田的i-MMD系統在動力性和續航里程上會更顯優勢，以大功率電動機作為主要動力源，發動機的角色會變得更弱，節能效果上確實要領先于豐田，而整套混動系統的成本亦低於其他混動系統。
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豐田表示在現階段的混動技術先進性上，本田的i-MMD確實有領先優勢，但技術領先和是否好用又是兩回事。能省油，又能跑的雅閣銳·混動，到底能帶給消費者怎樣的體驗？
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拼設計，消費者都看中了誰？
而當迎合消費者對外觀、空間兩種需求的時候，雅閣銳·混動在最大的對手凱美瑞雙擎面前，又會有怎樣的表現呢？
基於汽油版車型打造而來，雅閣銳·混動在外觀上繼續沿用汽油版車型的風格，前格柵、羽翼式LED前大燈、光纖式LED組合尾燈均增加了HYBRID專屬藍色設計，車身兩側及尾部也增加了HYBRID專屬標誌。值得一提的是，雅閣銳·混動在輪轂造型上換裝全新18寸專屬輪轂，尾部也配備更加酷炫的尾翼。對於追求個性和運動的消費者而言，這種設計無疑增加了雅閣銳·混動的觀賞性。
而凱美瑞雙擎，骨子裡還保留著豐田的中庸，設計較為平淡，對於年輕消費者來說，吸引力不大，雖說混動版車型增加了很多專屬元素，但整體的風格偏保守類型，少了些許個性。
車型
雅閣銳·混動
凱美瑞雙擎
後尾廂容積
399L
392L
再者，雅閣銳·混動與凱美瑞雙擎的電池組同樣放置在後備廂與後排座椅之間，一定程度上影響了乘坐和儲物空間。在兩者的空間性對比上，雅閣銳·混動與凱美瑞雙擎的後排空間差距甚少，而在後尾箱容積上，在混動車型空間寸土寸金的情況下，雅閣銳混動也有7L的優勢，實屬難得。
軲轆哥說：
如果說在這次混動之爭中，凱美瑞雙擎、雅閣銳·混動各自有領先的優勢，軲轆哥認為，從綜合表現來看，雅閣銳·混動的優勢更大，畢竟在這個級別的車型，消費者要考慮的不僅是節能，同時兼顧動力、空間，還要有吸引人的外觀，這些都是雅閣銳·混動與生俱來的優勢。這樣一輛全面的混動車型，還有什麼值得挑剔的？
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